綠燈“自由”，看淄博如何打通城市“任督二脈”
記者 趙原雪 通訊員 孫慶章 白繼農
編者按：
民之所盼，警之所行。
論民生幸福感的重要來源，“衣食住行”中“行”字不可或缺。而肩扛淄博之“行”，為市民開拓平安暢通之路的，是在背後默默付出的淄博公安交警隊伍。
目之所及的交通之變，背後皆是淄博交警為其奔赴的身影，尤其是在淄博品質提升年的2022。
這一年，以把握民生訴求為基準一以貫之，淄博公安交警從未停止過刀刃向內、勇於逐新的自我改革與提升。這一年，每一位淄博市民都是見證者、參與者、陪伴者。
群眾的聲音始終是最為有力的迴應，那麼這場事關市民“出行”幸福感的答卷，究竟分數幾何？
車暢於路，人悅其行，這是市民對道路交通出行的不變訴求。
在城市車輛趨於飽和的當下，“道路不順暢”“綠燈難等”一系列新型困擾不斷炙烤著市民出行焦慮，也與此同時催生出城市建設者們對交通“城智”佈局的新一輪思考與破題。
在淄博，今年以來，“不知怎麼綠燈變多了，出行十分暢快，體驗感越來越好。”一眾來自市民的評價中頻頻出現這樣的聲音。
聲音背後，源於淄博公安交警對於探索車路協同智慧交通系統“淄博模式”的生動詮釋。
究竟是什麼，正在悄然改變著市民的出行之路？
質變背後
計程車司機殷師傅，是博山交通時代更迭的見證人。
殷師傅九年駕齡，生活中的大半時間都奔赴在路上，對於博山的每條道路，他已經數不清跑過多少遍。
即將陪伴博山交通走過第一個十年，有著豐富駕駛經驗的他依然有著自己的現實與困惑：
“開車無法即時掌握情況，有時候緊趕慢趕開到路口，不是堵車，就是碰上紅燈。”面對瞬息萬變的實時路況，殷師傅憑藉以往的經驗摸索規律，也曾利用各類導航軟體進行規劃，但還是無法解決根本問題。
時間關係著司機的服務質量，紅燈的等待不但耗油，也消耗乘客對自己的信任。
直到一個多月前，“智行App”的下載，讓殷師傅開車時有了不一樣的感受。
殷師傅曾開車從張博副線駕駛至崑崙路段，路上，“智行App”在到達路口前提前顯示前方紅綠燈的通行情況，並語音播報透過綠燈所需的速度區間，殷師傅根據播報調整時速，輕鬆趕上了綠燈。
“全程十公里左右的路程，途經三個紅燈，不到十五分鐘就到達目的地。”此外，殷師傅還觀察到，路側燈帶投放的綠波時速也時刻提醒司機調整車速，同樣能夠實現“綠燈自由”。
類似的體會對於每天開車在博山上下班的趙先生而言亦是如此。
“原來為了過綠燈時常踩油門搶時間，現在根據播報時速，即使放慢速度還是可以一路綠燈。少了不必要的焦慮和緊張。”細心的趙先生還發現，隨著時間增長，車輛從原本各行其速的無序狀態逐漸向有序排列的局面轉變。
淄博市民敏銳感知背後折射的，是對於交通壓力日漸增大，出行效率亟需提升的現實需求。
博山交警大隊交管科科長李傳武對此深有感觸，在這片具有天然地勢特點的山城，彙集了近乎所有典型路段，同樣也是燈控訊號最為複雜的地區之一。
“在博山幾乎沒有橫平豎直的道路，時常出現陡坡、彎路，且紅綠燈在早期安裝時訊號雜亂，有時一條600米道路出現的三個紅綠燈中，就有兩個來源不同的訊號，管理十分麻煩，對道路暢通造成不便。”李傳武說。
變化就在今年以來，“智行淄博”車路協同智慧交通系統在全國的率先推出，讓市民的期待正逐漸轉變成現實。
淄博模式
以博山類推全市，各個區縣均不同程度存在上述癥結。
官方資料顯示，截至2022年9月，淄博機動車保有量共152。1萬輛，駕駛人177。8萬人。且機動車與駕駛人還在以每月0。45%與0。34%的增速持續上漲。如何讓車輛在有序流通的情況下提升通行效率，增強道路出行體驗感，不僅是一種民生期待，也是淄博公安交警部門面臨的全新命題。
如何實現“綠燈自由”，實則考驗的是城市如何在交通訊控調優的建設下綠燈頻率更高、停車次數更少、擁堵情況緩解，從而讓出行市民實現“一路綠燈、暢通無阻”的出行體驗。
當前，越來越多人利用車路協同技術原理，透過無線通訊和新一代網際網路等技術，實施車車、車路動態實時資訊互動，構建人車路地有效協同的道路交通系統，從而打通城市“任督二脈”。
然而站在“車路協同技術”的風口前沿，擅於自我革新的淄博公安交警，首要思考的是探索出一條適合全民應用的淄博路徑。
變革並非一日之功，今年以來，淄博公安交警大力實施科技資訊化建設，成立工作專班，對標北京、無錫、廣州等多地進行調研，與技術平臺合作共享測速資料，在一系列論證與試驗後，最終搭建出車路協同智慧交通體系。
“車路協同技術不是噱頭，我們不能只是把現有的技術成果拿來簡單複製，而是以群眾視角，從開發立場轉向使用者體驗，實現真正可複製、可推廣的實用探索。”淄博公安交警支隊設施大隊負責人王永峰坦言。
首要解決的，則是突破“專網專用”壁壘，研發全民可用的智慧終端。
為此，淄博公安交警透過安裝物聯網訊號機、交通訊號資料採集器，透過打通人、車、路交通訊號燈之間的鏈路，根據車輛位置、速度、燈時方案計算車輛在綠燈時段到達路口速度的區間，並將資料反映至“智行淄博”手機App上，進行語音播報和影象展示。
“駕駛人只需將車速保持在綠色部分，即可綠波同行，簡單易操作。”王永峰介紹。
精準癥結所在，研發核心技術是關鍵。
據統計，全市1435處訊號燈路口訊號機共有19種品牌，控制系統雜亂，資料無法共享，是困擾交通訊號區域協調聯控的難點堵點。為此，淄博公安交警自主研發全國首創物聯網雲控訊號機，將不同品牌、不同型號的訊號機、非聯網訊號機、斷網訊號機的執行資料、告警資訊（停電、黃閃、相位缺失等）納入平臺管理，實行集中控制“一平臺”，統一管理“一張網” 。
如何讓系統資料“反哺”交通，從而從根本上最佳化交通管理？
對此，針對車輛速度、位置、訊號燈等資料要素，系統還將其進行演算法處理，在智慧交通系統的長期應用下，道路形成車輛分編組隊，車路自相適應，達到“協同”最終效果。
步履不停
改革盡在方寸之間。
當前，淄博近80%的燈控路口已實現“車路協同”應用場景，系統使用者數達到30萬人，經南開大學測試，平均車速提高28。21%，通行時間減少27。04%；平均油耗減少24。02%，平均碳排放降低23。81%。其中，博山區64個燈控路口全部安裝了車路協同功能的“物聯網雲控”訊號機，成為全國第一個物聯網訊號機測試應用示範區。
目前，全市覆蓋即將佈局完畢，下載手機應用的使用者數量仍在不斷上漲中。
“‘智行淄博’的構建，把每一個紅綠燈搭建成一座座數字、暢行、便民的橋樑，讓每一位交通參與者體會到智慧交通帶來實實在在的便利，這才是我們改革的初衷。”淄博市公安局交警支隊黨委書記、支隊長孫敬雙表示。
然而淄博引發的“車路協同效應”仍在不斷蔓延……
除民生場景外，“智行淄博”還利用“感—聯—控”一體化運作，解鎖了更多應急場景。
不久前，博山交警接到求助，一名傷員手指被機械砸中失去知覺，急需送到附近淄博市第一醫院就醫。接到報警後，博山交警利用“車路協同”智慧交通系統，開啟“一鍵綠波”“一鍵特勤”功能，為傷員開闢綠色生命通道，原本40分鐘的路程僅用15分鐘就將病人送達，為病人的治療贏得了寶貴時間。
在執行消防救援、醫療救護、應急搶險任務時，可以透過車載特勤終端或控制檯建立特勤任務，輸入任務起點終點，途經路口等資訊，系統根據特勤車輛位置和速度，自動完成交通放空、應急車輛通行、恢復正常狀態等全流程操作，保證車輛順利安全透過，最大程度減少對社會交通的影響。
“智行淄博”車路協同智慧交通系統的推行，在全國範圍也引發了強烈關注。
日前，淄博公安交警受邀參加中國智慧網聯汽車產業發展大會，對“智行淄博”研發的案例進行推介。清華大學教授姚東亞曾做出評價：“淄博透過車路協同系統已經實現了綠波誘導，當車路協同系統安裝滲透率達40%時，就能夠實現‘價效比最高’的車路協同應用場景。”
然而，“智行淄博”的交通建設並不是終點，當直面更多民生訴求，淄博公安交警對“暢通市民出行道路”的探索步履不停。
“下一步，我們將搶抓‘雙智城市’建設機遇，聚焦群眾‘急難愁盼’，創新採取安裝物聯網訊號機、搭建全市‘一個平臺一張網’，打造全域綠波等措施，進一步提升科技資訊化應用水平，加快推進全市公安交通管理工作高質量發展。”孫敬雙表示。
