三英戰呂布 Model3還繼續“真香”嗎?

【太平洋汽車網 導購頻道】7月29日,比亞迪海豹正式上市,新車售價20。98-28。68萬元。而這也意味著,在30萬以下的在純電家轎市場,又來了一位猛將。回想兩三年前的20-30萬級別純電家轎市場,從來都是特斯拉Model3一家獨大,現如今也已有了更多不錯的新選擇。

三英戰呂布 Model3還繼續“真香”嗎?

隨著國內自主品牌以及造車新勢力品牌的不斷髮展,近年來也湧現了一批又一批優秀的新車。而在家轎市場裡,2022年更是如雨後春筍般,一臺比一臺優秀的新車不斷冒出,當然它們毫不意外地都視Model3為頭號競爭對手。那它們,真的能硬撼Model3的地位嗎?

三英戰呂布 Model3還繼續“真香”嗎?

今日我們就拿熱氣騰騰、新鮮出爐的三臺國產純電家轎出來,看看比亞迪海豹、長安深藍SL03和零跑C01,能不能和特斯拉Model3掰掰手腕!

價格與綜合資訊

長安深藍SL03價效比真高

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以上價格資訊,除了零跑C01還是預售價之外,其餘都是正式售價。總體來看,零跑C01綜合資料更強大,不過深藍SL03最低配的價格才17萬不到,加上與C01接近的資料表現,目前來看確實性價比不錯。不過未來如果零跑C01正式上市後價格更低的話,或者價效比之王還屬零跑C01這個價格屠夫莫屬。

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剛剛上市的比亞迪海豹售價是20。98-28。68萬元,共有4款車型,其中兩款是550km續航,四驅效能版續航為650km,價格胃28。68萬;長續航後驅版為700km續航,價格胃25。98萬。而700km續航的車型,雖然要賣到26萬,不過比675km續航的Moldel3還是要便宜一些,更不用提海豹更高階的各種配置了。例如全系標配熱泵空調、VTOL移動電站、11個安全氣囊、360°全息透明影像等,高配版支援150kW快充等等,這些配置也讓它在這四臺車當中脫穎而出。

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除了要買到接近70萬的氫電動力車型,長安深藍SL03起售價16。89萬,包括1200增程版、515純電版、705純電版,起步價是四款熱門車型中最便宜的。其中,純電版車型的售價分別為18。39萬、21。59萬。而這次我們也只是拿深藍SL03的純電車型出來比較,因為除了深藍之外,其餘三款車型都沒有增程或氫動力車型。總的來說,可能深藍這臺車,會在外貌當中取勝,更激進的科幻外觀和上翹的尾巴,一定能抓住不少人的心。

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零跑C01目前正在預售中,共有5款配置車型,目前公佈了500標準續航版和630Pro+高效能版兩款車型的預售價,分別是18萬與27萬。所以即使是最貴的高效能版,C01也比Model3要便宜,而且也是三臺車裡,零百加速時間最接近Model3高效能版的一臺車,零跑C01的優勢無疑就是價格了。

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29萬多起步的特斯拉Model3,其實有著不少令消費者詬病的小缺點,裝配工藝、漏風漏水等等,數不清的缺點確實很多。但是一個優點足以掩蓋所有缺點,就是強大的智慧駕駛輔助。幾乎所有國內的智慧駕駛輔助,都沿著特斯拉的後面走,從第一臺特斯拉開始,我們也看到越來越多更像特斯拉的車出現,無論是設計還是智慧駕駛輔助方面。但隨著國內品牌的奮起直追,相信差距只會越來越小。

哪臺車更大?

零跑C01:好大噢 我好喜歡

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四臺車資料一拉出來,可以很明顯地看出,最便宜的零跑C01是最大的一臺,這也符合其便宜又大碗的設定。而Model3已然成為了最小的一臺,“智慧我搞不過你,車造得比你大我還是可以的”國內品牌如是說。當然,這也和國內消費市場的取向有關,畢竟大空間,才是國民所喜歡的。

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比亞迪海豹車身尺寸為 4800/1875/1460mm,得益於四輪四角的設計,軸距達到2920mm。四輪更貼合四角,可能也得到了Model3的啟發,所以三臺車之中,海豹的側面是最像Model3的。

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對比來看,海豹的乘坐空間是最舒適的,即使是1米78的體驗者,頭部也有一拳兩指的空間。其餘三臺車的表現就一般般了,相比海豹也更壓抑。

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深藍SL03長寬高分別為4820/1890/1480mm,軸距為2900mm,軸長比為0。6。顏值即正義,深藍SL03則是最有菱有角的一位。長安近幾年的設計一直線上,從UNI系開始,造的車也越來越漂亮。正如比亞迪從“Dragon Face”的設計開始崛起一樣,長安也隱約有這樣的勢頭。

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深藍SL03腿部空間於海豹相仿,身高差1cm的體驗者,二者都有兩拳左右距離,不過頭部空間基本上沒有了,稍微顛一下估計要撞頭。

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除了尺寸最大,零跑C01還是定位最高的一臺,新車定位中大型轎跑,基於零跑C架構打造,長寬高分別為5050/1890/1503mm,軸距為2903mm。相比之下,C01肯定也擁有著最寬敞的駕乘空間。

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同樣是178cm的體驗者,零跑C01由於軸距更長,所以腿部空間也更大,有著接近三拳的空間,不過頭部就稍顯侷促了。

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最小的Model3,只要體驗過的人,都深知後排乘坐空間的侷促。當然啦,它剛出來的時候還是非常驚豔的,無框車門、簡潔的外觀,非常有“蘋果味”。只不過快5年過去了,它依舊還是長這樣,不知道你看膩了沒有。

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身高171cm的體驗者坐落Model3的後排,由於特斯拉對後排坐墊的偷空,使其有了較寬闊的腿部空間,但是從圖片中可以看到,腿部與坐墊之間縫隙明顯,其實總體舒適度也不算特別好。

誰能開得最快?

Model3依然最快 不過差距逐漸被縮短

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論速度,Model3的高效能版3。3秒的存在絕對是穩贏,但是接近40萬的價格當然也是最貴的。而零跑C01也相當聰明,將扭矩直接拉到了720N·m,也做到了3。66秒百公里加速的成績,而且只需要27萬。從底盤來看,只有深藍SL03採用了相對廉價的前麥弗遜獨懸,其餘都採用了操控性更好的雙叉臂,不過對於後期維護成本來說,還是深藍搭載的麥弗遜價格更低。

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海豹基於比亞迪e平臺3。0打造,亮點不少,例如CTB電池車身一體化技術、八合一電動力總成、磷酸鐵鋰刀片電池、用以提升駕控體驗的iTAC技術等。根據車型不同,動力引數也不同,最快的650四驅效能車型,百公里加速去到了3。9秒。懸架方面,海豹搭載前雙叉臂與後五連桿懸架。

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深藍SL03基於長安全新EPA1純電平臺打造,採用全新的電驅技術,最大亮點在於提供純電、增程版和氫電版三種動力模式,純電與增程版車型將會是市場主力。懸架方面,深藍SL03將採用前麥弗遜+後多連桿的組合。

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零跑C01是四款車型中動力表現最強勁的車型,零跑C01提供單電機和雙電機四驅兩種版本可選,後者的最大功率達400kW,扭矩為720N·m,0-100km/h加速能力為3。66秒。懸架採用前雙叉臂+後五連桿。

三英戰呂布 Model3還繼續“真香”嗎?

Model3剛剛出來時,大家在沒怎麼真正體驗過純電車型之前,都感嘆燃油車的動力真不行了。但是隨著國內純電車型的增加,大家也逐漸習以為常,而且也越來越多價格更低,動力甚至比Model3還高的車型出現。如今的Model3,也只有智慧駕駛可以吹了,不過也被類似小鵬蔚來等車企趕上。等國內真正開啟L3L4級別的上路許可權,完善了相關政策之後,估計特斯拉在國內又將迎來一波爆發。

誰能開得最遠?

717km續航的最便宜的零跑C01 也是續航最虛的一個?

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比亞迪海豹

續航550-700km

海豹採用基於e平臺3。0打造的CTB電池車身一體化結構,續航與動力繫結,包含三個版本:(1)標準續航:61。4kWh電池、550km續航、150kW後軸電機;(2)長續航版:82。5kWh電池、700km續航、230kW後軸電機、150kW快充;(3)四驅效能版:82。5kWh電池、650km續航、前後電機一共390kW、3。8s破百、150kW快充。不過千萬不要忽略比亞迪在電池方面的造詣,刀片電池的優勢,除了在容量、續航等方面有不錯表現,較高的安全性也是大家選擇的理由。

另外海豹也是對充電平臺最相容的一臺車,支援300-390V的充電,充電功率最大可支援390kW的快充。

長安深藍SL03

續航515-705km

最花裡胡哨的深藍SL03提供了三種不同的動力版本,純電車型充電功率可達160-190kW。其中純電車型提供505公里、705公里兩個版本續航。增程版車型,滿油滿電的綜合續航可達1200公里以上,其中純電續航為200公里,虧電油耗低至4。5升/100公里以下。接近70萬的氫電版車型的續航則是730公里,饋電氫耗低至0。65公斤/100km以下,可實現3分鐘超快補能。不過畢竟補氫站的普及度不高,所以估計長安也沒怎麼打算賣。

零跑C01

續航500-717km

零跑C01電池採用了最新的CTC技術,其中78。54kWh的版本採用磷酸鐵鋰電池,續航500/605公里;90kWh的版本採用三元鋰電池,續航630/717公里。未來可相容800V高壓平臺,支援400kW超級快充,可實現充電5分鐘續航增加200km的“加油式”充電錶現。作為續航里程最長的車型,以及最便宜的車型,零跑處處都在告訴眾人,我的價效比真的高,快來買。不過實際續航打折如何,你問問C11的車主們就知道了。

特斯拉Model3

續航556-675km

純電續航處在中間水平的特斯拉Model3,可以很負責任的告訴大家,也是續航里程數最實在打折情況最少的一臺,這也是大部分人購買的理由。而搭載充電速度更快、電池容量更大的4680電池的新款車型,估計也很快跟大家見面了,相信到時候也有會讓它的續航水平重新回到前列,就是安全性方面,可能還需要顧忌一下。

誰最聰明更智慧?

Model3依舊稱王

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智慧駕駛方面,只有特斯拉Model3和長安深藍SL03,擁有點到點的智慧領航駕駛輔助功能,而深藍SL03需要加裝高階智慧駕駛輔助選裝包與開啟訂閱服務才能使用該功能。而零跑C01目前還在預售狀態,暫時未知是否有點對點的智慧駕駛輔助,從硬體數量來看,大機率是支援的。而比亞迪海豹是智慧方面最弱的一臺,無論是智慧座艙晶片方面,還是智慧駕駛硬體、軟體方面。

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比亞迪的車機體驗一直有在最佳化,但是在自動駕駛方面走得比較保守,至今沒有推出高階輔助駕駛系統,所以它也就在智慧座艙方面的功夫下得比較多了。旋轉中控Pad是比亞迪的標誌性配置了,內建DiLink 智慧系統,支援5G網路。比亞迪海豹的車機搭載高通車載8155晶片,實現一顆座艙晶片控制座艙三聯屏。

前有特斯拉,後有華為,周圍還有小鵬蔚來虎視眈眈,不知道比亞迪的智慧駕駛何時才會發展到一個新的高度。可能也不會太遠吧,畢竟現在不一定也有錢了。不過在提升智慧駕駛方面之前,先儘快把新廠建好,擴大產量,儘快交付完積壓訂單吧。

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深藍SL03搭載14。6英寸的懸浮式中控多媒體顯示屏,採用了高算座艙域控制器,搭載高通8155晶片,可以實現105K DMIPS算力,支援整車OTA升級。

輔助駕駛部分,採用27個感知部件,但是沒有鐳射雷達,選裝並開啟訂閱後,新車就能支援基於高精地圖導航路徑下A點到B點的智慧輔助駕駛,覆蓋場景包含自動換道,上下匝道等。有了點對點的領航駕駛輔助功能,也讓它總體智慧水平更高,也是三臺車中最接近特斯拉的一臺。

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零跑C01也採用高通SA 8155P晶片,座艙搭載中控12。8英寸+儀表10。25+副駕10。25的三塊螢幕。這個價位車型,全系標配副駕媒體屏的並不多見。

此外,新車APA智慧泊車系統還支援一鍵自動泊車、車外遠端自動泊入、車外門把手泊車等功能,並匹配NAP智慧輔助系統,能夠實現最佳化車道路線、自動限速、高速長途駕駛等功能,提供L2級駕駛輔助。不過由於成本問題,其實零跑C01的真正智慧水平還是存疑的。只要大家在某音一搜零跑C01自動泊車,“翻車”的影片也層出不窮,如果要我開C01,我可能還是不太敢開啟NAP長途出行,泊車也由我自己來比較靠譜。

三英戰呂布 Model3還繼續“真香”嗎?

特斯拉在去年,已經在北美地區推送了完全自動駕駛功能,不少車主已經使用FSD來代替人工駕駛。目前也有訊息報道稱,Model3即將換上500萬畫素的攝像頭(之前是200萬)。作為已純視覺智慧駕駛解決方案的特斯拉來說,無疑將會在智慧方面有更大的提升。

關於它到底有多智慧,其實也無需贅述,在我們的極智+智慧汽車榜單當中,特斯拉也一直沒掉出過前兩名。加上龐大的使用者群體基數,特斯拉收集的日常駕駛資料也是十分驚人,所以它透過OTA,智慧化程度也在不斷的進化當中,這也是國內汽車品牌難以追趕的重要原因之一。說回來這四臺車之中,如果您十分看中智慧化程度,Model3無疑是唯一的選擇。如果你非要槓經常看到特斯拉出事的新聞,我只能說一句槍打出頭鳥。

總結

從比亞迪海豹、長安深藍SL03、零跑C01來看,其實國內新能源車型,離特斯拉的距離在不斷縮小。我不是在捧特斯拉,但它確實是發展的比較久,各方面實力較強的新能源車企之一。國內要得到更長遠的發展,借鑑他人長處,看清自己短板才是更為可持續發展的策略之一。

三英戰呂布 Model3還繼續“真香”嗎?

當然國內自主品牌以及造車新勢力們,也有著天然的優勢,就是對國人用車需求更為理解,同時也實實在在地在造國人更需要的新能源車。比如特斯拉的智慧駕駛輔助再怎麼智慧,面對國內密度更高的交通、更復雜的路況以及更保守的國家政策,它空有一身功夫而無處使力,買Model3的錢,也更多的用在了這身功夫之中。

而以零跑C01為例,在國民更看中的空間、車身尺寸方面下功夫,再來套價效比的組合拳,也是零跑近年飛速發展的重要因素之一。同樣地,比亞迪與長安,也更注重車輛設計、駕駛舒適性和車內座艙的打造。如果是你,你會選擇哪臺呢?不妨投票並留言,一起討論看看。(圖/文:太平洋汽車網 柯凱汶)