9個月賣4156輛整車，上汽奧迪處處離經叛道自食其果？

6年時間準備和論證，換來的是三個季度9個月總銷量僅4156輛的成績。這是上汽奧迪今年交出的“成績單”。無論是在豪華品牌還是普通品牌中甚至是新勢力中，這樣的銷量結果幾乎都是可以被忽略的成績，以萬計時幾乎可以被四捨五入為零。對於這個籌備多年的品牌，為何上汽出師未捷？大量投入資金和人力的上汽奧迪，是誰帶著走向了深淵？

先來說說具體表現吧，今年以來，上汽奧迪在售的車型已經有三款，前9月銷量累計4156輛。年初，上汽奧迪定下的5萬輛銷量成為一個笑柄，完成了預計可能不到10%。是什麼樣的力量讓銷量預期差距如此之大呢？同樣掛著4環標的一汽奧迪三個季度賣出了超過40萬輛整車，沒有對比沒有傷害，上汽奧迪的問題真的太多。

首先，車型是第一要素。目前，上汽奧迪在售的車型為A7L、Q6、Q5 e-tron。

奧迪A7L

是國產化的A7，指導價格鎖定41。87-77。77萬元，價格雖高但相比進口版A7 近60萬元的售價還是便宜了不少，但為何銷量甚少？原因主要在於本身A7是個性、運動化車型，相比A6L行政的屬性市場份額本身也不多，這是銷量少的主因。其次，A7L並沒有延續進口版的溜背是設計，而是採用了傳統三廂風格，多少有些不倫不類，造成了既不運動也不行政的結果。

而Q6此前書戈也作了專門的分析。Q6首先是一款基於大眾MQB EVO橫置平臺打造的前驅車，從這一點來看，Q6的基因就很不奧迪，加上造型實在也不奧迪，但卻有一個45。96-63。06萬元看起來很奧迪的價格，這就讓消費者陷入了一種境地。那就是Q6本質是一輛掛著奧迪標的大眾。難道花30-40萬元的價格購買途昂不香嗎？

Q5 e-tron方面，作為一輛豪華純電SUV，Q5 e-tron的售價高達37。65-47。95萬，這個價格區間已經超出了中國新能源汽車市場主流銷量的價格區間，比如20-35萬元這個最能走量的價格區間。Q5 e-tron很“巧妙”的錯開了，加上在造型上Q5 e-tron的設計也同樣有些不那麼“奧迪”。再者就是同級別競爭壓力巨大，作為傳統豪華品牌製造的純電SUV，消費者的好感度、關注度偏低，銷量也未見起色。

總得來說，上汽奧迪的每一款產品都有很嚴重的槽點和市場缺位。也許是大家見慣了進口奧迪和一汽-奧迪的之間的穩重和傳承，上汽奧迪在產品上的“離經叛道”直接背離了消費者的意願。導致了銷量的“撲街”，這是合理且不讓人驚訝的。

其次，在營銷和銷售體系上，上汽奧迪也同樣是一個“離經叛道”的選手。在營銷體系上，上汽奧迪由於沒有采用4S店的線下銷售模式，這直接導致了上汽奧迪的營銷體系與現在的線上賣車難以相容。本身沒有4S店的線下模式屬於新勢力，例如線上預約上門試駕、把體驗店開進商場，上汽奧迪採用這樣的模式，很難打入新群體也很難超越一汽奧迪的認知範圍。其次，上汽奧迪在營銷上缺乏準心，雖然“潮流新銳”、“進取果敢”這樣的字眼很高大上，但具體的車型如何針對準消費群體產生影響，上汽奧迪每一款車型都很難觸達消費者的需求，加上產品本身離經叛道，9個月賣4000多輛的慘劇就這樣被釀下。

上汽奧迪營銷總經理的賈鳴鏑表示，上汽奧迪採用的“代理制”全新模式核心就是“使用者直聯”廠家直接與消費者完成產品的簽署、交付、服務，可以與客戶保持直接的溝通。上汽奧迪現在可以進行上門試駕和上門交付環節，未來不管使用者在哪裡，不管當地有沒有都市店，消費者都可以在APP體驗線上諮詢，並且可以直接在線上預約上門試駕、提交訂單、完成上門交付。

這樣的願景的確很好，資產也很輕，但是一個傳統品牌想要玩新勢力的路線，這本身就是一種衝突，設身處地的想，當下的消費者購買燃油車，有多少人能想到去商場這回事呢？

書戈認為，上汽奧迪本身應該是一個香餑餑，極其賺錢的香餑餑，但是上汽奧迪的決策體系出現了嚴重誤判，無路是產品、營銷、銷售等等方面，上汽奧迪都有很大的問題。這些問題不一一解決，上汽奧迪的路只會更加坎坷。

本文來源於 汽車之家車家號-書戈