「賓士A級」為什麼是輛好車？

在初中的數學課上我們就學到過“因為……所以……”這種推理過程，如果將這套推理過程用在我們今天要說這輛車上，就能很快地得到下面的結論：

因為賓士是造車的祖宗，所以賓士造的A級是輛好車。

因為賓士造車一百多年了，所以賓士造的A級是輛好車。

因為賓士是豪華品牌，所以賓士造的A級是輛好車。

因為賓士，所以好車。

……

但賓士A級真的是輛好車嗎？答案我想是肯定的，賓士A是一輛好車。

犀利的外觀

賓士A的外觀，有人喜歡有人排斥。尤其是賓士改了家族式設計語言之後，燈組的設計變得格外的犀利，也帶給了A級帶有殺氣的外觀。

跟奧迪A3一樣，賓士A級現在也有三廂版和兩廂版了，小編更喜歡賓士A級的兩廂版。三廂版根據國內情況進行了加長，後排乘坐空間更大了，兩廂版則是進口的，短小精悍，保持了原汁原味的德系。

爭議的動力

伴隨著新A級的上市，賓士也正式釋出了旗下的1。3T發動機，並且還分高低功率。低功率136馬力/200牛米，高功率163馬力/250牛米。2。0T的發動機則是190馬力/300牛米。

上市之初，關於這款發動機的吐槽聲還挺重的，覺得賓士怎麼會搞出來個1。3T發動機。不過這款發動機是直列四缸機，並不是三缸的，只不過排量小了一些。另外，根據國內比較大的幾個垂直媒體的測試，這款車的動力表現還是很好的，包括賽道的表現也很好，所以不需要太過糾結，畢竟後期的使用成本也會降低，用更低的排量做到了高一些排量做到的事情，節能省油，這一點其實是好事。

繞不開的內飾

說起賓士，肯定是繞不開內飾的。新A的內飾確實好看，豪華感和現代感結合得非常巧妙，可以說這個內飾簡直不要太吸引小姐姐了。

賓士在內飾豪華感營造上的功力可是爐火純青的。如果說本田是買發動機送車，那麼賓士指定是買內飾送車了。長聯屏、氛圍燈、旋轉出風口、座椅，都深受消費者的喜愛。

確實差點意思的後懸形式

賓士A級的1。3T版本，不管是國產的還是進口的，都採用了後扭力梁的懸架形式，而2。0T的則採用了多連桿獨立懸架。

很多人都覺得花了二十萬了，賓士還給你搞一個扭力梁，覺得太對不起這個標了，覺得賓士在1。3T車型上減配了。

“其實廠家在開發一款車的時候，預算是有限的。很明顯，賓士在新A上的預算都花在了外觀和內飾上，所以懸架上的預算就不足了。設計師於是很無奈的上了扭力梁。”

以上純屬小編的主觀臆想，聽聽就可以啦。實際上，賓士這樣的設定確實存在著減配嫌疑，但是進口和國產的1。3T版本懸架形式一樣，說明賓士對它還是很有信心的。

其實大可不必地擔心賓士A的懸架形式，因為這臺車在賽道上的表現非常精彩了（上面已經說到了），所以對於這臺小車的操控而言，更重要的是調教功力，而賓士在這方面的功力是深不可測的。

還有就是“顛”的問題。不管是縣城還是幾線城市，當今中國的路況都已經非常好了，也不再是那種坑坑窪窪的修補路面了，所以影響並不大。而且開這臺車，大多數的情況下也都是1個人或者2個人吧，又有幾個車主會經常滿載跑顛簸路面呢。

總結

賓士A級有著不錯的顏值外觀、非常吸睛的內飾、優秀的行駛質感、充滿誘惑力的三叉星標，還有著非常大的終端優惠。

喜歡的話就買吧，這是臺好車。