普通人學開飛機有多easy？獵鷹飛行俱樂部帶您走近飛機的傳動系統

我們自古就有嫦娥奔月的神話故事，對於天空，古人骨子裡就有“征服”的信念。誠然，飛機的購買、運營等如今都有種種的限制，但它的“不自由”卻能讓我們期待日後的“更多可能”。不管人們是否認同：飛機真的離我們越來越近了。

如今

手持拉桿衝上雲霄

已不再是天方夜譚

2019年交通運輸部重新修改的《民用航空器駕駛員合格審定規則》，該規則涉及了對運動類飛行執照駕駛員體檢考試標準的簡化，包括體檢標準降低，無需理論和實踐考試，只要年滿17歲等條件即可申請運動類飛行執照，這近一步拉近了飛機與愛好者之間的距離。

“開飛機並不神秘，也沒有想象中那麼難，獵鷹已經結業的學員，年齡最大的60多歲，最小的也才17歲。小鷹覺得現在從事的飛行執照培訓就像“30年前的汽車駕校”。90年代初期，馬路上沒幾輛汽車，駕校更是寥寥無幾，而如今，開車成了大眾的生活方式。當你站在鑽石飛機的機翼旁，拿手比劃著飛機的起飛、降落的曲線，眼睛裡滿泛著期待的目光。

“你們說：飛機會不會成為下一個時代的汽車呢？”

從零基礎學起開飛機，接受訓練開飛機的各種高難度的動作。看著身邊的人竟然把飛機開上天，真的是一件很神奇的事情。也是讓自己很佩服的一件事情。你會情不自禁給他們豎大拇指：普通人學飛真的很厲害。

2021年

立下對自己夢想的期許

考一個私人飛行執照

加入獵鷹飛行俱樂部，一起逐夢藍天

走近直升機傳動系統

今天，小鷹帶大家走近直升機。眾所周知，在直升機的發動機、傳動、旋翼三大動部件中，傳動系統可以說是起到了非常關鍵的串聯作用，那麼，今天就從傳動系統功能、組成、形式和狀態監測等角度來聊聊直升機的傳動系統。

傳動系統的功能主要包括以下幾項：

第一，傳遞動力，

將動力從發動機傳遞到主旋翼、尾槳和其他附件，使直升機能夠克服各種阻力，實現期望的飛行動作。即使如米-26般的大塊頭，如果沒有“結實”的傳動系統支撐，也難以充分釋放其大載重潛能。

第二，改變轉速，

將發動機輸出轉速調整至旋翼/尾槳的設計轉速。假如某架直升機發動機輸出轉速為6016rpm，經合適的傳動比設計，最終輸出的旋翼軸轉速為394rpm。

第三，改變轉向，

發動機通常水平安裝，傳動系統將其旋轉方向從發動機的輸出軸（縱向）轉到旋翼軸（垂向）和尾槳軸（側向），使旋翼能夠提供垂向拉力、尾槳能夠提供側向拉力。這一點與螺旋槳式固定翼飛機是不同的。

接下來，我們瞭解到的是直升機的自由旋轉。

在主減速器輸入端和發動機輸出端之間，會安裝自由輪單元（超越離合器），當旋翼轉速大於發動機驅動轉速時，旋翼和發動機完全脫開、自由旋轉。當發動機故障時可以藉此自轉下滑降落。

直升機自由旋轉

那麼直升機的傳動系統的組成和傳動形式有哪些呢？傳送系統主要分為

兩類

：

一，實現動力傳遞的部件包括動力輸出裝、主減速器、尾傳動軸、中間減速器、尾減速器等；這些部件的作用就是傳遞動力，使旋翼和尾槳在產生拉力的同時，也能夠克服空氣阻力；

二，在傳動系統中，離合器、自由輪單元、旋翼剎車等部件也起著非常關鍵的輔助作用。例如： 使用活塞式發動機的直升機會安裝離合器，可以降低載荷衝擊；自由輪單元，可以防止傳動系統反向驅動；旋翼剎車，可以在發動機關車後使旋翼停轉或直升機停放時防止槳葉旋轉。

而傳動形式主要是齒輪傳動和皮帶傳動兩大類。

齒輪傳動

具有傳動比範圍大、傳動精度高、傳動效率高等特點，也是直升機的主要傳動形式，但是齒輪傳動沒有過載/衝擊保護措施，因此使用活塞式發動機的直升機，通常是採用齒輪傳動+皮帶傳動相結合的傳動方式。

皮帶傳動

在主要在使用活塞式發動機的直升機上出現，配合離合器使用，發動機啟動過程中，皮帶鬆弛使旋翼與發動機脫開，當發動機狀態穩定後，再控制皮帶張緊，發動機逐漸承擔旋翼負載，從而降低發動機啟動時的載荷衝擊。

傳動系統的執行狀況直接決定著直升機的飛行安全。因此通常會採取各種設計措施來監測其健康狀況。比如：設定滑油油位目視檢查口、實時振動監測、安裝金屬碎屑探測器等。除了定期對傳動系統維護檢查外，在駕駛艙也會配置一系列與傳動相關的儀表或告警燈，使駕駛員能夠時刻掌握傳動系統健康狀況。

傳動形式主要是齒輪傳動和皮帶傳動兩大類。羅賓遜R22這兩種形式都有。R22直升機的發動機到主傳動軸是皮帶傳動，傳動軸到旋翼是齒輪傳動。

寫在最後，直升機完善的傳動系統也為飛行的安全性夯實了基礎。

有想學習飛行的小夥伴們可以行動起來啦！

畢竟只有飛起來，世界才會有所不同！