測滿載對駕駛的影響 銳界7座滿載千斤記
普通一拳能打多少噸車
［愛卡汽車 日常用車 原創］
似乎很多國人都很喜愛大空間，再加上現在國家的二胎政策，一輛大空間的MPV或者SUV成了很多人購車的第一選擇。而SUV本身又具有很好的透過性，所以很多想要大空間的購車人都會把目光鎖定在SUV身上。但車內坐滿7個人的話，勢必會影響到加速、剎車、操控、油耗，那這些對行車安全有沒有影響呢？針對這一問題，我們今天就來進行一個極限測試！
我們找來了一輛很能“裝”的車——7座的福特銳界，讓它來做本次的測試車。官方名稱叫2017款 EcoBoost 245 四驅旗艦型 7座，廠商指導價36。98萬元。
第三排座椅會佔用很大的行李廂空間，所以如果本身行李廂空間不大的話，那強行安放第三排座椅所帶來的後果就是空間擁擠，在本次測試中我們也會實際體驗一下銳界的第三排座椅空間。
輪胎規格為245/50 R20，雙五輻輪圈的視覺效果偏運動風格。其搭配了一套固特異的EFFICIENTGRIP SUV輪胎，其在操控以及靜音性方面有著不錯的表現。
福特銳界搭載了一臺2。0T的渦輪增壓發動機，其最大輸出功率180kW（245Ps）/5500rpm。
與發動機匹配的是一臺6擋手自一體變速箱。
說實話，身為編輯大家平時經常出差或者有自己的選題要執行，湊齊7個人真的很不容易，尤其還是要湊夠1000斤！最終臨時成功拼湊了7個人，總重量1070斤！！
在測試開始之前，我們進行了座位的抽籤選擇。
隨後根據抽籤的結果依次上車，順序分別為第三排、第二排、第一排。
看看千斤都坐哪
既然是一次專業的測試，所以自然需要一名出色的車手來支撐駕駛環節。而賽道經驗豐富的範老師，自然成為了主駕駛位置當仁不讓的角色。
隔壁老王抽到了副駕駛的位置，一般來說坐車都喜歡坐副駕駛，因為地兒大、離空調近，所以老王對著鏡頭擺出了一個滿意的大拇指。
老楊抽到了第二排的位置，他172cm的身高坐在第二排腿部空間非常充裕。
而頭部大概有四指的空間，再加上福特銳界採用了全景天窗，所以第二排的乘坐感受並不壓抑。
璁哥不幸地抽到了第三排座椅，上車之前她暗暗嘆了口氣，但實際乘坐感受真的會很差嗎？事實證明，璁哥176cm的身高坐在第三排，頭部空間竟然還有很多餘量。
而這100cm的大長腿，在第三排的實際體驗也是剛剛頂到膝蓋，試想一下要是稍矮一些的人坐在這裡，那乘坐感受會更加可觀。
除了第三排的乘坐空間，其上下車便利度也是我們測試的一項重點，將第二排的座椅推至前方後，第三排乘客上下車的動作會變得非常輕鬆。
空載時的懸掛為一拳的距離。
滿載之後的懸掛距離變為了三指。福特銳界的懸掛風格整體偏硬朗，即使滿載情況下，懸掛也沒有被壓縮太大。而偏硬朗的懸掛可以保證滿載時的車身穩定性。
開始進行變態實驗！
空載起步時福特銳界的抬頭現象並不嚴重，由於四驅系統的介入，所以輪胎並未發生打滑現象。
最終福特銳界0-100km/h的加速時間為9。97s，從加速曲線可以看出它的加速過程還是非常平順的。
雖然福特銳界的剎車姿態看上去不算完美，車身前傾比較嚴重，但空載時的100-0km/h剎車距離為41。56m，表現令人滿意。
剎車初段的成績有些“緩慢”，但隨著剎車時間的增加，剎車力開始逐漸變大。
車輛空載狀態下剎車後的輪胎溫度為55。9℃。
車輛空載狀態下剎車後的剎車盤溫度達到了208。8℃。
隨後該輪到千斤組合登場了，在千斤上車之前，我們要對車輛的輪胎進行充氣。由於每輛車的輪胎型號不同，所以充氣標準也不同，我們可以尋找車身上的胎壓銘牌來找到自己車輛的充氣標準。
找到充氣標準數值之後，我們用充氣泵對輪胎進行充氣。之後的測試，我們都會對輪胎進行充/放氣工作。
由於7個人一千斤的重量，所以第二排、第三排乘客的重量全都壓在了後懸掛上。這也使得其比空載加速時的抬頭現象要厲害許多。
滿載時福特銳界的0-100km/h加速時間為10。41m，可以看到由於車身較重，導致曲線攀升比空載時要平緩許多。
滿載時全力剎車，由於車身過重所以剎車姿態出現了較大前傾，最終的剎車距離為42。08m，與空載時的剎車成績對比，僅僅多了0。52m，表現相當不錯。
剎車曲線初段的剎車力度同樣有些弱，但好在其善於後程發力，最終成績比較理想。
滿載剎車後的輪胎溫度為57℃，相比空載時增加了1。1℃。
滿載剎車後的剎車盤溫度為272。5℃，相比空載時增加了63。7℃。透過測試可以看出，滿載時的加速時間、剎車距離、輪胎溫度、剎車盤溫度，都要比空載時的高，而這些都直接影響著駕駛安全。
賽道表現如何？
除了進行空/滿載的加速、剎車測試，我們還設定了一個簡單的賽道，來看看福特銳界在空/載時的完成時間以及動態表現如何。
銳界空載時的賽道表現比較從容，車身沒有因為SUV的原因而產生過多的擺動，全部在駕駛員的控制之中。
緊急變線環節主要考察車輛在高速變道時的車身姿態，以及轉向的精準度。空載時銳界的車身在緊急變線一剎那出現了很大晃動，但車身很快就被駕駛員修正。
這麼一輛SUV，說實話銳界的賽道表現完全超出我的預期。事實證明，偏硬的懸掛使銳界在高速轉向時的車身姿態保持得非常好。
繞樁環節時，在高速連續變向的過程中可以明顯感覺到銳界的指向性非常不錯，同時車尾的循跡性也很好，不會給你添多餘的亂子，讓你安心去過下一個樁桶。最終空載時的成績為00：58。64。
而滿載時能感到加速有些綿軟，畢竟增加了1000多斤的重量，所以這點倒是可以理解。由於重量分佈在車身後部較多，所以後懸掛相比前懸掛要吃緊很多。
車身一重，操控起來自然就會有難度，並且在連續高速變向的過程中，車身的擺動也會增大，這也使控制車輛變得更加困難。
銳界在滿載情況下的繞樁姿態相比於空載時要笨拙一些，由於車身變重，使得操控起來變得更加困難，最終滿載時的成績為01：01。12。
出去跑一跑
油耗測試環節，我們選擇了測試場外的道路來進行，我們將在西四環、五環之間的某兩個路口之間來回掉頭，總共跑五圈約20km。
這條道路平時車輛不多，所以我們可以進行非常平順的駕駛。不會出現急加速或者急減速的情況，這也使最終成績更具參考意義。
測試之前，我們將小計里程與油耗清零。
說實話，銳界這款車開起來真的是出乎意料的舒服，2。0T的發動機初段偏柔和，中段開始就會感受到其出色的爆發力。比起2。7T的那臺發動機來說，2。0T版本的更適合在日常使用。
懸掛的調校偏硬朗，使車身在高速狀態下的變向不會出現太多擺動，這也在之前的賽道環節有所體現。懸掛的回彈控制得非常緊湊，經過顛簸路段時傳遞給駕駛員的回饋是非常踏實的感覺。
車輛在靜音方面做得非常出色，關上車門後你立馬能感覺到世界“安靜”了。當然這與整車的NVH、輪胎的降噪技術等方面離不開關係。速度達到100km/h以上時，你才會感到較大的噪音。
最終我們在空載的情況下行駛了23。3km，油耗為10。9L/100km。
隨後千斤組合再次上車，並清理小計里程和油耗，開始測試滿載情況下的油耗成績。
用這張車身側面圖問問大家看得出來車裡坐了7個人嗎？我想你肯定猜不到。如果擱別的車，車內滿載情況下的懸掛必然已經呈飽和狀態，從外觀上就能非常明顯地看出來。
車輛滿載時，其動力肯定也會受影響，甚至變得綿軟無力。但出乎我意料的是，滿載狀態下的銳界，動力並沒有被“壓”制太多。
最終，在開空調的情況下，銳界的滿載油耗成績為15。7L/100km。想要馬兒能拉，那就要多給它喂糧草，汽車也是這個道理。
最後來說說大家關心的第三排舒適性配置，銳界對於第三排的照顧還是非常周到的，比如圖中的這裡，一個水杯槽+一個儲物格，並且儲物格的表面使用了軟性材質包裹，將手臂搭在這裡非常舒服。
像我的車，由於後排沒有揚聲器，所以只要音樂聲音小的話，後排就聽不到什麼聲音了。銳界這麼大的車，那第三排的收聽效果肯定也不好吧？其實不然，D柱上有兩枚中音揚聲器為第三排乘客服務。
並且第三排頭頂位置及腳底設定有出風口，綜合來看，福特銳界的7座版車型並不只是強行加了一排椅子。對於第三排乘客的用車舒適性，銳界全部照顧到了。
更貼心的功能在行李廂左側的內壁上，第二排座椅支援電動放倒，第三排座椅支援電動放倒/拉起。這樣就不用費勁兒地左跑右跑放倒椅子了。
在第三排座椅立起來的情況下，其行李廂空間為233L。
將第三排座椅放倒後，行李廂就露出了應該有的樣子，空間非常不錯，同時第二排座椅支援按比例放倒，放倒後的空間激增至2039L。
編輯點評
：本次測試我們主要針對7座SUV車型在空載和滿載狀態下的乘坐表現、加速/剎車表現、駕駛表現、油耗表現。經過了一系列測試，我們看到銳界在滿載狀態下的表現並沒有比空載時差太多，同時乘坐空間表現出色，即使坐在第三排，也沒有覺得太過於擁擠。
雖然車重一些，自然會穩。但過重的車身必然會帶來安全隱患。超車距離的增加，剎車時間的增加，車身的穩定性變差、油耗變高，這些有的關乎到我們的錢包，有的則直接關乎到我們的生命。所以嚴禁超載超速駕駛，滿載情況下一定要比正常駕駛時多留個心眼。
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