總投資61億元, 中國又建1高速公路, 全長134公里, 難度多大?

點選載入圖片

圖為溫塘村特大橋

為了加強各地之間的交通聯絡，進而推動經濟發展，中國又建1高速公路，連線四川和貴州兩個省份，對其經濟發展起到極其重要的作用，這條公路全長134公里，總投資高達61億元，那麼它的建設難度有多大？由於期間需要穿越大量地形阻礙，所以修建起來絕對不是一件容易的事情。

點選載入圖片

圖為溫塘村特大橋

這條正在修建的高速公路就是渝黔高速擴能專案，起始於繞城高速巴南，結束於小張壩附近的省界，同時與貴州省的崇遵高速公路擴能工程相接，途經多個地區，設計時速達到100公里，是一條雙向6車道公路，通行效率較高，一旦建成之後，其途徑的巴南區，綦江區和萬盛經濟開發區，都能夠利用這條高速公路進行快速的人員和物資運輸，工程完工後，整條路線此前的擁堵情況都將會得到極大地緩解，更重要的是，重慶到貴陽的旅途原本開車需要四個小時以上的車程，如今耗時卻得到了極大地縮短，只需要三個小時即可完成相互來往的路途，並且這條道路還將成為連線廣西出海口的高速雙通道，能夠方便快捷地將從外地甚至是外國海運來的資源利用公路輸送到沒有任何港口的貴州，其經濟利益幾乎不可估量。

這條公路的重要性毋庸置疑，同時要建成這一工程也要克服一系列川貴地區地勢帶來的挑戰，為了避開這些可能對公路造成威脅的地區，工程師採取了較為直接的方式，那就是架橋修隧，直接利用這些設施來快速穿過或者繞過危險地帶，整體橋隧比高達41。5%，其中更是不乏難度較大的“超級工程”，例如線路的重要控制性工程：天台山隧道的修建過程就非常困難。

點選載入圖片

圖為天台山隧道

該隧道的全長達到3260米，在整個線路當中都屬於最長的隧道，同時挖掘的難度也是最大的之一該地區的地質較為脆弱，圍巖基本是全風化和中風化程度的砂岩和泥岩，強度非常低，尤其是在吸收一定的水分之後，會變得更加脆弱，因此這使得整條隧道的出入口和中間部分都非常不結實，隨時可能發生垮塌事故，因此針對這條隧道的每一次挖掘都是非常危險的，但這樣的危險和困難並沒有嚇倒工程人員，反而更加激發出了他們的鬥志，工作人員投入大量精力，積極推廣隧道溼噴，帶模注漿等新的工藝，對已經建設完成的隧道進行了最大程度的加固時期，能夠抵抗上方脆弱延長帶來的壓力。

而在不斷向前挖掘的過程當中中國團隊還使用了三維鐳射掃描，智慧水壓爆破等新技術，這樣一來雙管齊下就成功解決了落石，坍塌，軟巖變形等一系列難題。保證了施工的安全和質量，為整條隧道的貫通和後續整條公路的開通起到了非常重要的作用。

點選載入圖片

圖為天台山隧道

簡而言之，這些不斷向前延伸的高速公路證明了中國工程團隊的強大，同時也顯示出了國家對基礎設施建設投入的巨大精力，財力和時間，正因如此，很多超級工程只有中國能夠造得出來，因為只有中國擁有幫助國內群眾快速擺脫貧困的願望，又擁有同等的能力。