年初鬧得沸沸揚揚的“機油門”事件，現在還有投訴嗎？

宗彭摩托車機油是不是正品

11月7日，立冬，北方的第一場雪如約而至！這一場雪不知道有沒有開啟你那一扇被夏日繽紛掩蓋的“機油門”？

今年初，距離狗年的立春大概還有一個月時間，雞年趕在歲末抖索了一下尾巴，下起了鵝毛大雪。可萬萬沒想到，這鋪天蓋地的大雪掀起了兩場大型的召回事件，一場是本田的，而另一場是長安的。

1、“機油門”究竟是怎樣來的？

在漫天飛花中，人只要哆嗦一下，其體內的調溫系統就會自我調節，可是停在路邊的汽車沒有這個功能，冰冷的鐵鋁隨著氣溫的下降，它也下降到了零度以下。而當點火開關按下的那一刻，它們為了儘快達到工作狀態，噴油器只好濃濃地噴上幾口燃油，讓發動機快速升溫，達到工作狀態。

這放在以前的多點電噴發動機上，大不了就是排氣管多冒些黑煙罷了。但，如今直噴發動機盛行，問題就變得不那麼簡單了。

相比起歧管噴射，缸內直噴顧名思義就是把燃油直接噴射到燃燒室內了。可是一個氣缸能用多大，缸徑不過七八十毫米，一不小心就把燃油噴射到汽缸壁上了。這種現象就叫做“溼壁現象”，也是這一次“機油門”的導火線。

而且，直噴發動機還有一個技術指標，叫做噴油壓力，越高當然就是越好的，像德爾福，前幾年就研發出400bar的噴油壓力了，這很變態，目前市面上的車型大部分都是200bar左右，厲害點的能達到350bar。

噴油壓力越大，燃油就會被打得越散，燃燒就會越充分，帶來的好處就是更強的動力和更好的燃油經濟性！但是，噴射壓力越大，其溼壁現象也越嚴重。可是追求高效能的直噴發動機一向需要比較大的噴射壓力，而本田的那臺1。5T和長安的1。5T都是行業裡引數效能比較頂尖的兩臺發動機，可以預想其噴油壓力應該是不小的，所以“機油門”就最先由它們兩個爆發出來。

其實，不管多點電噴的發動機還是直噴發動機，多多少少都會有汽油流到曲軸箱上，這些汽油一般會透過曲軸箱通風來消耗掉。

但在低溫環境下的短距離行車，因為暖機速度較慢，溫度不足以讓曲軸箱裡面的汽油蒸發，導致汽油留在了油底殼裡面，再加上溼壁現象，增加的汽油量比較多，從而引起機油液麵升高。

這就是“機油門”的起因！

也正因為這個“機油門”，“機油增多”相類似的投訴就成為車質網這個投訴平臺的常客，單單1月份就有超過1000宗的投訴，三月份達到頂峰，足足有1700多單的投訴。這些投訴中，以本田和長安這兩家車企的居多。

隨後，這兩家企業都很積極地給出瞭解決方案。本田先是召開了新聞釋出會，並展開調查，在2月12日釋出調查結果，且確定召回方案，而在5月16日正式召回問題車輛。

相比之下，長安的反應速度更快，長安CS75的第一單投訴出現在2018年的1月21日，第二單出現在1月26日，出現問題後，長安隨即派出技術人員瞭解情況，並制定修正方案，在3月2號正式啟動召回。

兩家的召回方案也可謂是如出一轍的，主要還是解決兩個問題，第一個就是加快暖機速度，透過增加冷卻液迴流和流向暖風機的兩個限流閥，增加冷卻液溫升的時間，從而讓發動機快速升溫；第二個就是刷ECU，增加噴油次數，從原來的一次變成兩次，在固定噴油量和噴油壓力（不影響發動機效能）的前提下，減少每一次的噴油容量，從而減輕溼壁的現象。

2、“機油增多”的問題解決了嗎？

召回是召回了，可是召回方案是否奏效，這估計是很多人心裡的一個謎團。鑑於此，在立冬過後，國內大部分地區都已經步入寒冬狀態了，就連廣東也有些涼意了，我去車質網整理了這幾個月關於機油增多的投訴量。可喜可賀，投訴量在四月開始就出現斷崖式下降。

4月的投訴量相比3月，直接斬掉了1000宗，只有700來宗。而在7月，投訴量就跌到兩位數，10月份更是隻有30宗。而在中國大部分地區都已步入寒冬的11月份，截至21號，其相關投訴也只有20宗。

其實，讓消費者一個投訴也沒有，那是不可能的，畢竟按照長安召回通告所說的，此次召回是從2016年7月26日（含）至2018年2月24日（含）期間生產的部分CS75汽車，共計252087輛。眾口難調，一個召回方案也許難以讓全部車主滿意。

但，就這個斷崖式下降的投訴量來看，起碼可以證明，機油在夏季應該是不會增多的，步入寒冬的11月也保持著和夏季一樣的投訴量，可見，問題是解決了。

3、機油增多可怕不可怕？

在“機油門”爆發之前，我就跟很多從事發動機研發工作的人聊過，其實機油稀釋問題普遍存在於發動機裡頭，特別是直噴發動機，或多或少都會有，說白了，就是新技術導致的一個副作用！

就像空氣中的灰塵一樣，人無時無刻都會吸入成千上萬的微顆粒，但是它對身體並不會造成傷害。“機油稀釋”也一樣，如果沒達到一定量，其本身對發動機也並不會有太大的安全隱患。

技術其實就是在挫折中成長的，沒有那一項新技術一出來就十全十美，沒被質疑過的。即便是iPhone，已經發展到iPhone X了，也出現假死等系統性的BUG，所以，出現問題解決問題，其實也是一種成長的過程。

發動機缸內直噴技術，其實也就是最近兩三年才流行的，還算是比較新潮的發動機技術，自主品牌中有這項技術的也並不多，傳祺也才剛剛推出了直噴發動機。毫無疑問，缸內直噴在增強發動機動力和提高燃油經濟性上，有著非常顯著的作用，是解決動力和油耗這二律背反的利器，是一個利大於弊的技術。

在這次“機油門”事件中，長安和本田都改善了其燃油噴射的策略，從單次噴射變成了多次噴射，從而減輕發動機溼壁的現象。我想這個方案將會成為未來直噴發動機的一個標準技術配備，機油稀釋或許就能得到根本性的解除。

這，也許就是賀拉斯口中的：“被克服的困難就是勝利的契機。”