來自熱帶雨林的愛，巴西“巨嘴鳥”渦槳教練機40年

1980年首飛的“巨嘴鳥”教練機其實與巴西在1947年開始的核計劃有關，從1964年起，巴西利亞軍政府考慮除將核能用於民用電力生產外，如符合該國利益也可用於軍事目的。美國總統吉米·卡特於1977年入主白宮後對巴西核武器研究計劃施壓，巴西爭辯說其發展核技術的目的並不在核武器，而是民用核電站，但未被採信，繼續施加壓力。1977年3月11日，時任巴西總統的埃內斯托·蓋塞爾將軍一氣之下單方面退出美國對巴西的軍事援助計劃，在這項與美國於1952年達成的計劃中，巴西獲得了軍事培訓、人員交流以及以較低的價格購買相對較新軍用裝備的機會。

美國因此禁止塞斯納公司為巴西空軍的65架T-37C高教機提供備件和技術支援，導致該機在巴西僅服役12年後就因缺少零配件而退役。

巴西空軍T-37C

因此巴西航空工業公司（Embraer）獲得了為巴西空軍研製新教練機的機會。當時空軍已經與巴航簽訂了“先鋒”（Bandeirante）雙發渦槳運輸機、EMB-326GB“哈班特人”（Xavante）噴氣教練機/攻擊機、“興谷河”（Xingu）輕型增壓雙發渦槳VIP運輸機的採購合同，拿不出錢來大規模購買一種新飛機。儘管巴西政府表示囊中羞澀，但巴航還是決定自行推進該機研製，這最終被證明是明智之舉。

EMB-326GB就是特許生產的阿馬基MB-326

渦槳新高教

當時全球主流高教機都是噴氣式的，其中一些採用並列雙座設計，另一些則是串列雙座。人們普遍認為使用高效能噴氣式設計可使飛行員培訓變得更加完整和高效，使學員養成在短時間裡做出決策並行動的習慣。這些高教機大多具有戰鬥機般的彈射座椅和航電。

巴航決定違背這種傳統觀念，研製一種安裝活塞或渦槳發動機的高教機。該公司認為與螺旋槳教練機相比，噴氣式教練機不僅採購價格更高，妥善率也更低。

EMB-301活塞方案

巴航首先提出了EMB-301教練機概念，具有串聯雙座和萊康明（Lycoming）活塞發動機，很快就發展成為安裝750馬力普惠PT6渦槳發動機的EMB-311。在1979年的石油危機中，油價從每桶12美元飆升至40美元左右時，研製渦槳教練機的決定被證明是明智的。最終的EMB-312“巨嘴鳥”高教機在設計上進一步改進，具有了彈射座椅和四個翼下掛架，每個掛架可承載250千克的重量，“巨嘴鳥”（Tucano）這一綽號是巴西空軍學院（AFA）一次投票的結果。EMB-312的座艙佈局類似當時第三代戰鬥機，具有串聯座椅和一體式座艙蓋。巴航還為該機開發了其他創新技術，例如一鍵啟動，在油門杆上整合發動機功率和螺旋槳槳距控制功能。

EMB-311渦槳方案

大馬力螺旋槳飛機都會受到螺旋槳扭矩效應的困擾，飛行員每次增加功率時都必須使用方向舵踏板對抗突然增加的扭矩，防止飛機側向漂移。巴航讓EMB-312發動機拉力軸線向左偏移3°，提供側向力矩來補償扭矩。

EMB-312方案

1978年12月6日，巴航獲得巴西空軍訂購4架EMB-312原型機的合同，兩架用於試飛，兩架用於地面結構試驗。巴航1980年2月2日在聖何塞杜斯坎普斯開始製造第一架原型機，編號YT-27序列號FAB 1300，從製造到1980年8月16日首飛僅用了180天。

在完成初始試飛後，測試團隊根據結果對飛機進行了255項修改，大多數是小修小補。該機在接下來的測試中對各種外掛配置進行了地面振動和試飛，一項不尋常的試飛是飛機能否在沒有座艙蓋的情況下飛行，結果令人滿意。

1980年10月14日，巴西空軍與巴航簽署了購買118架T-27的合同並保留另外50架的選擇權。巴航於當年12月10日首飛了第二架原型機YT-27 1301，但該機在1982年8月9日的抖振試飛中因機翼斷裂而墜毀，兩名飛行員安全彈射逃生。

首架YT-27原型機

服役之路

首批6架“巨嘴鳥”於1983年9月29日交付巴西空軍，5架裝備“拉煙中隊”飛行表演隊，一架裝備巴西空軍學院用於高教任務。在1984年3月的智利聖地亞哥航展（FIDAE）期間，“拉煙中隊”駕駛“巨嘴鳥”進行了國際首秀，同年表演隊前往歐洲，在葡萄牙和西德做了表演。

繼“拉煙中隊”和空軍學院分別接收完11架和65架“巨嘴鳥”後，巴西空軍其他中隊開始換裝該機。最後“巨嘴鳥”共裝備11個巴西空軍中隊，執行從高教到打擊非法飛行再到邊境巡邏等任務，用途廣泛。“拉煙中隊”的“巨嘴鳥”共進行了2363場表演，2013年3月31日完成了最後一場表演，讓位於“超級巨嘴鳥”。

第2聯絡和觀察小隊的“巨嘴鳥”在1991年首次參加實戰，襲擊了哥倫比亞境內游擊隊。從1993年起，巴西空軍在保維斯塔和波多韋柳兩個機場成立了兩個“巨嘴鳥”中隊，專門執行巡邏任務以遏制邊境地區的非法活動。“巨嘴鳥”可在翼下掛載Mk81/82炸彈以及內建FN7。62毫米口徑機槍並備彈250發的C-機槍2吊艙，或者LM 37/7（內建7發37毫米火箭彈）、LM 70/4、EQ-LMF 70/7火箭巢。

“巨嘴鳥”展示其彈藥

到上世紀90年代初，巴西空軍的每個戰鬥機中隊都裝備了3架EMB-312執行軍官運輸、聯絡和觀察、導航和儀表飛行訓練、協助訓練防空管制、監視和攔截小型飛機等任務。“巨嘴鳥”2005年起從所有一線中隊撤出，取而代之的是EMB-314“超級巨嘴鳥”。

商業成功

作為一種低成本高效能多用途渦槳教練機，EMB-312的許多設計特點為後來的渦槳教練機立下了標準，並使該機在國際市場上獲得商業成功。

“巨嘴鳥”是第一款具有噴氣式教練機效能的渦槳教練機，前後座艙都配備了馬丁貝克Mk8L彈射座椅，後座高度大幅高於前座，配合無隔框氣泡式座艙蓋，為後座教官提供了通暢視野。飛機的自動動扭矩控制系統和整合發動機功率和螺旋槳槳距控制的油門杆確保了該機能平穩快速地加減速。

樹立渦槳教練機標杆的“巨嘴鳥”

該機安裝有帶轉向前輪的可收放前三點式起落架，降落滑跑時螺旋槳可逆槳輔助減速並提供出色的地面操縱特性，甚至能讓飛機地面倒車。

“巨嘴鳥”具有高機動性和低速飛行穩定性，四個翼下掛架可掛載多達1噸彈藥，除訓練任務外還能兼顧在低烈度衝突對地攻擊或者禁毒攔截。“巨嘴鳥”內油容量694升，還可在翼下掛載兩個660升副油箱，最大續航時間9小時。

在宏都拉斯、巴拉圭、委內瑞拉、秘魯、阿根廷、哥倫比亞這些南美國家服役的“巨嘴鳥”被廣泛用於邊境巡邏、緝毒和反暴亂任務，該機在此類任務上的成功直接導致了EMB-314“超級巨嘴鳥”輕型攻擊機的誕生。

在中東，埃及成為“巨嘴鳥”在該地區的最大客戶。兩國在1983年12月簽訂了價值1。81億美元的合同，購買了10架整和110架套件，後者在埃及進行總裝。埃及總裝的飛機中有80架賣給了伊拉克，於1987年完成交付，這些飛機在海灣戰爭和伊拉克戰爭中損失殆盡。伊朗在1989-1991年獲得了25架“巨嘴鳥”。“巨嘴鳥”在非洲的唯一使用者是安哥拉，先後購買14架，用於在安哥拉內戰中執行空襲和監視任務。

進軍歐洲

法國是進口“巨嘴鳥”的兩個歐洲國家之一，為了取代法國空軍的富加“教師”噴氣式教練機，法國在1990年7月訂購了50架EMB-312。

儘管“巨嘴鳥”此時已經是成熟且經過驗證的教練機，但法國仍要求巴航進行修改，從而催生出EMB-312F。該機機身壽命從6000飛行小時增加到10000飛行小時，機翼具有可拆卸的防鳥擊前緣，機身增加地面加油介面。EMB-312F最大過載擴大到+7/-3。5g，航電被替換為法國原產，升級了空調系統並安裝了機腹減速板。

“巨嘴鳥”於1995年開始進入法國空軍服役，一直服役到2009年，此時36架EMB-312F還剩餘三分之二的飛行壽命。法國政府向茅利塔尼亞空軍空軍捐贈了其中五架。這批飛機於2010年進入茅利塔尼亞空軍空軍服役，被用於訓練和反暴亂任務。

英國是另一個選擇“巨嘴鳥”的歐洲國家。英國空軍在上世紀80年代釋出了新教練機招標，要求採購一種新型高效能渦槳教練機來取代老舊的BAC“噴氣校長”（Jet Provost）。最終在與瑞士皮拉圖斯PC-9、英國NDN-1T“鞭炮”和澳大利亞A。20“瓦米拉II”的競爭中，來自熱帶雨林的“巨嘴鳥”脫穎而出，獲得價值1。26億英鎊提供130架飛機的合同。

英國空軍要求對該機進行更廣泛的修改，巴航與貝爾法斯特的肖特兄弟公司合作，由後者根據許可證生產“巨嘴鳥”。

英國空軍“巨嘴鳥”的服役壽命增加到12000小時，最大過載+7/-3。6G，具有機腹減速板、可改善轉彎效能的氣動翼尖、新的空調系統、新的加固座艙蓋、新的容納加萊特TPE 331-12B 1110軸馬力渦槳發動機的機鼻、彈射座椅更換為馬丁貝克Mk 8LC，製造商稱該機為肖特S。312“巨嘴鳥”，軍方編號“巨嘴鳥”T1。

“巨嘴鳥”於1988年進入英國空軍服役，英國人很快發現“巨嘴鳥”的操作成本比其前身BAC“噴氣校長”便宜約70％，該機的安全記錄也堪稱優秀。英國“巨嘴鳥”一直服役到2019年，最後被英國軍事飛行訓練系統（UKMFTS）專案的獲勝者——比奇飛機公司的T-6C取代。

肖特“巨嘴鳥”

根據巴航與肖特的協議，後者能對外出口肖特“巨嘴鳥”。該機的第一個出口客戶是肯亞，於1988年購買了12架飛機以取代BAC“打擊大師”（Strikemaster）167 Mk 87，執行高階訓練和輕型攻擊任務，編號肖特S。312 T。Mk 51。T。51於1989年10月11日首飛，該機可在翼下掛載機槍吊艙、炸彈和火箭彈。科威特是肖特“巨嘴鳥”的第二個出口客戶，在1989年2月訂購了16架T。52來取代“打擊大師”。這批飛機原定1991年交付，但由於伊拉克的入侵被推遲到1995年。

後記

“巨嘴鳥”總產量為475架EMB-312和160架S。312肖特“巨嘴鳥”。隨著英國和法國“巨嘴鳥”的退役，許多飛機被出售給私人所有者。在美國，一些公司操作經過現代化升級的EMB-312F和肖特“巨嘴鳥”執行軍事訓練和假想敵任務。與噴氣式教練機相比，同樣能提供高階訓練能力的“巨嘴鳥”操作成本非常低廉。

由於“巨嘴鳥”用途廣泛，能在無鋪裝跑道起降且容易維護，即使被部署在偏遠機場也只需很少裝置就能操作，所以對於安哥拉、哥倫比亞、宏都拉斯、茅利塔尼亞、巴拉圭和秘魯等許多國家而言，該機甚至代表了其空軍的骨幹力量。透過在飛行員培訓和實戰中表現出的良好的記錄，“巨嘴鳥”證明了自己的價值。