對標美芯巨頭, 國產晶片出現新“黑馬”, 分析師: 未來可期

如果大家熟悉晶片的發展歷程，那麼就會了解到，晶片的主要應用場景，從最初的大型機，然後發展到個人計算機、智慧手機等，而下一個主要的應用場景，就是車機，也就是電動汽車，毫無疑問，汽車產業正從燃油車轉向電動化、智慧化、網聯化和無人化的四化方向，其中晶片就起到了基礎的作用，但該晶片卻與我們平常所提到的晶片有所不同。

應用到車機上的晶片被稱之為車規級晶片，要想擁有這個頭銜，是需要經過嚴苛的認證環節，所以要研發一款車規級晶片，甚至比手機上的晶片還要難，因為車規級晶片不僅是要保證一定的效能，還要保證足夠的穩定性，畢竟如果車輛在高速行駛的過程中，如果晶片出現問題，那麼有可能會造成很嚴重的後果，所以能夠研發出車規級晶片的企業都具備強大的實力。

今天第五屆進博會正式開始，在此次進博會上，我們國產晶片企業芯擎科技，帶來了其自主研發的國內首款7奈米車規級座艙晶片“龍鷹一號”，該晶片填補了國內在高階車規級座艙晶片領域的空白，實現了國產技術的突破，不僅如此，龍鷹一號還具備硬體級安全島功能，保證車輛行駛更加的安全，這是國際同類產品所不具備的能力。

在此之前，在該領域的高階車規級座艙晶片上，主要是美芯巨頭高通佔據了主要市場，其產品8155被諸多車企的多款車型所採用，可以說，龍鷹一號可以直接對標高通8155，而且實際上具備一定的優勢，因為高通8155這顆晶片，嚴格來說並不是一款真正意義上的車規級晶片。

我們知道，高通的優勢產品是手機晶片，而8155實際上就是從手機晶片“魔改”而來，而車規級晶片是有著自己嚴格的車規級設計流程，所以龍鷹一號本質上比高通8155更加純正，而且具備可替代性。之所以高通8155得以被迅速採用，在於大部分電動汽車的作業系統基於安卓，而高通採用ARM架構，而且從手機晶片修改而來，所以在前期佔到了相容性的優勢，還有就是前期車企的可選擇性不是很多。

但隨著電動汽車的發展，真正的車規級晶片將會越來越受到重視，可選擇的餘地也更多，那麼採用嚴格車規級設計流程而設計的車規級座艙晶片，便會成為主流，實際上，龍鷹一號的成功，直接讓芯擎科技獲得了近10億元的融資，是今年上半年汽車晶片設計領域最大的單筆融資，儘管其成立僅僅四年時間，然而其研發的龍鷹一號車規級高階座艙晶片，便實現了一次流片即成功。

但芯擎科技的實力不僅侷限於車規級座艙晶片，電動汽車的電子電氣架構上，會需要用到核心的域控制器，這方面芯擎科技也有佈局，計劃2024年量產，還有更重點的自動駕駛晶片，芯擎科技計劃2023年量產AD1000，根據科創板日報的報道，該晶片將能夠滿足L2至L5級別的自動駕駛需求。

所以分析師方面表示，芯擎科技的未來可期，因為能夠設計車規級晶片的企業本來就少，而設計出高階車規級晶片的企業就更少，能夠具備設計車規級座艙晶片、域控制器晶片和自動駕駛晶片綜合實力的企業就更是鳳毛麟角。

不過芯擎科技的腳步沒有停止，據悉其第二代車規級座艙晶片也將會與AD1000同步推出，很顯然，芯擎科技這是掌握了核心技術，倪光南就說過，要放棄幻想，努力自研核心技術，因為核心技術是買不來、求不來的。