汽車的「電動·插電混動·燃油動力」系統哪種體驗好？
隨著電驅技術從不斷完善到足夠成熟，如何選擇家用代步汽車成為難點。新能源汽車必然會是未來的主力軍，但燃油汽車預計20年正常使用沒有問題，不過禁售幾乎必然要面對的問題。那麼現階段是否應當選擇電動或混動汽車，用車體驗是升級還是降級，這些問題是值得思考的。
而思考無非是因為大部分司機並沒有實際駕駛過此類車輛，判斷只能基於「別人說」；以此為基礎想要找到客觀的答案真的是不現實，所以還是建議對新能源汽車感興趣的消費者去實際試駕體驗，這裡還是隻能討論一些理論知識與用車經驗！
NVH是噪音、振動與聲振粗糙度的縮寫，這是衡量汽車綜合品質的重要參考因素之一。
燃油動力汽車的噪音總是會比較大，因為在常規的風噪、輪胎噪音、車身異響等噪音源之外，還有內燃機執行時的噪音。Engine是發動機的英文單詞，音譯又叫做“引擎”；不過發動機是一個廣義的概念，能把某一種能源轉化為機械能的機器都叫做發動機。
內燃機是透過燃燒燃油產生熱能，再將熱能透過活塞連桿曲軸結構轉化為機械能的發動機；燃燒的過程中會有分子的不規則的劇烈的運動與碰撞，碰撞產生的振動會當然會引起機體的共振。機體的振動又會引起空氣的共振而製造出聲波，任何聲音的基礎都是振動。所以這種燃油汽車的NVH表現總不會理想，比如怠速時的音強會有40db（分貝）左右，但新能源汽車為只有道路的背景噪音而沒有發動機的噪音。
「EM·electric machinery-電機」的執行原理與內燃機不同，動力電池將電能輸入到機器的繞組（線圈）形成電磁場，主流的永磁同步電機是透過電磁場與永磁體的磁極互斥，從而推動轉子的運轉。
電機的結構顯然要比內燃機簡單很多，而且執行中並不像內燃機有燃燒產生的振動；所以運轉過程中的NVH表現總會非常好，即使以非常高的轉速執行也會很安靜。同時電機不需要高標準的散熱，車輛的中網可以設計為封閉式，引擎艙裡沒有紊流形成的風噪，高速巡航的噪音表現仍舊超過燃油汽車。
純電動汽車的NVH優勢不再贅述，重點需要了解的是插電混動汽車的執行特點；這種車輛往往會有≥10kwh的動力電池組，可以實現50/100公里不等的純電模式駕駛。（高標準車輛均在80/100km之間）。
日常代步的通勤具備能超過100公里的使用者顯然很少，所以只要每天充電則年均的時間都等於駕駛電動汽車，無非是充電的頻率會高一些罷了。至於長途駕駛的油電混合模式仍舊比燃油汽車更理想，因為電機還是主要的動力元，內燃機只是作為輔助輸出；運轉的轉速得以控制則噪音振動表現仍舊良好，所以燃油汽車真的是沒有什麼吸引力了。
電動與插電混動汽車的動力往往會更強，普通15/20萬區間的選項，效能會相當於30/50萬區間的燃油動力汽車。為什麼差距會這麼大呢？
原因在於內燃機不能以過高的轉速執行，首先透過燃燒燃油的方式轉化動力的過程中，平均65%左右的熱能都是被浪費的，只有35%左右可以轉化為動力。其次每次做功都會產生振動，轉速越高則振動頻率越強，這會讓噪音非常大且磨損也會非常嚴重。這就是燃油汽車效能弱且油耗高的原因，而且還有最大扭矩需要拉昇轉速才能達到峰值的缺點，低轉速起步的爆發力也會比較差。
電機的優勢在於無需考慮磨損與噪音問題，因為轉子是懸浮固定的；其次電磁場的強弱依靠的輸入電流的大小決定，而內燃機要依靠進氣量來調整，進氣量只有在高轉速時才會足夠大，即使是渦輪增壓也要拉昇到1500轉左右才能驅動渦輪實現正壓最強進氣。
但是動力電池可以瞬間釋放出最大電流，且電流的傳輸速度為30萬公里每秒，這是僅次於光速的標準；所以在起步瞬間就能爆發最大扭矩，而大扭矩是實現大馬力的基礎。結果則是電動汽車的低轉速爆發力遠勝電動汽車，即使是裝備小功率電機的微型汽車，起步的感受也是相當迅捷的。
那麼能夠在效能和NVH兩方面都超越燃油汽車，這種車的品質難道不是更高的嗎？而且用車成本也有很大的優勢，因電機不需要頻繁的更換機油和濾清器，減少反廢油液的排放還有很大的環保價值；減速器同樣省心，電控系統只有故障而沒有保養的概念，剩下的只是防凍冷卻液和制動等系統耗材的更換，以及常規的檢查。
其次油價未來的走勢只有可能走高，因為石油儲量已經非常小，總會有一天會出現石油枯竭；然而以目前的油價用車也不算低，每公里0。5元以上的開支是很正常的標準。
但是電動與插電式混動汽車有資質安裝家用充電樁，白天電價0。6元、夜間只是0。3元多一點；以平均15kwh/100km的電耗為參考，每公里的開支低至0。05元左右，也就是用車可以比燃油汽車省十倍，綜合保養成本則會更低。所以只要選擇提供動力電池（儲能電芯）終身質保車輛，電動汽車用起來也不會感覺比電瓶車高多少。
1：家用汽車的首臺車建議選擇插電混動，如果要兼顧長途自駕遊或商務通勤的話。因為日常代步可以用純電，長途駕駛以油電混合模式駕駛，透過加油仍舊可以保證續航里程沒有焦慮；畢竟充電樁的普及率還不是那麼高，目前除了高速公路普及，以外的路段還很少。
至於油電混合汽車是沒有什麼討論價值的，因為插電混動有油電混合（HEV）駕駛模式；除非此類車輛的價格足夠低，否則沒有必要選擇降級的選項。（HEV車輛價格普遍不低·因其多為品牌溢價極高的合資品牌）
2：家用代步的第二臺車，或者以短途代步為主，不考慮長途駕駛則建議選擇純電動。原因為不需要頻繁的充電，即使沒有安裝家用充電樁的車位，偶爾用公共充電樁也可以滿足了。
而且長途自駕以高速公路為主，或者里程規劃能力很強的話，電動汽車長途通勤也是可以滿足的；曾經就要有駕駛電動汽車環遊中國的案例，只是大部分缺少自駕旅行經驗的司機不會做路書，所以電動汽車還是更適合家用代步。關於新能源汽車和燃油汽車的區別就聊到這裡，供參考。
編輯：天和Auto-小編
天和MCN授權釋出
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