買車7天無理由退貨？只有一種方法能讓“噱頭”變現實
引
言 |
它帶來了鯊魚效應
消費者最怕買到不滿意的商品，能不能無理由退貨呢？
3月11日，國家市場監督管理總局局長張茅，在回答記者提問時做了如下發言：
“昨天碰到了一個年輕人，我問他無理由退貨的情況。他告訴我在一個大的購物平臺上，貨還沒退呢，先收到了錢。有些平臺的做法還是不錯的。當然，有的平臺還提出來30天無理由退貨。
我覺得7天無理由退貨是雙贏。消費者的利益得到了保護，企業的信譽得到了提高。我們現在也線上下進行推廣，線下不少商店也承諾做到多少天無理由退貨。”
張局長的話有幾個要點：
▎贊同一些線上平臺的7天無理由退貨規定
▎認為無理由退貨對商家和消費者是雙贏
▎正線上下推廣相關的無理由退貨承諾
我們相信，張局長讚揚的平臺退的「貨」應該是快銷品之類，那麼大宗商品如汽車，能否實現7天無理由退貨呢？
一、
退車1.0時代：只是一個口號
2013年廣州車展上，廣汽吉奧釋出了一條轟動訊息：從“星朗”開始，使用者7天內不滿意，可無理由退車、換車。廠家的解釋是，之所以敢這麼做是源自於對自家產品力的信心。
那真實情況又如何呢？
百度知道上一位使用者反應：廣汽吉奧星朗真是太差勁了，問題太多：買了三個月底盤響，打火打不著，玻璃換了好幾塊。關鍵是廠家又不保修，自己買配件也沒有，花了好幾千修車，現在真的是很後悔。
下面有人回覆：與你經歷相同，兩個月內修玻璃、換變速箱、幾乎能拆的都拆過了，最後賠了1。6萬賣給二手車販子了。上午辦完過戶手續，下午就貸款買了一輛菲亞特。（車聚君看到這兒，忍不住想問這位車主還快樂嗎）
然後，2015年11月吉奧停產了。車聚君開啟星朗的論壇，首頁80%都是維修求助帖。這可能是中國最真實的一個論壇了吧？
在一次吉奧車主的維權現場，一位車主對記者說：“這麼差的質量，這麼坑的售後，以後換車絕對不會再考慮廣汽的車了。”
你看，7天無理由退車的豪言壯語才放出去2年，廠家就停產了。早期的退車承諾，更像是一個營銷鬧劇。
二、
退車2.0時代：淺嘗輒止無疾而終
2017年，長安CS95榮耀版推出了“180天無憂退車”活動。如果買車後有任何不滿意的地方，只要對車輛沒有產生損害，在180天內都可簽定《長安汽車電商中心車輛保值經濟服務協議》進行退車。換句話來說，消費者可以把退車期限延長至了半年，這比普通7天退貨厲害多了。
真實情況呢？“沒有產生損害”又是如何定義的呢？
車聚君撥通了長安的400電話，客服小妹一開始說：廠家有這個活動，但細則歸店方解釋。再三要求之下，客服妹子查詢了好一會兒才回答：這個活動已經很久了，有沒有結束還是以當地4S店為準。
於是車聚君撥通了長安在上海的一家4S店的電話。
銷售人員說：CS95目前沒有現車，要買只能定2019款。無憂退車的活動是沒有了，那是之前的政策。
最後車聚君在網上找到了這個活動的截圖， 發現當時參加這個活動需要滿足一些條件。如，必須在長安商城購買7000多的商業保險，加上1。5萬元的購置稅，如果半年內成功退車，這2。2萬元的支出就付之東流了。成本攤到半年中，相當於每天成本為122元，這個價格可以租一輛合資車每天代步了。
當然，退車也有明確要求，如：行駛里程不超過1萬公里、無出險記錄、戶主為本人、車內無異味等。
長安在無理由退車上做了一個實質性的嘗試，只是實踐中消費者的收益甚微，這也是最後無疾而終的主要原因吧。
三、
退車3.0時代：更多仍是營銷概念
2019年2月，車聚君在麗江試駕了大通G50，發現這款即將上市的MPV也有類似承諾叫“後悔藥”服務，只不過不是退車，而是換車。問詢廠家工作人員後，得知具體操作是：當你買車後，如果發現配置不滿意，可以換成其它配置的車型，只是要收取一定費用。
這個只是解決了選擇困難症的問題，並不是對質量的一種信心和承諾。
有沒有真的「敢」讓消費者退車的廠家呢？有。
2019年3月，車聚君在電梯裡發現了一張寶沃汽車的新廣告，海報以“有何不敢”為口號，主打1成首付，3天免費深度試駕，90天無理由退車。這聽上去非常誘人，實際情況如何呢？
車聚君撥通了400電話，客服小妹說：“無理由退車是指，購寶沃相關車型後，如果有問題或不是很喜歡，都可以申請退車，基本上是沒有任何理由。”
車聚君追問，退車時要扣什麼費用嗎？對方回答：這要根據車輛情況而定，一般要求無事故、無刮蹭、一萬公里內，且不能影響二次銷售，此外寶沃會收一定的租金費用。車聚君又問：那已經繳納的購置稅如何處理？能退嗎？對方表示這需要專門人士回答。
一小時後，車聚君收到了寶沃的回訪電話。工作人員的解釋是：以中配13。68萬的BX5為例，三個月退車只收取租金費用9000元，保險與購置稅無法退還。
假設保險6000元、購置稅12000元、加上租金9000元，這三個月的總費用為27000元。而神州租車上，同樣BX5車型、同樣90天的租期，總費用只要17835元。消費者使用同樣服務，為什麼要多花一萬塊？
客服人員給出了另一種解釋：如果只是對90天無理由退車感興趣，可以選擇「以租代購」更划算。那樣三個月的總費用就只是9000元，退車時不用承擔保險與購置稅；不退車的話三個月能過戶到自己名下。
那如果「以租代購」更划算，消費者為什麼要選「90天無理由退款」的新零售呢？
四、
退車3.0時代：
Model 3七天可退？
3月11日，Elon Musk給全體員工寫信，宣佈了兩件事：一是全球車型的價格將在3月18日普漲3%左右，二是線下門店不會全關，仍將保留約一半左右。附帶確定了一個彩蛋：7天/16000公里可無理由全款退車。
訊息一出，又是一片驚呼。
Model 3作為當紅車型，如果能免費開上7天，再直接退給特斯拉，這是多少人想嘗試的事？即使車聚網編輯部已經有了一部Model S，我們小編也躍躍欲試。因為7天足夠拍一個長影片給讀者了，還不用看公關的臉色去借車。
但想到了和上面類似的問題：這樣的退車，保險與購置稅是不是也白交了？
除非有一種可能：Elon Musk在賭今年底在上海工廠下線的國產Model 3不需要再交購置稅了。那麼消費者只需要交950元交強險，就可以“免費試駕”Model 3七天了。
這不是沒有可能，連進口的寶馬i3現在都免購置稅了。只是，到時可能會出現另一種情況：砍掉一半的線下門店，如何應對蜂擁而至的“蹭車”客戶以及馬上到來的退車高峰？銷售和會計得忙成啥樣子？
車聚君想到一個主意：交車時講清楚，特斯拉一個鈑金面噴漆的費用是1500塊，稍深的劃痕換件費用10，000塊起。
車聚小結
你看，我們聊到最後發現，無理由退車的癥結還是購置稅上，這是最大退車成本所在。在燃油車時代，這是一個無法逾越的坎兒，而讓無理由退車始終跳不出“營銷噱頭”的窠臼。但在電動車時代，因為0購置稅，讓無理由退車的通道一下子順暢了。
不久的將來，或是特斯拉或是其它新勢力，就能率先實現張茅局長在汽車領域的期望了吧？
