廣州首次公佈一二三環！以後也要學京滬看“環”買房了？
環數怎麼看
之前老聽北京人說：“每次跟別人說我住北京，第一個問題就是你家住幾環。”
沒想到，這個問題，有一天竟要問到廣州人頭上。
近日，廣州官方首次對廣州區域作出了環圈劃分。只不過，
劃法
有點簡單粗暴：
環城高速以內算一環，華南快速幹線跟廣明高速以內算二環，其餘通通算三環。
於是，“住幾環”這個問題放在廣州，回答就會變成——
住天河東部的憋屈地說：“我住二環”；住黃埔跟住從化的齊聲說：“我住三環”。
顯然，這跟大眾的認知多少有點格格不入。
廣州真要學京滬搞城市圈層化嗎？它對買房究竟有多大參考價值呢？
廣州自身獨特的地理特徵跟發展脈絡，決定了它不該學誰。廣州就是廣州。
北京有它百年傳承下來的歷史基因，城市佈局中處處彰顯著近乎極致的中式對稱美學。
北京的每一環，都是以天安門為原點，呈現出規整的放射性結構，就連地鐵線網都遵循著這種秩序，完全能治好強迫症。
井然的空間結構跟多條環線路網，讓北京誕生了中國大陸第一條城市環線地鐵——2號線。
這條環線地鐵，幾乎是沿著北京二環走的。
上海同樣是以密集的環線路網作為圈層劃分依據：內環、中環、外環、郊外環……層層外拓。
因此，上海地鐵在縱橫交錯的線網中同樣展現出一種秩序感。
（上海地鐵線網圖）
廣州呢？
現在，廣州也在建環線地鐵了。廣州首條環線——11號線，除了大金鐘站外，其餘站點全都設在一環（第一圈層）內。
但廣州狹長的身軀決定了，它整體的地鐵線網跟京滬是兩種完全不同的形態：前者靈動，後者規矩。
大廣州，太務實了，地鐵也是哪裡需要就往哪裡鋪。
而且，跟京滬密集的環線路網不一樣，廣州的城市道路網特徵是
“雙環+放射”。
一條圈住老三區的內環路，跟一條圈住天河白雲的外環路（環城高速）。
最重要的一點在於，廣州並不是一座單極點發展的城市。
在北京，環數跟房價能形成非常緊密的聯想。
這是因為，北京層層遞增的環數，跟這個地方的發展水平能形成有序的梯級落差。
只要你說住幾環，對方就能根據距離北京城芯的遠近程度，估算出房價。
上海也可以透過問“住幾環”來估算房價。
但廣州不一樣。
廣州更像一位力量均衡型選手，除了主城區跟南沙副中心外，還有眾多發展支點，處處開枝散葉。
廣州GDP第二的區是黃埔、GDP增速最快的區是南沙、常住人口最多的區是白雲……
正因如此，廣州不能簡單粗暴地學京滬按路網劃分圈層，圈層跟房價之間也未能形成必然的聯想。
比如一環內的荔灣，新房均價5萬/平，而處在環城高速以外、被划進二環的天河奧體東圃，房價約6萬/平。
若說誰對“三環”劃分最不服氣，應該要數黃埔。
魚珠、科學城、知識城這三個被省長點名重點發展的區域，竟跟花都、增城、從化排排坐，歸入三環。
更何況，黃埔的房價，早已跟另外幾位拉開一個身位。
南沙估計也憋屈。
雖說離主城區是遠了點，可南沙的定位怎麼說也是城市副中心呀。靈山島尖、橫瀝島房價都衝4萬/平了，level顯然跟三環不太匹配。
那如果房價是廣州環圈的劃分依據，又會劃出幾環呢？
如果用中原研究發展部跟克而瑞最新公佈的2020年廣州各區新房成交均價作為依據，劃分出的答案還挺出人意料的。
“宇宙中心”在越秀，房價大幅領先天河，獨佔一環。
海珠跟天河處在二環，荔灣處在三環。
至於白雲，由於房價跨度太大，白雲南部區域可以劃入三環。
番禺跟黃埔並列四環，南沙、花都、增城處在五環，從化劃在六環。
對於這個結果，你們怎麼看？
其實，無論怎麼劃，想要眾人心服口服，歷來都是個難題。
2018年，廣州曾頒佈《廣州市城市總體規劃（2017-2035）》草案，
提出廣州中心城區的範圍。
荔灣、越秀、天河、海珠、白雲區北二環高速公路以南地區、黃埔區除九龍鎮以外地區、以及番禺區廣明高速以北地區，都屬於中心城區。
不用想都知道，又引來一場“口水戰”。
廣州這次公佈“三環”，當然不是想讓大家形成區域鄙視鏈。
它的首要目的，其實是對城中村改造合作企業提供產業指引，這是廣州乃至全國首次針對城市更新提出產業建設量佔總建設量的最低比例要求。
按照《指引》檔案，各圈層城市更新的產業建設都有相應的佔比要求，第一圈層不低於60％，第二圈層不低於40％……
廣州市規劃和自然資源部門負責人在解讀圈層劃分時表示，這是對標國際城市的先進經驗，進一步增加廣州的產業空間供給，最佳化產業結構。
換言之，我們普通買房者對“三環”的劃分，只要看看就好。
在廣州，看“環”買房並不實際，也沒有意義。
廣州的城市發展步伐正在加快，不知道兩年試行期結束後，“三環”是否會被重新定義？
真正的“環”，一定是市場塑造的結果。
