河南2條高鐵將“力推開工”, 豫西通道等另外2條爭取納入國家規劃

在今年的河南省重點建設專案名單中，鐵路方面計劃新開工的線路有6條，目前基本都還沒有開工。不但如此，從最近河南鐵投對其投資鐵路專案的表述來看，這些鐵路有了新的推進計劃目標。部分原本在今年計劃新開工清單中的線路，今年已基本無開工的可能。除此之外，一些專案甚至還列入了爭取納入規劃的專案，進行優先儲備。

比如，對於平漯周高鐵、京雄商高鐵河南段等專案，其表述為“推動儘早開工”；而呼南高鐵豫西通道、南信合高鐵，則是立足於“優”抓儲備，爭取將其納入國家鐵路規劃。接下來就帶大家一起看看這4個鐵路專案的最新情況！

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先來關注河南鐵投希望儘早開工的這2條鐵路，他們本身都是屬於今年河南計劃新開工的專案，只是目前它們仍未開建。

比如平漯周高鐵，它設計時速350公里，全線共設平頂山西、平頂山南、舞陽北、漯河西、周口西、周口東等6座車站，將平頂山、漯河、周口三地連線起來。9月的專案可研審查會從專案必要性、功能定位、建設方案、主要技術標準等方面進行了評估論證，目前定測工作也還在進行，專案進入實質性推進階段。

其實看看河南省其它擬開工高鐵，平漯周高鐵的推進速度還算非常快的了。只不過按照目前最新的進度，今年要按計劃開工有點難。小編覺得，即使是要開工，估計也是爭取一些控制性工程的象徵性開工。

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相比於平漯周高鐵，京雄商高鐵專案可研報告其實在去年就已經獲批，但目前也仍是沒有開工。不過河南段新建線路並不長，僅26公里左右，除商丘境內已有的站點外，新建的只有臺前東1座車站。

目前專案初步設計檔案已完成審查、二次環評，但初步設計仍未批覆。 9月該段高鐵的定測地質勘察成果透過驗收，全線仍處於施工圖設計的相關工作階段。但沿線部分地方開工前的準備工作已經完成，年內還是很有可能開工的，至少是部分控制性工程的開工。

以上2條高鐵雖然暫未開工，但至少是河南鐵投接下來希望儘早開工的高鐵專案，而接下來的2條高鐵則是有點“儲備”意味，用詞表述都是“爭取納入國家鐵路規劃”。

這2條高鐵中的呼南高鐵豫西通道位列年初發布的“河南第一批鐵路專案投資計劃”擬新開工專案的第一位。如今來看，該高鐵的建設要延後不少時間。

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其實這從此前洛陽方面就該專案釋出的資訊來看就可見端倪，其中提到國鐵集團將根據“十四五”鐵路發展規劃公佈情況，適時啟動呼南高鐵豫西通道專案前期工作。這也就意味著目前豫西通道都還沒有正式啟動前期工作，因此今年開工已經是不可能。

不比河南省主導的平漯周高鐵，豫西通道專案進展不如預期，主要是因為專案並不是由河南主導。目前來看，豫西通道只有待我國新的鐵路專項規劃正式印發後，國鐵集團才將正式推進相關工作。以後的建設時序如何，一切還得等規劃的落地！

說起豫西通道，去年它的進展非常迅速，各種訊息紛至沓來，相關線路走向和建設時序規劃也出爐（即先期建設的焦作經洛陽至平頂山段線路走向為焦作-濟源-洛陽龍門-平頂山西，同時，在汝陽北站預留洛陽至南陽直連線口，形成實際上呼南高鐵豫西通道。）專案今年被列入了新開工計劃，讓沿線人民歡欣雀躍。

不過雖然今年不能按計劃開工，但該高鐵已被列入我國綜合立體交通網規劃綱要，未來建設的可能性還是非常大，只是時間的問題。

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最後一條積極爭取納入規劃的是南信合高鐵，即南陽至信陽至合肥高鐵。這條高鐵其實是合西高鐵、甚至是合康高鐵的方案之一，目前並沒有確定的線路走向。河南推出南信合的高鐵，很大程度也是想爭取這些高鐵的主動權。

那合康高鐵現在如何？其實我們可以從這段時間湖北方面對該線路的答覆可瞭解個大概，其提到需進一步論證建設合肥至十堰至安康高鐵的必要性和可行性。國家發改委也將對該專案與南陽至信陽至合肥高鐵、南陽至駐馬店至阜陽高鐵進行比選研究，在中長期鐵路網規劃和“十四五”規劃中予以統籌考慮。

從以上回復來看，南信合高鐵還是處於不確定階段，基本是地方出於地方利益提出來的一些路線方案，最終還得要看我國相關鐵路規劃。

本文由@小編 原創，歡迎關注，讓我們一起關注中國高鐵等鐵路交通發展動態！