1993年中國科考船被撞沉, 百人受困3人身亡, 肇事方稱不是故意的

1993年5月份，發生了一件震驚全球科考界的大事。

我國科考船向陽紅16號遭遇其他國家船隻的撞擊，船隻在37分鐘後漸漸沉入海底。肇事的船隻，眼睜睜地看著我國向陽紅16號上的科考專家和船員在水裡苦苦掙扎。

由於沒有及時對船上的人員進行及時施救，船上的3名船員失蹤，至今下落不明，107名船員落水受困。

事後，這些冷眼旁觀的肇事者百般推卸責任，以不是故意的為理由，拒絕對我國進行賠償。這件事雖然已經過去很久，但是我們卻不能淡忘。

一、向陽紅16號

向陽紅16號是一艘有著赫赫戰功的科考船，早在1981年，我國就開始對海洋進行探索。

我國為了填補在海洋科學方面的空白，耗費巨資打造了一艘世界級的遠洋科考船。浪漫的中國科考隊賦予了它一個詩意的名字向陽紅16號。

向陽紅16號也像它的名字那樣，擔當起了中國海洋科考的重任。

它的滿載排水量4400噸，雙柴油發動機的作用下，最高時速高達34公里。在高速行駛的條件下，續航里程能達到驚人的1萬海里，這都不算什麼，在海上行駛能夠抵禦12級大風。

除了硬體，它的配套也是相當齊全。

向陽紅16號搭載的是當時世界上最先進的導航通訊系統，內部設定了十幾個供不同領域專家研究的實驗室，這些實驗資料結果在當時也是極為權威。它服役期間，參加過5次大型科考任務，為我國的海洋探索立下了汗馬功勞。

這次本是向陽紅16號最後一次執行科考任務。

如果不出任何意外，它就能光榮退役，但是事與願違，這艘功績彪炳的科考船在執行夏威夷科考任務途中卻沉沒在了濟州島海域。

二、沉船始末

時間回到1993年4月30日，向陽紅16號科考船正停靠在上海的高橋碼頭。

這時碼頭上人流攢動，民眾自發成群結隊地來給海洋局的科考人員送行。他們萬萬沒想到，這是他們為向陽紅16號最後一次送行。

向陽紅16號離開港口之後，並沒有選擇直接出海，因為第二天是公休日。

他們在這一天，按照船長的安排進行模擬逃生訓練。當時很多船員很是不解，他們覺得向陽紅16號配備先進的裝置，這種訓練根本就派不上用場。

讓大家萬萬沒想到的是這場演習救了大家的命。

第二天一大早，向陽紅16號全速啟航，就這樣出海的第一天順利度過，船員們對完成這次科考任務勢在必得。第二天早上，向陽紅16號進入到韓國濟州島海域。這時海上起霧，能見度不足百米。

船員們嚴陣以待，但是霧氣實在是太大，站在船頭的船員們連船尾都看不清。

這時突然一團黑影迅速向向陽紅16號靠近，這時雷達也沒有任何報警提示，很多船員還在房間休息。一聲巨響，船開始猛烈地晃動，船艙裡的物品散落一地，船員從睡夢中驚醒。

這時經驗豐富的船長立刻拉響了警報，船上所有人員立刻行動。由於大霧天氣，

他們只能透過散發到空氣中的氣味判斷可能是發動機故障，但實際情況要比大家想象的更嚴重。

經過在甲板上的船員觀測，最終發現撞擊向陽紅16號的是一艘貨輪。

船的機艙部位是撞擊的位置，損毀十分嚴重，主機也發生了爆炸，船正在下沉，速度很快，短短十分鐘就達到了1米。這時船長不顧生命危險返回指揮室，發出了衛星求救訊號，希望那艘貨船能給予幫助。

他們不但沒有選擇營救，還迅速開遠了一些，由於海水的波動，加速了船沉沒的速度。

這時冷漠的銀角號貨輪就停在不遠處，看著我國的向陽紅16號漸漸沉沒。

向陽紅16號此次參加任務的船員和科考隊共計110人，船上總共只剩下兩艘完整的救生艇。

在緊急關頭，船長總指揮和大副三人合力把救生艇推了出去，他們三人在船沉沒之前逃了出來。在死裡逃生之後，他們清單人數時發現少了三個人。

事後經過調查發現，銀角號當時違反了霧天航行的禁令，在事件發生後未採取任何施救措施。

即便這樣，銀角號拒絕賠償，一口咬定他們正常行駛。

小結

向陽紅16號的沉沒，對我國來說造成了重大的損失。

我們斥巨資達到的科考船，裡面有大量的精密儀器和有價值的科考資料，並且還失去了三名科考隊員。這次教訓對我們來說是深刻的，只有不斷強大才能屹立於世界民族之林。你對1993年的這次沉船事件怎麼看？