汽車噴漆，是一門技術，你瞭解多少

噴塗是一門技巧，它來源於實踐，是長期工作經驗的積累。操作者要掌握良好的噴塗技巧，首先要按正確的噴塗技術規範操作，不斷地在實踐中學習、訓練。噴塗技術規範，包括噴塗時如何選擇噴塗氣壓、調配合適的塗料黏度、噴塗時的噴槍移動速度、噴嘴與被塗物表面的距離以及噴幅和操作要點等。以下就噴塗技術與工藝規範做一介紹。

1.

噴塗氣壓

噴塗氣壓是指在噴塗過程中，由壓縮空氣進入噴槍和塗料混合後，使塗料霧化所需要的氣壓的量。施工中，對每一種塗料的噴塗，選擇多大的噴塗氣壓，取決於各種塗料本身的特性，以及各種環境條件等因素。

噴槍的種類不同，噴塗時所需的氣壓也不相同。在目前汽車修補業中應用較廣的噴槍，基本以吸上式（虹吸式）噴槍和重力式噴槍為主。噴塗時透過提高空氣壓力，可以使塗料的出漆量增加，但太高則適得其反，如超過0。6～0。7 MPa，出漆量反而減少。壓送式噴槍的塗料噴出量與空氣壓力的關係不大，可以在一定範圍內調節。但此類噴槍在汽車修補業中應用較少。

塗料的種類，是指噴塗時所使用的塗料品種，如溶劑揮發型、雙組份固化型或是高溫烘烤型等。噴塗時所使用的不同塗料品種，其乾燥速度不一樣，施工中的噴塗氣壓選擇也應有所不同。

稀釋劑的選用除應與所選塗料品種配套外，還應考慮它本身的揮發速度。汽車修補塗料供應商一般針對每種型別的塗料都配有多種稀釋劑產品，以適應各種氣候的變化，如慢幹型、快乾型和標準型等。施工時應根據實際情況，選擇合適的稀釋劑品種。

塗料黏度也取決於噴塗時施工場地的環境溫度與溼度，對噴塗氣壓的選擇有一定的影響。

氣量和氣壓的穩定，是噴塗施工中獲得良好質量的保證。施工場所壓縮空氣的輸送和輸氣管的長度關係密切，選擇合適的膠管長度是保證氣壓穩定的條件之一，較為合適的壓縮空氣管為直徑8～10 mm，長度8～10 m。

2.

噴塗黏度

黏度是指液體分子間相互作用，並由此產生的阻礙分子間相對運動能力的量度，亦可稱其為液體流動的阻力或內摩擦力。施工中常說塗料的厚與薄、稠與稀，實際上就是指其黏度的大小、溫度的變化以及溶劑、稀釋劑對液體的流動性的影響。

汽車修補塗裝所使用的塗料常用黏度，一般用黏度杯測試結果衡量。最常用的塗-4黏度杯，按國標GB/T1723-93塗料黏度測定法，用塗-4黏度杯測定黏度在10～150 s的塗料。

在噴塗前選擇好合適的黏度，有利於取得噴塗後良好的漆膜質量。噴塗時黏度過稀，塗料的噴出量增大，容易產生流掛，影響塗層遮蓋力，成膜後會造成塗層失光、面漆淡薄等缺陷。

噴塗前，塗料的黏度應根據所用品種特定選擇，以取得最好的噴塗效果。表1為常用塗料的噴塗黏度。

黏度的測試應在常溫下進行，因為溫度升高會使黏度下降，反之則會使黏度上升。不同塗料的黏度，隨溫度變化的上升與下降，會有所差異。因此在日常施工中，應養成使用黏度杯的習慣。現今汽車修補塗料供應商已能夠按照不同天氣提供各產品調配比例。

3.

噴塗技術

操作者對噴塗技術掌握程度的熟練與否，將直接影響到塗層的質量。噴塗技術熟練不僅可以節省材料、工時和勞動力，而且可以避免很多塗裝弊病，減少不必要的返工，如流掛、漏噴和粗糙等。噴塗基本技術中的持槍姿勢、噴塗距離、移動速度以及霧化面寬度是噴塗技術的基礎，需要在長期的實踐中不斷摸索，熟練掌握並嚴格遵守。

（1）持槍姿態

在正常的噴塗過程中，不管噴槍上下或左右移動，均應保持噴槍與被塗物表面呈90°直角。噴槍移動時應保持與被塗底材平行，不可用手腑或手腕做弧形擺動，否則不能得到均勻的塗層（圖1）。

如在噴塗時，噴槍向上或向下歪斜，其結果會造成噴幅帶偏向一邊流淌，而另一側則過薄，會造成表面條紋狀。噴塗角度不正確會造成不良的塗層效果（圖2）。

（2）噴塗距離

噴槍出漆孔至被塗物表面的距離，根據噴槍型號大小的不同而不同。大型噴槍的噴塗距離應為200～300 mm，小型噴槍的噴塗距離為150～250 mm，空氣霧化的手提式靜電噴槍的噴塗距離為250～350 mm。

噴塗過程中，噴槍離被塗物表面的距離太近，上漆率將會增加，但可能會導致流掛、橘皮、皺紋和金屬漆發花等漆膜弊病。噴塗時噴槍離被塗物距離太遠，使稀釋劑揮發太多，會造成漆塵增多，漆塵不能在物體表面成膜，使上漆率減少，產生漆膜無光、粗糙和淡薄等缺陷。

實際施工操作中，通常採用的簡易測定方法是：手掌張開，食指、中指和無名指彎曲，大拇指和小指指尖的距離在150～220 mm之間。這也是通常使用的噴塗距離。噴塗間距不同會產生不同塗層（圖3）。

（3）移動速度

噴塗時的噴槍移動速度，對噴塗後的塗層質量，有著很大的影響。實際施工中噴槍的合適移動速度，一般應在30～60 cm/s，並在噴塗中保持穩定。同時保證一定的噴塗距離，不能忽近忽遠，應使噴槍同被塗底材始終保持90°角。

根據所用塗料品種的特性，可以合理調整噴槍的移動速度。如噴塗硝基漆時因其乾燥速度較快，噴槍的移動速度就應適當慢些、而噴塗金屬底色漆時，噴槍移動速度就應適當快些（噴塗金屬漆表面產生斑痕）。

噴塗過程中的噴槍移動速度應保持均衡，不能時慢時快。噴塗時在扣動扳機前，噴槍應已開始移動，並在噴塗動作結束前放鬆扳機，這將可以防止在一系列噴塗過程中，首尾之處的上漆量過度而產生流掛。

（4）霧化面寬度

噴塗時霧化面寬度的選擇通常以目測為主，可以透過霧形控制閥來調整霧化面的寬窄。將霧形控制閥全部旋入，可得到最小的圓形噴束。將霧形控制閥全部旋出，則得到的是最大的霧化面。

（5）噴塗搭接

噴塗時每一段之間的搭接，寬度要保持一致，每段噴塗的兩邊搭接處的移動速度應快於中間段，防止介面處漆膜過厚而產生流掛。上下搭接覆蓋率一般為：純色漆2/3，金屬漆1/2。

（6）噴塗順序

噴塗順序並沒有一個固定的模式，但通常遵循的原則是“從高至低、從左至右、從上而下、先裡後外”。在此介紹一些常用的噴塗順序。如是整車噴塗（乘用車），其順序應是先噴難以噴塗到的部位，如行李艙、發動機艙蓋邊緣、縫隙及車門的每側邊部位。完畢後，車門應略開，以利於乾燥和防止粘住。然後可按圖4所示順序噴塗外表面。

4.

噴塗方法

任何一種型別的塗料品種（底漆、中塗漆、面漆和膩子）如未能正確地噴塗，都難以得到最佳的效果。同樣，汽車修補塗料體系如無正確的噴塗施工，也無法取得優良的塗層。實際操作者在施工過程中，除應知曉特定的車輛應用何種塗料修補外，還應學會根據每種塗料的不同特性，分別採用正確的噴塗技術。

噴塗前，無論對任何品種的塗料都應做到：塗料要攪拌徹底，施工場地環境應恆溫恆溼（建議溫度20～25℃，相對溼度<70%），正確地配製塗料、調整黏度，檢查並確定所有噴塗裝置完好。噴塗方法有以下幾種。

（1）橫向噴塗法

指噴塗時噴槍從左至右的移動，下槍壓著上槍2/3（根據塗料品種而定，也可以是1/2）的位置，依次排列地進行走槍，直至整幅噴塗完畢。再移至右邊接著按上述操作方法重複進行，這是最基本的噴塗走槍方法，操作簡便，但搭接處容易流掛。

（2）縱向噴塗法

噴槍的移動方向從上至下而行，後槍壓著前槍2/3或1/2（根據塗料品種而定）的位置依次噴塗，也可以是前槍壓著後槍，依次移動噴塗，直至整面噴塗完畢。此方法有操作時省力、塗層較均勻、搭接處較少以及不易流掛的優點。此方法易掌握，特別適合於商用客車兩側蒙皮的噴塗。

（3）縱橫交叉噴塗法

此種噴塗方法集上兩種方法於一體，第一層用橫向噴塗法，略幹後噴塗第二層時，採用縱向噴塗法，能得到更均勻的噴塗效果。

（4）噴塗間隔時間

間隔時間是指第一道塗料噴塗完畢後，必須要留有一定的時間讓溶劑揮發及漆膜流平。施工中如果忽略了這點，會造成噴塗完畢後過多的溶劑殘留在塗層中，從而導致噴塗的缺陷，特別是在噴塗金屬漆時，如底色漆乾燥時間過短就噴塗清漆，則會造成回溶現象，引起泛花的弊病。因此施工中要掌握間隔時間，既要根據塗料品種的特性，又要根據氣溫的變化而定。

（5）底漆噴塗法

底漆基本無填平能力，因此在噴塗中不應有流掛現象，不能一次厚層噴塗。最佳的噴塗效果來自均勻、薄溼的單層。

（6）中途漆噴塗法

乾燥速度快的品種，最好採用噴嘴內徑為2。2 mm的噴槍噴塗，它能保持正確的膜厚，且無重疊交接點。噴塗固體成分含量較高的和溶劑揮發較慢的合成樹脂類中途漆，宜採用噴嘴內徑為1。8 mm的噴槍噴塗，能獲得正確的膜厚，且速度較快。

（7）膩子的噴塗法

能噴塗的膩子品種有單組分和雙組分兩種。單組分膩子噴塗前一定要正確的稀釋，噴塗時各層間要留以適當的間隔乾燥時間，從而提高幹燥質量，並能得到良好的填平效果。雙組分丙烯酸聚氨酯膩子，隨其使用的稀釋比率和噴塗層數的不同，又分為高厚膜噴用膩子、一般的底漆膩子和免磨的中途膩子。施工中如需要高填平性，則需要以高黏度噴塗4道單膜塗層，膜厚可達220 μm，並有良好的乾燥性。

5.

塗層乾燥

噴塗中的塗層乾燥，是噴塗質量體系中必不可少的程式，其掌握的好壞，將直接影響到整個塗層的質量。塗層的乾燥方法很多，在此介紹幾種常見的乾燥方法。

（1）自然乾燥

也稱為空氣乾燥或風乾，即塗膜在室溫環境下乾燥。一般理想的乾燥條件是15～30 ℃，相對溼度不大於80％。但應注意，冬季如在露天作業時，常會發生塗膜乾燥緩慢的現象。

（2）強制乾燥

在汽車塗裝中，為了加快生產速度，縮短塗裝施工週期，常常將經過塗裝的車輛放入烤房內，在一定溫度下（一般為50～80 ℃）加速乾燥。加速乾燥後的塗膜在硬度、附著力等效能上表現優於自然乾燥。

（3）輻射干燥

輻射干燥的方法也稱為紅外線乾燥法。汽車修補塗裝常用紅外燈來進行輻射干燥，對小面積修補，低氣溫下乾燥原子灰及清漆等效果顯著。

（4）其它乾燥方法

①紫外線乾燥

紫外線乾燥又稱光固化，它是感光塗料——光敏漆的特定乾燥形式（圖5）。光敏漆是一種能在紫外線照射下幾秒鐘或幾分鐘內快速固化成膜的新型塗料。這種乾燥技術可有效提高修補效率，適用於小修補或快修補工藝。

②脈衝輻射固化

指用能量很大的脈衝輻射器脈衝射線照射塗料，使之固化乾燥。

③電子束固化

就是用數千kW的電子加速器獲得電子能量，用高速的電子束射線或稱加速電子流輻射塗膜使之固化乾燥。

④感應式乾燥

就是令被幹燥物置於電磁場內，電磁能在被幹燥物內部轉化成為熱能使被幹燥物先受熱，然後傳向塗膜使其乾燥。在汽車塗裝施工中，噴塗是一項技術性很強，要求很高的工作。要使噴塗後的塗層獲得平整光滑、厚薄均勻和光亮如鏡的表面，除了塗料的品種質量和被塗物的底層基礎外， 噴塗經驗和正確的操作技術也非常重要。此外，噴塗人員的自我防護也不可忽視（圖6）。

塗裝的施工工藝根據汽車型別的不同而各有特點和側重。乘用車不論在表面裝飾性或底層保護性都比商用車的要求高。它的表面塗層屬於一級裝飾精度，具有美麗的外觀，光亮如鏡或光滑的表面，無細微的雜質、擦傷、裂紋、起皺、起泡及肉眼可見的缺陷，並應有足夠的機械強度。底面塗層屬於優良保護層，應有優良的防鏽性、防腐蝕性和很強的附著力。區域性或全部刮塗附著力好、機械強度高的膩子，使用數年也不會出現鏽蝕或脫落等現象。

過去汽車噴塗以純色漆為主，相對要求不算苛刻，隨著塗裝工業的不斷髮展，塗料品種的不斷增多，汽車塗料的檔次也越來越高。特別是金屬漆、珍珠漆的迅速增長，使汽車修補塗料的質量不斷提高，這就對操作者的噴塗技術提出了更高的要求。

例如對噴塗淺色金屬漆的施工穩定性、色差等質量控制，都存在不同程度的難點。尤其是它在“視角閃色效應“上，比深色漆要敏感得多。所以在噴塗時，操作者在噴槍的掌握上，更應按照工藝技術規範操作，掌握好最基本的噴槍調整和使用方法。