北京地鐵19號線“虎鯨號”為啥能跑這麼快？一線工程師揭秘

2021年12月31日，北京地鐵19號線一期開通運營，由於採用“大站快車”運營模式，市民乘坐19號線從新宮到牡丹園單程用時約24分鐘，相較之前既有線路用時節省約30分鐘。

跑得這麼快的19號線，使用的列車也不一般。因為列車前臉的黑白配色，神似虎鯨，所以19號線列車又有一個暱稱——“虎鯨號”。市民可能有所不知，“虎鯨號”就誕生在北京房山，位於北京高階製造業基地的中車北京軌道交通裝備產業園，負責“虎鯨號”的裝配工作。

“虎鯨號”是如何裝配出來的？記者採訪到了多位一線工程師。

外觀美觀的背後：焊接技術先進

工程師劉剛說，“虎鯨號”的焊接車間既沒有煙塵，也沒有火花，地面更是擦得鋥亮。這與印象中“髒、亂、差、笨、重”的焊接車間相去甚遠。“虎鯨號”的車體焊接過程引進了先進的焊接技術，只需要輕點螢幕，自動化裝置就能開始車頂結構的焊接，裝置運轉過程中流暢、安靜。

“虎鯨號”的單個車廂有超過3萬個焊點，如果用人工焊接的方式，品質難把控且易產生汙染。

“用上全自動電阻焊裝置，這些難題都解決了。”劉剛說新工藝無煙塵、很少產生飛濺，焊點也更加美觀。

質量可靠的秘密：應用智慧裝置

地鐵列車在高速行駛時，所受到的震動要比低速時大不少，螺母會不會被震掉？裝調車間工程師朱帥搖了搖頭說，裝配“虎鯨號”的工人們，即便是擰螺母，都用上了新裝置——智慧螺栓擰緊裝置。有了這個“神器”，既不用擔心螺母因擰得過鬆而掉落，也不會因為過緊而損傷螺絲和車身零件。

“當學徒那會兒，總聽老師傅講，擰螺母要三圈兒半，但實際操作中只能是憑感覺，熟能生巧。新裝置不同，在它的指揮下，幾乎沒發生過返工的情況。”負責為“虎鯨號”列車組底架擰螺母的張師傅說。

“工匠”標準的團隊：經過3年實訓

工程師朱帥帶領的裝調車間總共68名工人，平均年齡只有28歲。在中車北京軌道交通裝備產業園落成之前，這個團隊已經在長春實訓了3年。在這三年期間，團隊不僅完美完成了美國、以色列地鐵列車訂單的生產任務，還練出了“真本事”——流水化作業的裝配產線每兩天就能組裝完畢一臺高速列車，3條產線每年的產能約450輛。

為什麼這麼快？秘密在於以工位製為基礎的“節拍化精益生產”模式。工位制“節拍化精益生產”是以工位為作業組織單元，按照作業環節分配排班均衡生產的方式，以流水式作業組織生產，效率顯著提升，管理也更加精細。

據瞭解，中車北京軌道交通裝備產業園現已形成了城市軌道裝備新造和檢修能力，可以更好地服務於北京城市軌道交通產業發展的需要。未來，產業園將繼續圍繞北京市發展規劃，進一步推動政企聯合，促進產業園融入北京市軌道交通裝備造修大體系，為北京市提供新的高階智慧造修平臺。透過引入軌道交通裝備產業上下游優質資源，打造區域供應鏈、需求鏈、企業鏈、佈局鏈的有機融合，完善京津冀軌道交通裝備產業全業務鏈條。藉助北京市“國際交往中心”的示範視窗作用，向世界展示中國城市軌道交通高階裝備的亮麗名片。