黃陂岱黃高速,最快後年改建,完成後或許繼續收費

岱黃高速,改擴建是肯定的事

在回答政協委員關於岱黃高速改擴建的提議時,武漢交通局說岱黃高速接下來的5年內,會有兩大改變:

第一個是府河收費站北移1。5公里。小編在衛星地圖上測量了一下,新的收費站將位於後湖旁邊。收費站北移以後,騰龍大道(在漢口北叫濱湖路)就可以連通岱黃高速了(目前,府河收費站位於騰龍大道和劉店立交之間,騰龍大道只能下穿岱黃高速,沒有和岱黃高速互通,這個原因可以理解,前川過來的車輛要到府河收費站交費,當然不能在騰龍大道開個出口)待騰龍大道和岱黃高速立交修建完成以後,未來從漢口回來,前川過來盤龍城,都可以岱黃高速轉騰龍大道,不用再擠到巨龍大道上去。

第二是岱黃高速改擴建將列入十四五公路發展規劃,但問題是擴建主體仍然是目前收費單位,不是黃陂,換句話說,擴建以後公路還是屬於人家,繼續收費的可能性看來非常之大。

黃陂岱黃高速,最快後年改建,完成後或許繼續收費

相關回復摘錄如下:

關於將岱黃高速府河收費站北移並同步建設岱黃公路騰龍大道互通和擴建黃陂站的建議……2020年8月,市交通運輸局會同市自然資源和規劃局、黃陂區人民政府、武漢港發集團、市綜交院、華益路橋公司等相關單位對府河收費站北移方案進行了專題研究。我局積極支援岱黃高速府河收費站北移工作,已將岱黃高速改擴建列入武漢市公路發展“十四五”規劃中,同時規劃了岱黃高速府河收費站北移1。5公里至騰龍大道以北區域並擴容,同步新增岱黃高速騰龍大道互通立交,以強化區域交通的互聯互通,促進區域發展。待黃陂區人民政府與岱黃高速公路運營管理單位武漢港發集團就有關具體事項協商一致後,由專案業主單位(武漢港發集團)作為申報和實施主體,我局將積極向省交通運輸廳爭取,將岱黃高速改擴建列入省“十四五”公路發展規劃,在武漢至大悟高速公路建成後予以實施

從上面回覆來看,岱黃高速改擴建工程,最快可以在2023年開工(武大高速計劃2022年通車,通車後可以分流一部分岱黃高速車輛,給岱黃高速改擴建工程創造了條件),這當然是一個好訊息,畢竟岱黃高速是黃陂中北部進出漢口最快和最便捷的通道,擴寬以後,對橫店和前川的融合也非常有利。

這確實是件喜事。

黃陂岱黃高速,最快後年改建,完成後或許繼續收費

但喜中也有憂。

為何申報和實施主體不是黃陂呢?如果改擴建工程由黃陂主導,建成以後肯定不會收費,但如果還是由現在的收費單位實施,大機率改建以後會繼續收費(天下沒有免費的午餐,公司投資修路,當然需要收費還貸)。

按照當初簽訂的協議,岱黃高速2025年收費到期後經營權將收歸國有(不是收歸黃陂,30年前建設這條高速公路的時候,投資方就不是黃陂),相關資訊如下:

2000年9月27日,香港豪龍投資有限公司與武漢市公路管理處正式簽署合作經營岱黃、漢施公路協議。武漢方以兩條公路現值5.86億元為資本,香港豪龍投資有限公司下屬華益資源路橋有限公司出資1.92億元人民幣,組建武漢華益路橋管理有限公司,合作經營岱黃、漢施兩條公路,合同期25年,武漢方出任董事長,香港方擔任總經理,路產權歸國家所有,25年後,經營權收歸國有。

黃陂岱黃高速,最快後年改建,完成後或許繼續收費

未來,存在許多可能

5年後,岱黃高速繼續收費的可能性非常大,各位仔細想想,2025年收費就將到期,還剩下4年而已,如果決定到時不再收費,府河收費站就要拆除,再搞北移沒有任何意義。

而現在之所以要北移,或許是將來存在繼續收費的可能。。岱黃高速改擴建以後,就又是一條新公路了,繼續收費的理由非常充分。

希望以上的猜測是小編想多了,2025年,岱黃高速最終將實現免費通行,大家共同集氣加油吧!

黃陂岱黃高速,最快後年改建,完成後或許繼續收費

當然,如果到時仍然繼續收費,小編也能接受,前提是黃陂區繼續買斷7座以下小車的通行費用(收費公路並非都是缺點,起碼收費以後,走的車輛要少一點,日常能保持暢通)。

最後提個建議,府河收費站既然可以北移,黃陂收費站是不是也可以南移到繞城高速以外呢,最好是移到橫店喬店以南,讓前川和橫店之間的來往無需經過收費站,促進這兩個街道的融合發展(逢年過節,岱黃高速黃陂收費站都會擁堵,遷走最好)

各位如何看待岱黃高速改擴建由現有收費單位主導實施呢,歡迎在文章後留言討論