深度分析適合矮個騎手選擇的摩托車型
身材矮小的人適合什麼機車
有感於關注矮個騎士選車主題的諮詢帖很多，能夠全面客觀分析總結的文章卻很少，決定寫一篇文章跟大家分享，本人傳奇小火神——瀋陽老薑，二十多年機車駕齡，真正騎車沒幾年，但是騎過多種車型，也擁有過六七臺車，很不幸的是，我身高1。65米，在機車選擇上受限頗多，幸運的是，國內三分之一的摩友不到一米七，我算是很有代表性了，所以也有資格發表這篇既客觀又有些傾向性的文章，技術高手可以無視，您們驕傲地飄過去就好！
正文之前先說明幾點：
1、矮個這個詞我可以面對，但不喜歡，同時考慮很多朋友會有同感，我就根據老話“濃縮的都是精華”，自嘲並自強為“精華騎士”。
2、本人多年觀察發現一個特殊現象，同樣身高下，女士腿長往往大於男士，但考慮女生的力量和對機械操控略顯不足，兩頭扯平，大部分女騎可以參考這篇文章選擇適合自己的機車。
3、請不要相信身邊總有高人指點：“身高不是障礙，技術能解決所有問題，某男不到160，座高880ADV一樣玩得溜，某女150，座高960越野同樣耍得歡”。且不說這某男某女超神之前被胯下神駒KO過多少次，受過多少傷，只是想象一下紅綠燈前，他們的尷尬畫面就讓人揪心，明知山有虎，又何必去獻醜？
4、機車種類繁多，不同型別對座高的設計是有很大差異的，比如760MM的街車，絕大多數精華騎士可以駕馭，但如果美式巡航座高760MM，那就乖乖不得了，寬大座椅加上外接排氣管，身高不過175，包你人前光鮮人後血淚，欲笑還哭、痛不欲生。所以，本文會分車型來闡述觀點。
5、個人認為騎車最重要追求兩點，當然第一是帥，多少種帥法咱不深究了，重點是第二：要舒服，這個舒服我表達得清晰一些，就是不能太勉強，能腳跟著地就別腳掌；能腳掌著地就別腳尖；能自己倒退就別讓人幫你拽；能胸有成竹出門就別膽戰心驚上路。說白了，只有讓你舒服的車才會讓你看上去瀟灑而不是經常感覺自己很傻。
6、要感謝哈羅摩托把這麼多摩友聚在一起，交流互動，並給本文提供了充足的車輛資料和多人的用車經驗。
好了，言歸正傳，咱們來看看，精華騎士選車是否真的那麼不堪。
一、街車選擇
街車適用面最廣，也是我們精華騎士最愛，實測經驗780mm及以下座高能舒適，790勉強，800絕對上限。因廠商品牌型號眾多，還得分類推薦：
1、進口大排（800CC以上）：
杜卡迪大魔鬼，沒想到吧，這個看似兇悍的傢伙，座高居然很親民，780mm，作者實測雙腳尖著地，腿長點的可以雙腳掌，但這廝動力暴躁，油門控制須謹慎。
△Diavel
它有個孿生兄弟X鬼，座高資料755mm，但實測比大魔鬼要高，不知道為什麼，而且巡航坐姿不太舒服。
△X Diavel
杜卡迪怪獸系列797和821，座高785—810可調，下限勉強可騎。
△821
杜卡迪自遊系列800CC，復古街車，座高770—790，下限可騎。
△Scrambler
凱旋Street Twin 900CC，復古街車，座高760，座椅偏寬，相當於標準780。
△凱旋STREET TWIN
川崎Z900，四缸神車，座高795—800，座椅設計合理，相當於標準785。復古RS款和咖啡款就不友好了，都在800以上。
△川崎Z900
△川崎Z900 RS
△川崎Z900 cafe
本田CB1100，座高780，沒騎過，復古車型，坐墊會比較寬，最多勉強可騎。
△本田CB1100
寶馬F900R，座高770—790，下限可騎。
△寶馬F900R
寶馬拿鐵1200CC，人間至愛復古街車，用805mm座高拒絕了我，踮腳倒是能騎，啟動瞬間橫向晃動能嚇人一跳，算了吧別跟自己較勁。
△寶馬拿鐵R nine-T
鈴木沒有大排街車在售，雅馬哈MT系列、奧古斯塔全系、KTM全系、阿普利亞全系，放棄了精華騎士族群，敬而遠之吧。
2、進口中排（400—750CC）
最有代表性的應該是川崎Z系列的兩款Z400和Z650，座高資料雖然是785和790，但座椅設計較窄，大部分精華騎士應該都能駕馭。
△Z400
△Z650
本田CB500F，座高資料785，但感覺比上述兩款川崎高，勉強可騎。有意思的是四缸CB650R，座高資料810，但減震設計軟，跨上去就能壓下來，跟500F感覺差不多。
△本田CB500F
△本田CB650R
杜卡迪、奧古斯塔自視清高，不做中小排，阿普利亞、寶馬、鈴木這個級別沒有街車在售，雅馬哈MT系列、KTM繼續無視。
亮點是哈雷街道750，標準的街車，移植了巡航基因，座高652mm，真的很友好。
△哈雷Street750
這裡我想吐槽一句，人家國際一線品牌，標準街車三角騎姿，能把座椅降這麼低，離地間隙沒影響、風阻係數沒影響，也沒聽說高個騎著難受，美國隊長騎著同樣拉風，怎麼其他廠家做不到？降座的壞處我都給你堵上了，你們倒是給我個拒絕這麼龐大的精華騎士群體的理由！
3、國產中排（300CC以上）
近幾年國產一二線300排量以上街車紛紛上市，貝納利、春風、錢江、力帆、宗申賽科龍、隆鑫無極、奔達、升仕、凱越等等，總的來說座高設計在780到800之間，但是我實測感覺資料不太準，比如同樣800座高，貝納利502C精華騎士大都能騎，黃龍600大都騎不了；同樣780座高，無極300R挺標準，春風NK系列的400和650就有些費勁，至少比785的川崎Z400明顯要高，好在國產車實體店較多，建議大家試駕體驗。
重點推薦一款——凱越500F，標稱790座高，實測明顯低於780的NK系列，很適合精華騎士駕馭，這車應該仿的本田CB500F，但動力、離合、換擋感覺、剎車、減震都讓人驚豔，這裡我絕對不是做廣告，性格原因，好車真是不得不分享。
△凱越500F
同樣適合精華騎士的還有升仕的310V，放在中排裡，是因為它312CC的大單缸動力甩開250族群一整條街，直接奔400的感覺去了，更重要的是座高720，看清楚了，又甩開780們一條街，沒人騎不了，車輕、電控等優點都不說了，有興趣的可以去試駕一下。
△升仕310V
4、小排量街車（不分進口國產）
這是預算不高和新手選擇最集中的車型區域，鈴木、本田、雅馬哈、貝納利的合資廠基本壟斷了主力車型，只要對動力要求不高，大部分車座高度還是能夠滿足精華騎士的需求。
熱點車型中貝納利TNT150系列，都在770左右；五羊本田的暴風眼190和摯道190、新大洲本田的CBF190、豪爵鈴木的驪馳250、稍高一點780左右，春風NK250、濟南鈴木的極客颯155NK標稱780，實際更高一些。
理解不了的還是建設雅馬哈，飛致系列外觀價效比都不錯，但150小車你設計800座高，晾衣服用嗎？
△雅馬哈 飛致YS150
好在國產車配件多，精華騎士實在夠不著的可以小改一下，前減可調的下壓一點，後減可調的彈簧放鬆一些；不可調的換短後減、狗骨頭，都能再降些座高；最終極的方法還可以前後輪都換小一些的，但是因為圈、胎都得換，成本高一點。
二、仿賽車型（不分排量和國產進口）
因為多少考慮一些賽道場地需求，並且兼顧坐姿拉風效果，仿賽車型普遍座高比街車要高一些，公升級的寶馬雙R、杜卡迪翎速系列810左右；本田雙R、川崎10R、1000SX和H2、雅馬哈R1、杜卡迪V2\V4、阿普利亞V4都830以上，精華騎士們技術過硬了再上手吧。
中排量本田CBR650RR，座高810mm，勉強能騎，川崎忍者系列650和400、本田CBR500RR，座高785，都很友好。
△本田CBR650RR
△川崎忍者650
△本田CBR500RR
別管誰說它們是偽仿賽，真賽車沒燈沒後視鏡沒後座，都已經叫仿賽了還分什麼真偽，分離手把加全車包圍、炫酷版花加不俗的提速能力，這些還不夠嗎？你在街上追風，真懂的觀眾一年能碰上幾個？不懂的只知道你騎的是賽、騎得蠻帥！有意願的精華騎士們可以嘗試擁有。
值得一提的是，國產三線品牌臺榮GP400、GP200和諾瑪刀鋒400、刀鋒300，國際一流的設計，顏值驚人，配置不錯，不考慮品牌和效能的話，上街回頭率一定爆表。這幾款車座高資料780，實測更高一點，精華騎士勉強能騎吧。
△臺榮GP ONE 400
不得不提的兩款小排仿賽：
宗申阿普利亞150，外型版花吸引了無數車友，座高820卻又拒絕了無數車友。
△宗申阿普利亞GPR150
鈴木極客颯155，外型設計令多少人驚豔，標稱780實際不低於800的座高又讓多少人止步。
△鈴木極客颯155
最後來看網紅神車春風SR250，藍灰白色調搭配著實漂亮，780座高實測比川崎忍者400的785還要高一點，精華騎士們可騎！
△春風SR250
三、美式巡航車型 （不分排量和國產進口）
可謂精華騎士們的福利車型啊，大排裡面哈雷全系座高710以下，但座寬車寬，滑翔系列精華騎士腳能點地，車太重轉向挪車費勁。軟尾系列除肥仔外腳都能點地，但腿很難躲開排氣管。運動者系列最友好，48和883都有低座版。
印第安酋長系列大師系列類同哈雷軟尾以上，能騎但費勁，偵察兵則不同，可以騎得很舒適。
△印地安 偵察兵Scout
中排及以下進口或合資車代表川崎小火神650、本田叛逆者500、300，國產代表摩瑞MV800、火龍騎士900，奔達新出的四缸700、老車型原馳獸400、新晉網紅金吉拉，座高資料基本都在660到690之間，都能讓精華騎士得心應手，作者本人小火神650騎了兩年多，沒倒過車算是實證。
△川崎 小火神650
針對新手車友重點推薦兩款車，預算有限可選力帆V16，純粹的美式巡航造型，250排量V型雙缸、全身鍍鉻、大型腳踏板，寬手把，排氣低沉，坐姿無比舒服，缺點是動力偏弱。
△力帆V16
不差錢的可以考慮北京鬆散訂製車型AB，Bob風格復古巡航，坐姿低矮，車身工藝精緻得像藝術品。楊坤、胡軍、李晨、張儷、馮紹峰等好多演藝圈大咖都是它的車主，不足是油箱太小。
△鬆散訂製車型AB
四、ADV拉力車型
很多精華騎士都會認為ADV對於我們就是夢魘般的存在，長途摩旅要裝三箱，多路況通行要求高底盤、長減震，海拔高進氣量不足需要大動力，所有需求都導向難以駕控的高車座、大車重。
這裡我們不過於較勁，準備充分、保養到位的話，街車、踏板是不是同樣可以跑青藏公路，觸控藍天白雲。假設你想去雪山草原，又很在乎畫面感，詩和遠方必須配上全副武裝的ADV，我也可以推薦幾款座高800以下的：
寶馬F750GS，座高770，座稍寬，踮腳能夠地；
△寶馬F750GS
凱旋TIGER900低座版，座高780，缺點是底盤太低；
△TIGER 900 GT LOW
錢江新出的驍500，跟貝納利金鵬502一樣，座高795；
△QJMOTOR驍500
凱越400X，座高790；
△凱越400X
哈雷即將上市1250ADV，按照哈雷一貫的風格，座高有可能低於800。
△哈雷 1250ADV
五、越野車型
場地越野不用研究了，離地間隙加上減震大行程，起步都得900座高，玩越野的精華騎士不少，因為倒車家常便飯，又不在公路上沒人看你笑話，技術好的比大個玩家還有體重優勢。
咱們說說林道越野，也就是所謂輕越野，偶爾撒個歡跑跑山路、河灘，簡易場地跳個小坡，公園裡上下臺階，也能玩得挺嗨，國外很多小場地專門用林道車比賽，場面也相當震撼。
初學者上手學習可以找二手的川崎KLX150，座高805，川崎早年引進的車款，國內還有些保有量；
△川崎KLX150
川崎KLX125，座高790，只能找水車；
△川崎KLX125
鑫源魔術師250，座高820，目前國內比較主流的車型；
△鑫源魔術師250
雅馬哈魔術師250，座高810，也只有水車。
△雅馬哈魔術師250
目前國內唯一大貿林道車是川崎去年引進的KLX230。我認為有些雞肋，座高885，都這麼高了，何必不去玩兩衝純越野？越野車型雖然座都高，但減震很軟，騎上就能壓下來一截，有興趣的車友，可以試駕感受一下。
△川崎KLX230
最後重申一下，本文只針對個子不高，腿不太長的車友推薦車型，170以上車友僅供參考。大個車友也不必竊喜，您比我們選車空間更大，選擇多了反而困難。妹子擺拍更不用借鑑，您反正不騎，車和咪咪，都是越大越帥！
希望天下精華車友都能找到適合自己的車型，在屬於自己的機車夢中，輕鬆愜意，享受風和自由！
