渝湘高鐵即將啟動，會不會成為黔張常鐵路的終結者？

按照湖南省鐵路中長期規劃發展示意圖，渝湘鐵路分為黔江至吉首和吉首至益陽兩段，黔江至吉首段進入了十四五規劃研究專案，有望在十四五期間動工建設，吉首至益陽段被列為了中遠期規劃建設專案。最近，渝湘鐵路（高鐵）黔江至吉首段（湖南段）可行性研究合同公告正式釋出，明確了由中鐵二院承擔渝湘高鐵黔江至吉首段湖南省境內的可行性研究工作，

說明渝湘高鐵湖南段的建設有望正式開啟，那麼渝湘高鐵會不會成為黔張常鐵路終結者呢？

渝湘高鐵黔江至吉首段（湖南段）線路自重慶秀山站引出後經花垣至吉首，接入在建張吉懷高鐵吉首東站，全線新建酉陽西、秀山北、花垣三個車站，全長約218公里，湖南境內正線長度約72km，速度目標值350公里/小時。渝湘高鐵吉首至益陽段全長260公里，途經瀘溪、安化、桃江3個縣。個人認為渝湘高鐵是走瀘溪縣還是沅陵縣，可能到時候會有所爭議，因為沅陵縣作為湖南省面積最大的縣，現在也並沒有通鐵路。

黔江至吉首高鐵建成後，可在吉首東站透過張吉懷高鐵與滬昆高鐵貫通，形成重慶至長沙和廣州方向的新的時速350公里高鐵通道，遠期可透過新修的渝湘高鐵吉首至益陽段形成渝長廈350通道。那麼黔張常又是一條怎樣的鐵路呢？

黔張常鐵路是國家八縱八橫高鐵渝長廈通道的一部分，全長336公里，設計時速200公里/小時，2014年12月正式開工建設，2019年12月建成通車，沿途設有黔江、咸豐、來鳳、龍山、桑植、張家界西、牛車河、桃源、常德9座客運站。非常遺憾的是黔張常鐵路初始設計時速只有200公里，儘管在建設的過程中，黔張常鐵路納入了國家八縱八橫高鐵渝長廈大通道，及時取消了貨運功能，但是受曲率半徑和T梁限制，200公里的時速卻沒有提高的空間。

不得不說作為渝長廈大通道，湘西和益陽的城市重要性遠不如張家界市和常德市，張家界市是湖南旅遊發展的龍頭，國際國內知名旅遊目的地，國鐵集團規劃的湖南第二高鐵中心。常德市是泛湘西北地區的區域中心城市，2020年GDP3749億元，益陽市只有1853億元，剛好只有常德市一半。但是受速度影響，渝湘高鐵全程350時速大通道貫通後，必然會降低黔張常鐵路在渝長廈通道中的重要性，黔江至張家界段會以普通客貨運為主，張家界至常德段會以城際鐵路為主。

當然渝湘鐵路吉首至益陽段還只是中遠期規劃專案，建成至少應該是10年後的事情了，短期內黔張常鐵路的重要性並不會降低。另外常嶽昌（常嶽九）鐵路是湖南省十四五規劃建設專案，以後黔張常鐵路和常嶽九（昌）鐵路有望成為長江經濟帶長江以南鐵路大通道的一部分，所以未來黔張常鐵路在渝長廈通道里的重要性會降低，但是在整個鐵路網中的重要性並不會降低。

儘管渝湘高鐵不是黔張常鐵路的終結者，但是黔張常鐵路200公里的時速確實是一件讓人特別遺憾的事情。

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