中國地鐵2個“極端”城市: 成都躋身“第4城”, 西安堪比“考古”
隨著我國發展越來越強，城市變化完全可以用“日新月異”來形容。無論是道路建設還是建築更新，都讓我們的城市展現出了全新的面貌。
但是隨之而來的就是城市人口不斷增加，道路交通擁堵情況在城市中已經成為了家常便飯。這也是早晚道路高峰期說法的由來，
故而城市交通建設成為了一個城市發展必須要解決的難題。
地鐵修建就是在這樣的背景之下展開，建設地下交通也是解決地上交通壓力的最佳辦法。
隨著我國多年的城市地鐵建設規劃，現在很多城市的地鐵系統是否成熟，已經成為了決定一個城市發展潛力大小的判定因素之一。成都和西安是同一年開始地鐵建設的，
現如今成都已經成為了我國第四大地鐵交通城市，遠遠超過西安。
那麼這又是什麼原因呢？
一、我國地鐵建設
要想明白為什麼成都的地鐵建設要遠遠超過西安，首先就要從我國的地鐵交通發展說起。雖然中國現在被稱作“基建狂魔”，
但是我國的地鐵建設發展時間其實也就是50多年
。中國早在1953年的時候提出了北京地鐵一期工程的設想，但是真正動工是在1965年7月。
北京地鐵一號線也是我國的第一條地鐵，那個時候我國對於地鐵建設技術可以說是完全處於“理論”階段。
無論是人員、技術都不屬於“專業”出身，就這樣“摸著石頭過河”經歷了4年的時間，我國第一條地鐵北京地鐵一號線在1969年竣工。
當時建成的北京地鐵一號線全長只有24千米，總共途經17個站點。
在現在看來沒有什麼，但是在當時這條地鐵線的建成，預示著我國已經成功邁進了地鐵修建技術。這中間有著怎樣的艱難探索過程，如果沒有進行詳細地瞭解我們難以體會。
雖然這條地鐵建設成功，但是並不意味著我們就已經完全掌握了地鐵修建技術。
就像廣州地鐵的建設便充滿了坎坷，從1965年廣州地鐵“九號工程”開工經歷了6次動工5次被迫停工。一直到1997年的時候廣州地鐵“九號工程”才圓滿竣工，廣州地區擁有了屬於自己的地下交通。
而無論是上海地鐵，還是天津地鐵的修建，其中都充滿了各種艱難坎坷。
這一時期也是我國地鐵發展最為艱難的時期，但是有無數人投身到地鐵建設探索工作中去，為我國的交通發展做出了不可磨滅的貢獻。進入21世紀之後，隨著我國經濟活動的不斷活躍，更多的城市為了提升城市品質開始了地鐵交通建設。
據悉在2000年前後，我國就有30多個城市申報了地鐵建設，再加上無論是2008年的奧運會，還是之後上海的世博會都促進了中國經濟和技術的發展。城市對於地下交通的需求更加強烈。
這一段時期也是我國地鐵修建技術飛速發展的時期，
最終形成了世界上最為先進的地鐵修建技術。
現如今我國地鐵修建技術聞名世界，中國建設了地鐵的城市也超過了40多個。並且中國地鐵的運營里程已經完全超過了世界上的發達國家，乘坐地鐵出行也成為了人們的日常選擇。
成都和西安這兩座城市的地鐵修建，就是趕在了中國地鐵修建技術突飛猛進的這一階段。
二、地鐵修建超越深圳的成都
在我國諸多城市中，
上海的地鐵運營里程常年高居榜首，其次是北京然後是上海。
我國地鐵運營里程排名榜，前三名的就是這三個我們常說的超一線城市。而排在第四的城市則是過一段時間就會發生一些變化，此前深圳地鐵運營里程經常登上第四。
2019年的時候，武漢地鐵運營里程數曾超過深圳成為了第四名，但是隨著2020年的到來，深圳再次開通兩條地鐵線。使得深圳反超武漢，運營里程再次成為第四。這些城市都是人們常說的老牌強市，
不過要說地鐵建設速度最快的，那還要數成都這個天府之國。
成都是中西部地區的中心城市，對周圍地區有著難以替代的經濟作用。正是因為這樣的原因，從而使得成都的地鐵建設飛速發展。2020年12月成都成為了我國首個一次開通五條地鐵線的城市，這也使得成都地鐵運營公里數突破500公里。
最終成為了我國第四大地鐵運營城市，超越了深圳。
成都地鐵建設速度快，其實就是因為成都在這一段時期大力發展旅遊行業，對於交通的依賴不斷增加。雖然在承載量上不如深圳，但這是情有可原的，畢竟深圳的人口基數擺在那裡。
與可以用“神速”來形容的成都地鐵建設，與其同一年開始地鐵建設的西安相比卻落後了不少。
這又是怎麼一回事呢？
三、像考古一樣的西安地鐵修建
西安地鐵修建速度似乎和當地的經濟發展，以及中國“基建狂魔”的稱號並不匹配，
其實這主要是受到西安特殊的歷史和土壤環境因素造成的。
從開始建設地鐵到現如今，西安已經運營了八條地鐵線，但是和其同時開工的成都相比較就顯得慢了不少。
西安在網上一直有著“最難修建的地鐵城市”之稱，首先就是因為西安受到土壤因素影響，從而使得地鐵修建速度難以推進。從土壤性質來看先前所在地區屬於是溼陷性黃土地，
也就是說這裡的土壤極易吸水，並且在吸水之後還非常容易塌陷。
現如今我國在這種土壤中修建地鐵的技術還不算成熟，所以會使得西安地鐵的修建速度一直無法提升。除去土壤因素影響之外，
最主要的原因還是因為西安特殊的歷史。
西安是十三朝古都，在這座城市的地下有著難以估量的古墓。
所以在進行地鐵修建的時候，就會出現動工一半突然挖到古墓的情況。因為要對文物進行保護，所以就需要延期停工，甚至說是重新規劃地鐵運營線路。據說西安在修建2號線的時候，五年時間就出土了200件文物。
所以網上就有網友表示，西安修建地鐵更像是在“考古”。
這下我們也就明白了為什麼西安地鐵的修建如此“艱難”，畢竟遇到這些文物只能停工或者是改變路線。等到將文物保護好之後，才能繼續進行工程。
結語
總而言之每個城市的情況都不一樣，我們不能只看城市修建地鐵的速度，還需要和當地的實際情況相結合。畢竟城市修建地鐵交通的目的就是為這個城市帶來更加便利的出行。
不止是西安和成都，現如今大多數城市建設地鐵都是這座城市發展的必然需求。
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