空調泵不工作，其實就是它壞了，很多修理廠嫌麻煩不願意更換

泵頭壞了怎麼修

空調泵好不好是直接關乎這汽車空調製冷好不好，混換句話來說，如果沒有一個正常完好的空調泵來壓縮冷媒，那麼吹出來的風一定不會特別涼。

汽車空調系統是車內唯一的取暖或製冷系統；空調系統中的取暖（制熱）功能是利用鼓風機吹出的風，被髮動機內高溫的冷卻液透過在暖風水箱內的迴圈進行加熱；從而被加熱的風便達到了取暖的目的。而出風口吹出的冷風卻和暖風的“製作”方式雖說不同，但還是有相似之處；相似之處便是兩者都是改變鼓風機吹出的溫度來達到目地的。

冷、熱空調的不同之處為冷風是利用空調泵壓縮迴圈管道內的冷媒（134a），被壓縮後的冷媒經過空調管道到達膨脹閥，隨後經過膨脹閥的冷媒到達蒸發箱，而此時被膨脹閥“加工”過的冷媒溫度極低，當鼓風機吹出的風經過溫度極低的蒸發箱後便得到了冷風。

所以在製冷系統中，空調泵起到了重中之重的作用；而今天這輛東南V5就遇到了空調不冷的情況，車主在此之前諮詢過幾家修理廠，基本都是要求更換空調泵來解決問題；而車主認為換空調泵總成不僅貴，而且很浪費；針對車主的描述維修師傅隨後便對這輛車的空調系統進行了檢查。

維修師傅坐進車裡，按下A/C空調的按鈕，從上圖圓圈內可以看到A/C的表示。當維修師傅按下空調開關的按鈕後，怠速很穩而且發動機也沒有出現短暫的頓挫感；這也就意味著空調泵並沒有工作。

可以從上圖圓圈內明顯的看到，皮帶輪一直在轉動而空調泵卻始終紋絲不動；維修師傅在排除電路故障後最終確認為空調泵離合器中的電磁線圈損壞導致空調泵不工作。車主的說的沒錯，如果是因為電磁線圈損壞導致空調不工作，而把整個空調泵總成換掉屬實有些浪費；雖說全新原廠的空調泵700塊，但離合器套裝只需要100多塊就可以買到，如果只更換空調泵離合器的換足足可以省下近五百塊；不過單獨更滑離合器不僅很麻煩，而且利潤還很低，這便是很多修理廠不願意更換的原因；最終維修師傅決定幫車主單獨更換空調泵離合器套裝。

更換空調泵離合器總成需要拆下空調泵，為了在拆空調泵管道的同時造成管道內的冷媒洩漏，所以在拆之前需要把管道內所有的冷媒全部收集起來，這樣不僅可以避免不必要的浪費，還不會造成汙染。

經過維修師傅十幾分鐘的拆卸，空調泵被順利的拆了下來，上圖便是已經拆下的空調泵總成。

隨後維修師傅開始準備拆卸離合器套裝；由於固定從動盤的螺絲在拆卸過程中會帶動空調泵轉動，這樣如果單純利用扳手拆卸是拆不下來的。

這時維修師傅利用套筒和風炮來打掉這顆螺絲，由於螺絲很小不能承受風炮帶來的巨大扭力，所以在打之前要把調整和握好風炮帶來的扭矩。

螺絲被成功的拆了下來，上圖圓圈內的離合從動盤在沒有螺絲的固定下被輕鬆的拿了下來，而與其相互配合工作的便是上方的皮帶輪。

之後開始拆皮帶盤，皮帶盤由卡簧固定。

皮帶盤被拆下之後開始拆電磁線圈，電磁線圈也是由卡簧固定。

空調泵不工作的原因就是因為電磁線圈損壞導致；電磁線圈的主要功能為通電後會產生巨大的磁場吸力，而產生的吸裡就是吸附固定在空調泵體主軸上的從動盤與皮帶輪齧合，從而利用磁力帶動從動盤旋轉來達到空調泵工作的目的；如果電磁線圈損壞這也就意味著沒有磁力來帶動從動盤旋轉從而空調泵便不會運轉工作。

經過一番更換後，新的離合器套裝被安裝在空調泵上；而安裝完畢只是安裝離合器套的一部分，最重要的一步是調節從動盤與皮帶盤之間的間隙；如果間隙過大會導致從動盤不能完全的被磁力吸附，從而出現空調製冷效果下降的情況；如果間隙過小，從動盤與皮帶輪之間會出現聯動的現象，這樣一來不僅油耗增高了，另外也會出現暖風不暖的現象；所以最後一步需要把從動盤與皮帶輪之間的間隙調節至0。3~0。6mm之間才能確保空調泵完美的工作。