切斷"卡脖子"之手！我們在長城汽車科技節發現了超多硬核技術
編盤器是幹什麼用的
【EV視界報道】在哈弗技術中心，超級硬核科技產品擺滿了兩層巨大展廳，看看這些電動化、智慧化的前沿技術，我們不禁讚歎，這太“長城”了！
據瞭解，長城在本次活動中，共釋出了112項科技成果，並被分成了智慧科技與碳中和兩個部分。而其中大部分技術不只是實驗室成果，它們都正在向實際應用領域發展，並運用到其它主機廠的產品之中。既然長城汽車科技節猛料多多，EV視界挑幾個重磅技術來聊聊。
碳中和展區
在長城汽車釋出的2025年戰略中，要實現全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車型。因此，在這個碳中和展廳中，我們看到了長城汽車在新能源之路上的技術實力。那具體有哪些亮點呢？我們依次來看。
大禹電池
6月29日，在長城汽車第八屆科技節上，長城汽車以“大禹治水，變堵為疏”為構思，成功研發出號稱“零熱失控”的“大禹電池”，能夠有效解決不同化學體系電芯熱失控之後的起火、爆炸問題。
大禹電池電池採用三元811大容量高鎳電芯，透過多梯次換流系統、快速極冷抑制系統、多級定向排爆系統、滅火盒系統等全新設計，讓電池在熱失控情況下實現不起火、不爆炸，所排出的煙氣溫度也控制在100攝氏度左右。
其融入8項全新設計理念——“熱源隔斷、雙向換流、熱流分配、定向排爆、高溫絕緣、自動滅火、正壓阻氧、智慧冷卻”設計，並佈局數十項核心技術專利，主要覆蓋熱源抑制、隔離、冷卻、排出等領域。
無鈷電池
目前，現有三元體系的鋰離子動力電池中，正極材料的成本佔比達到30%~45%，這其中，以 523體系為例，鈷在其中的佔比達20%，作為戰略性的資源，鈷的價格波動將會直接影響到最終電芯的成本。
長城蜂巢新能源的無鈷正極材料研發在2018年5月啟動，團隊初期圍繞合成工藝、包覆、摻雜等方面做了大量研發。經過一年努力開發出無鈷正極材料，並在2019年6月完成實驗室A樣。此後，團隊繼續在中試線進行中試試驗，重點是對溫度曲線、合成氣氛、裝料量等方面進行一系列嚴苛的品質效能驗證和最佳化，2020年4月成功完成B樣設計和開發，並在2020年6月開始製備噸級產品供電芯開發。
長城蜂巢新能源共推出226Ah和115Ah兩款無鈷電池。其中，226Ah採用第三代高速疊片工藝，搭載矩陣式PACK設計，可實現800+公里的超長續航。
而115Ah款採用1。5倍MEB成熟殼體結構，能量密度可達≥240wh/kg。並且整體成本較高鎳低10-15%，迴圈壽命達RT≥2500cycles並以透過140%SOC過充和150℃熱箱的測試。目前，無鈷電池已小批次搭載並進行裝車層級驗證。
坦克平臺越野插電混動系統
動力總成“混動化”，是長城汽車加速實現“碳中和”目標的重要戰略之一。其基於使用者出行場景需求差異、駕駛風格喜好，自主研發了三大混動平臺，包括智慧DHT混動系統的檸檬平臺、極致效能混動系統的檸檬平臺和強悍越野系統的坦克平臺。而這最後的坦克混動平臺，其整體的效能在全球暫無對手，而它也是我在本屆科技節中最為關注的物件之一。
這款混動系統基於坦克平臺打造，採用自主研發的V6發動機，匹配大扭矩9HAT變速箱和P2混動系統，綜合功率410kW，綜合扭矩750N·m。在越野4L模式下，攀爬比可達57。2：1，節油率超過25%。
另外，根據混動模式的不同，PHEV版搭載一組容量為19。94kWh的電池組，而HEV版則搭載容量為1。75kWh的電池組，均採用智慧液冷熱管理系統，低溫靜置降溫速率≤3℃/h，低溫加熱溫升速率≥45℃/h，高溫下可確保電池工作溫度≤45℃/h。
排氣熱量回收系統
該系統利用發動機燃燒廢熱提升冷卻液溫度，使發動機、電池、電機等快速達到正常工作狀態。
其工作原理主要將車輛執行中大約30%的燃燒能量轉化成排氣熱量，EHRS串聯在排氣系統，在冷啟動工況，閥門關閉，透過排氣與交換器的熱傳導，將熱能傳遞給冷卻液快速升溫，當冷卻液達到正常工作溫度，閥門扣開，廢氣直接排出。
既然是新能源車，在充電方面自然也要突破技術發展，將高效與便捷放在頭列。在充電系統展區，無線充電技術與氮化鎵車載電源成為了關注的重點，而它們不久之後也會運用到我們的生活之中，帶來足夠的便捷。
無線充電系統
這款無線充電系統將與自動泊車技術相融合，可同時實現充電功能、FOD功能、LOD功能、PD引導功能等。
該無線充電系統，其功率發射端和功率接收端之間無電氣接觸，可進行隔空充電，無需手動連線汽車或充電裝置。並且其與自動駕駛。智慧網聯等技術結合，可實現汽車自動尋位補電的功能。
氮化鎵車載電源
這款車載電源採用第三代GaN半導體材料，透過其高頻、低損耗等特點，實現電源產品效率的大幅度提升，並且PFC電感尺寸體積降低50%，DCDC變壓器尺寸體積降低約50%。
再往前走，我們就來到了長城汽車氫能源技術的展區。目前，長城汽車不僅構建了氫能“制-儲-運-加-應用”一體化供應鏈生態，打破核心技術壁壘，還聯通上下游產業鏈，加速氫能商業化推廣。目前長城汽車已經實現“電堆及核心元件、燃料電池發動機及元件（控制器等）、Ⅳ型儲氫瓶、高壓儲氫閥門、氫安全、液氫工藝”六大核心技術和產品的智慧財產權完全自主化，多項技術均突破了“卡脖子”的行業痛點。
氫氣發動機
氫氣發動機顧名思義，就是以純氫氣作為燃料的內燃機。這項技術從技術本身來說是相對比較成熟，而將氫氣內燃機納入氫能發展戰略。氫氣發動機作為零二氧化碳排放技術是氫燃料電池非常好的補充技術，彌補了燃料電池一些不適用的應用場景。而氫氣供給系統又完全與燃料電池相同，不增加額外的負擔。氫氣發動機的成本更低，熱效率相當。
長城這款氫氣發動機的熱效率為42%，最大功率為120kW（163Ps），最大扭矩230N·m，搭載氫氣專用直噴系統、高壓耐腐蝕氫氣供給系統等多項新技術，預計2025年投入使用。
110kW商用車燃料電池系統
這是一款針對商用車而研發的正向設計燃料電池系統，額定淨輸出功率達108kW，質量比功率密度428W/kg，並且整體採用整合化設計，具有國產化率價效比高等優勢。
95kW乘用車燃料電池系統
這款針對乘用車的燃料電池系統採用高度整合化一體設計，不僅實現高功率密度，核心零部件實現100%國產化。
VF25T帶能量回收燃料電池空壓機
VF25T型氫燃料電池空壓機是一款車規級、緊湊型離心式壓縮機，採用空氣懸浮軸承、超高速永磁同步電機、可變截面能量回收單元，與傳統離心空壓機相比，空壓機系統效率提升20%左右，進而提升電堆系統淨輸出功率約3%。
FTXT燃料電池去鋰離子器
在燃料電池系統執行過程中，燃料電池雙極板上產生的高電壓會導致帶電離子滲入冷卻液中使其成為導電介質，進而傳輸電壓造成燃料電池能源損耗，故在冷卻系統中增加去離子器。
去離子器被活性物質樹脂所填充，樹脂是以吸附為特點，由苯乙烯和二乙烯苯等單體構成，透過懸浮共聚法制得粒子，樹脂吸附帶電離子，並完成陰陽離子交換，保持冷卻液的低導電率，完全滿足燃料電池冷卻液導電要求。
G13大功率燃料電池電堆
燃料電池電堆的主要功能是提供直流電源輸出，其基本原理是空氣中的氧氣與氫氣進行電化學反應，產生電能及水。
該產品為自主研發的新一代高功率密度金屬板水冷電堆，關鍵零部件雙極板、膜電極完全實現國產化。電堆整體採用超薄單電池設計，堆芯體積功率密度4。2kW/L，整車搭載性好，機艙內佈置靈活。
除此之外，其具有高安全性，高可靠性，高適應性，可適應-30℃環境啟動，並且其乘用車電堆設計壽命達≥7000h，商用車電堆設計壽命達≥10000h，可根據客戶需求定製化開發。
70MPa lV型儲氫罐
儲氫罐作為整個氫燃料電池系統的重要一環，是連線制氫和用氫的橋樑，在氫能發展中發揮著不可替代的作用。迄今為止，幾乎所有的儲氫裝置和輸氫裝置都承受氫氣壓力，屬於特種裝置中的承壓裝置，其中氣瓶屬於較常見的一種。
高壓氣態儲氫容器主要分為純鋼製金屬瓶（I型）、鋼製內膽纖維纏繞瓶（II型）、鋁內膽纖維纏繞瓶（III型）及塑膠內膽纖維纏繞瓶（IV型）4個型別。I型、II型儲氫密度低、安全效能差，難以滿足車載儲氫密度要求。而憑藉提高安全性、減輕重量、提高質量儲氫密度等優勢， III型、IV型瓶的車載應用已經較為廣泛，其中國外多為IV型瓶，國內則多為II型瓶。
長城汽車的70MPa lV型儲氫罐採用閥座密封結構設計，密封結構簡單高效，可靠性高，並且還採用輕量化金屬閥座結構設計，並改性內膽材料，滲透性低，耐極限溫度衝擊性能好。而在工藝方面，70MPa lV型儲氫罐採用創新型纖維層鋪層設計理念，復材層強度發揮率高。除此之外，該儲氫罐還革新了纏繞工藝技術，採用幹法纏繞工藝，爆破強度和壓力迴圈壽命一致性更高、穩定性好、生產效率高。
由此可見，在如此之多的新能源技術佈局，讓長城汽車達成2025戰略充滿了底氣。
智慧科技展示
智慧化也是長城汽車2025戰略發展的重要目標，其圍繞智慧駕駛、智慧座艙、智慧服務，建立全棧自研能力，讓汽車成為會思考、能判斷、可持續生長的出行夥伴，實現由“感知智慧”向“認知智慧”進化升級。
IBEO NEXT 4D固態鐳射雷達
該款雷達來自德國鐳射雷達老牌廠商Ibeo，是一款純固態鐳射雷達。整體無可活動機械部件，是未來鐳射雷達發展趨勢。具有超高解析度，並且在中長距離範圍NEXT解析度可達0。088°0。07·超高幀率，25Hz的輸出幀率。它能在1秒內向探測區域發射25。6萬個點；同時得益於其全球最高的0。05*0。07解析度，搭載它的自動駕駛汽車可以在130m距離外，輕鬆發現散落在地面上的輪胎以及修路用的雪糕筒。
技術方面，這款雷達採用了Flash方案來發射鐳射，即同時發射一面光出去（比如幾十束光）來實現探測，不需要任何旋轉部件。這裡需要注意，傳統鐳射雷達的鐳射發射器是側向出光，因此鐳射是豎置排列的。但ibeoNEXT採用了VCSEL垂直腔面發射，所以可組成二微陣列（如下圖），從而做成一個矩形的發射陣列。
4D長距離毫米波雷達
一般來講，傳統毫米波雷達在縱向測高能力上有所欠缺，可以理解為缺乏對垂直平面的“理解”能力。因此基於這個問題，4D毫米波雷達就孕育而生了。相較於普通毫米波雷達，4D毫米波雷達由於在傳統的探測距離、方位以及速度三個維度資訊的基礎上，多出了高度一維資訊，即具備測高能力，可以有效地解析空中的天橋、路牌，和地面的減速帶、金屬井蓋等目標的輪廓、類別，進而感知傳統毫米波雷達無法識別的細小物體、靜止物體或者橫向移動的障礙物等。
此次展會上，長城展出了由採埃孚推出的4D長距離毫米波雷達系統。該雷達探測距離可達350m，並設定了長距350m、中距200m、短距 100m的三種探測模式，而解析度則達到長距<0。7m、中距<0。5m、短距<0。2m。
自動駕駛域控制器
域控制器作為車輛系統的重要環節，它的存在減小了車輛ECU的數量，將車輛的總體控制歸總在一起。資料顯示，長城汽車第三代電子電氣架構於2020年釋出，其中包括了車身控制、動力底盤、智慧座艙、智慧駕駛4個域控制器，主要應用軟體皆由長城汽車及子公司自主開發。而在此次科技節上，長城汽車則展出了全新自動駕駛域控制器。
過去一套ADAS系統，要有好幾個獨立的ECU才能實現。比如車道偏移和交通識別ECU， 前向碰撞預警ECU， 泊車輔助ECU， 盲區檢測ECU。有的還有全景環視ECU， 後防碰撞預警ECU 等。而長城汽車這款自動駕駛域控制器，其主晶片基於高通5nm製成的8540+9000平臺，支援L4以上的自動駕駛功能。它的算力達到 360TOPS，平均功耗只有 5。5TOPS/W。安全冗餘晶片則為英飛凌（TC397），可以做L1/L2級別的降級控制。並對毫米波雷達、鐳射雷達、攝像頭、超聲波雷達等多源感測器感知做出融合，達到行駛域和泊車域的全覆蓋。
線控底盤
6月29日，長城汽車釋出了以全新電子電氣架構和智慧線控底盤技術為核心的咖啡智慧2。0技術。而它包括了一套全新電子電氣架構和一個全新的智慧線控底盤。那這個線控底盤究竟是什麼來頭呢？在本屆的科技節上，我們就揭開它的面紗。
一般來講，在自動駕駛的感知、決策、執行三個核心環節中，線控底盤屬於最關鍵的執行端，是實現自動駕駛的基石。據長城汽車介紹，智慧線控底盤是一個劃時代的智慧底盤技術平臺，更是一次顛覆性的底盤技術革命。
這個線底盤從設計之初就以L4級及以上自動駕駛為載體，將駕駛員動作轉化為電訊號，由電子執行機構動作實現對車輛控制的技術。由線控轉向、線控制動、線控換擋、線控油門、線控懸掛五部分組成，是實現無人駕駛的關鍵載體。
前輪線控轉向系統+後輪主動轉向系統
長城汽車線控轉向系統是全國首個支援L4+自動駕駛的線控轉向技術，該技術徹底擯棄了轉向器與轉向管柱之間的轉向傳動軸，改為由私有CANFD實現系統內訊號傳遞，支援方向盤收折，完全隔絕路面振動，NVH更好，同時採用手感模擬器來模擬路感，保留駕駛樂趣。它與乘用車廣泛採用的EPS電子轉向助力系統相比，擁有：可以輕易地實現主動轉向功能；可以獲得比EPS更快地響應速度；以輕易地濾除路面激震訊號；車身遭遇碰撞時轉向機構管柱侵入駕駛艙的可能性降低，可以提高安 全性；佈置方式更靈活和駕駛員可以獲得更大的腿部空間等優勢。
而關於後輪主動轉向系統方面，汽車轉向通常是隻有前輪轉向（後輪固定），轉彎半徑與輪距、軸距、轉向角有關。尤其是軸距較長的車輛，轉彎半徑大，在狹窄十字路口轉彎，在狹小空間泊車比較困難。另外，跑車速度較快，高速急轉彎時，車身容易漂移，非常不安全。但4WS不僅前輪能夠轉向，後輪也能轉向，解決了低速靈活性和高速穩定性的矛盾。
線控制動（EMB）
在本次科技節上，長城汽車展示了其智慧線控底盤的所採用的線控制動（EMB）。
傳統的制動系統主要包括制動踏板，真空助力器，儲液罐，主缸，輪缸，制動盤以及制動管路。當你踩下踏板時，在儲液罐中的制動液透過主缸分配到兩條制動管路中，從而進入輪缸形成制動力。
但這款線控制動系統採用了電訊號控制，替代了傳統的液壓系統，將機械部件四合一、電控軟體和ECU三合一，重量減輕10%，制動響應時間由430ms減少至80ms，制動回收率提升，續航里程提升超20%；等優點，完全的人車解耦。可以實現在駕駛過程中車輛的自動糾錯，提高主/被動的安全效能。
另外，除了行車制動、駐車制動外，其還具備AED、ABS、EBD、DTC、TCS、VDC等核心功能，同時還支援L4級以上的自動駕駛。
毫末智行 小魔盒IUC3.0
小魔盒IUC3。0擁有豐富的感知和計算硬體配置，支撐行駛域，並且在泊車域中，可以在更加複雜的城市路況與特殊工況場景使用，基礎算力達360TOPS，是一款面向L4級自動駕駛的域控制器。
iNest智巢2.0座艙
iNest智巢2。0是由長城旗下的諾博汽車開發而來，整體共計採用45項創新技術，智慧燈語、三區駕駛、螢幕跟隨等行業領先技術，將座艙顯示五聯屏佈局、座艙場景化互動模式進行融合，可為乘客打造具備感官特性、互聯服務、靈活空間及個性化體驗的未來生活“新空間”。iNest智巢2。0的“三區駕駛模式”，依據使用者需求，進行座艙佈局的調整，方向盤及儀表也可以左、中、右多位置移動，從而衍生出移動出行（駕駛）、移動辦公（會議）、娛樂空間（娛樂）三大模式。
彩色智慧畫素大燈
長城汽車的這款智慧畫素大燈是以LED作為光源，DMD晶片作為核心器件，基於DLP技術，結合智慧識別控制演算法，實現數字化與智慧化運算。同時，它還可提供超過100萬個可定址的照明畫素點，實現更精準的照明，相當於讓汽車大燈擁有了自己的“眼睛”和“大腦”。
據瞭解，智慧畫素大燈可識別到對向來車，對其進行跟蹤，並做出防炫目控制。這樣一來，便可以避免燈光誤傷對面車輛，進而降低了交通事故的發生率。並且它還能夠助力駕駛者無需開啟遠光燈，便可大概瞭解道路的一些情況。
它能透過攝像頭採集交通標識，然後將其投影在車前的地面上，駕駛者便能很容易觀察到交通標識。除此之外，智慧畫素大燈不僅僅能為駕駛員“保駕護航”，對待行人也十分照顧。例如，當行人在穿越馬路時，智慧畫素大燈會透過攝像頭識別行人，隨即進行動態斑馬線圖示投射，並提示行人先行，提高安全出行。
膠原蛋白出風模組
這款產品也許對於“女神”們來說，是一個“必加”配置。
膠原蛋白出風模組核心是一個“膠原蛋白”模組，膠原蛋白以氣化形態噴射，在頂燈整合萬向風口，用氣流噴射的方法實現對滋養駕乘人面部面板、消皺、修復、改善乾枯髮質的目的。此外，使用者還可以選擇香氛味道，一個模組大概100-200元，使用有效期為3-5年。
據介紹，該模組是由長城汽車與日本北海道大學聯合開發，將會首次搭載到尤拉品牌車型上，其最快將於今年開始量產使用。
編輯總結
：以上所展示的技術還只是整個科技節的冰山一角，但整體卻展現出長城汽車背後的濃厚研發實力。而這些技術或許在不久的將來會運用到長城旗下的新車型之中，而屆時會為我們帶來怎樣的精彩，我們拭目以待。
