“成飛”首次介紹部分殲-20生產過程,“沈飛”揭秘複合材料車間

國家極為肯定“成飛”和“沈飛”的功績

【每點新防務(1458期)9月24日】:

談起我國航空工業的兩大軍用戰機研製和生產單位,“成飛”和“沈飛”想必是響噹噹的存在。雖然網上一直存在著詬病“沈飛”、讚揚“成飛”的論調,可瞭解中國航空工業發展歷史的朋友,肯定不會這麼膚淺簡單的“站隊”,畢竟

“成飛”和“沈飛”的產品已經是中國空軍的絕對“頂樑柱”

,可以說如果沒有了殲-10系列、殲-11系列和殲-20等的存在,我國的國防一定不會像現在這般穩固,周邊的“宵小”肯定會變本加厲的對我領空展開侵襲行動。

“成飛”首次介紹部分殲-20生產過程,“沈飛”揭秘複合材料車間

“成飛”首次介紹部分殲-20生產過程,“沈飛”揭秘複合材料車間

所以一些不明就裡的

網友被“帶節奏”的對沈飛發起了“無腦黑”,詬病沈飛多年來一直吃蘇-27的老本,至今沒有研製出任何一款先進戰機

,只會在蘇-27基礎上不斷“魔改”,沒有一點創新,絲毫比不上接連拿出殲-10系列和殲-20的成飛優秀。但其實老軍迷都知道,沈飛打造的殲-11B、殲-11BS、殲-15、殲-16等機型,其實除了外觀與蘇-27類似外,內部早已是經過天翻地覆的改變了,早已不是簡單對蘇聯原版蘇-27的小修小補了,況且其氣動外形也被沈飛利用我國龐大風洞群重新進行了最佳化。

“成飛”首次介紹部分殲-20生產過程,“沈飛”揭秘複合材料車間

“成飛”首次介紹部分殲-20生產過程,“沈飛”揭秘複合材料車間

所以,從對中國航空工業和人民空軍的貢獻方面看,沈飛是與成飛一樣優秀的企業,而近期軍事頻道製作的一期節目也首次披露了“成飛”和“沈飛”製造車間,此舉無疑是對兩個企業貢獻的肯定。從中我們也

首次看到了成飛製造殲-20和殲-10的一些細節、沈飛打造先進戰機的複合材料。

可以說這一期節目可謂“乾貨滿滿”,並且強調了沈飛是我國的“殲擊機搖籃”,其重要性毋庸置疑,相信看過這一期節目後,瞭解到沈飛製造先進戰機的高超技術後,會少一點在網上跟風貶低沈飛。

“成飛”首次介紹部分殲-20生產過程,“沈飛”揭秘複合材料車間

“成飛”首次介紹部分殲-20生產過程,“沈飛”揭秘複合材料車間

當然,要說近幾年中國空軍知名度最高的“明星戰機”,想必除了殲-20外就不會有第二種戰機能符合了。殲-20在今年除了在建黨百年之際成為舉世矚目的焦點;還在中俄“西部·聯合-2021”聯合演練中對外軍首次亮相,可謂出盡了風頭!那麼作為一款我國可以與美軍F-22比肩的“第五代戰機”,殲-20是如何被成飛製造出來的,肯定是多年來廣大軍迷最想知道的“謎題”之一了。而

殲-20也是我國自主走完“五代機”研究論證、設計製造、原型機測試、生產定型、交付服役全過程的最先進機型。

“成飛”首次介紹部分殲-20生產過程,“沈飛”揭秘複合材料車間

“成飛”首次介紹部分殲-20生產過程,“沈飛”揭秘複合材料車間

“成飛”首次介紹部分殲-20生產過程,“沈飛”揭秘複合材料車間

殲-20採用了全三維數字化設計、製造技術,從報道中可以看到殲-20在設計時,設計人員就可以利用VR裝置實時“進入”已經在電腦中建模好的殲-20面前,隨時檢視電腦裡呈數字化展示的殲-20任何細節。比如點開殲-20機身側面的副彈倉檢視機械執行狀態、內部管線佈局等需要拆開真機蒙皮才能檢視的部位。而這種設計方法無疑可以方便地快速驗證設計人員的設想,節省大量原本只能在原型機測試中才能知曉的等待時間和經濟成本。

“成飛”首次介紹部分殲-20生產過程,“沈飛”揭秘複合材料車間

“成飛”首次介紹部分殲-20生產過程,“沈飛”揭秘複合材料車間

而殲-20的製造還有賴於我國航空工業製造工藝的創新和新材料技術發展的紅利,這才能將設計人員的優秀設計最終轉變成實實在在的戰鬥力。對殲-20的製造來說,大尺寸結構零件的製造是一個邁不過去的攔路虎,就比如殲-20最為關鍵的鈦合金機身大框架的打造。這種能力的具備,除了可以有效減輕機體結構重量外,還因為機體主要受力框架是一體成型,因此機身壽命將會被大大提升。而殲-20賴以佔盡先機的“隱身”能力,也是需要依靠特殊材料和更加先進的加工工藝才能完成的。報道中展示了一種殲-20使用過的新材料,鏡頭出於保密原因推得很近,我們只能大致看到有很多“黑色”細線像“紡絲”一樣被抽出捲成一卷,可具體是什麼材料報道中並沒有提及(

知道的朋友也不要在評論中暴露,畢竟很多“50萬”也在尋找

)。

“成飛”首次介紹部分殲-20生產過程,“沈飛”揭秘複合材料車間

“成飛”首次介紹部分殲-20生產過程,“沈飛”揭秘複合材料車間

“成飛”首次介紹部分殲-20生產過程,“沈飛”揭秘複合材料車間

雖然在

介紹成飛殲-20製造時對“新材料”沒有做太多說明

,這可能是因為殲-20保密需要,但

在轉到沈飛製造車間時,對“複合材料”這種戰機制造新材料做了較多介紹

。比如像機翼這種大型構件,除了製造時需要將精度保持在0。01毫米以內外,還要時刻牢記一句口號“為每一克減重而奮鬥”。而現代化戰鬥機的“減重”除了設計合理外,更多的就要依靠新型的“複合材料”幫忙了。在首次公開的沈飛複合材料生產車間裡,我們看到了2個戰機重要部件:垂尾梁。透過銘牌介紹我們可以知道這2個部件的材質為“碳纖維增強樹脂基複合材料”,而它的製造工藝為“真空袋-熱壓罐工藝”。

“成飛”首次介紹部分殲-20生產過程,“沈飛”揭秘複合材料車間

“成飛”首次介紹部分殲-20生產過程,“沈飛”揭秘複合材料車間

“成飛”首次介紹部分殲-20生產過程,“沈飛”揭秘複合材料車間

“成飛”首次介紹部分殲-20生產過程,“沈飛”揭秘複合材料車間

這兩個部件的外表體積較大,如果使用傳統的鋁合金材質製造,這麼大體積的重量肯定不是瘦弱的女記者可以抱起的。可是在換用“複合材料”製造後,同樣大體積的零件就可以被女記者幾乎用單手就輕鬆提起,抱著也毫不吃力,給人的感覺就是在抱著一根普通PVC水管一般。而這種使用“碳纖維增強樹脂基複合材料”製造的較大零件,重量只有使用鋁合金製造的零部件60%左右,卻可以具有與其相當或超越的強度與韌性。可想而知如果一架戰機能夠儘可能多地使用複合材料製造,那麼它的減重結果將會異常驚人。

“成飛”首次介紹部分殲-20生產過程,“沈飛”揭秘複合材料車間

“成飛”首次介紹部分殲-20生產過程,“沈飛”揭秘複合材料車間

可以說,透過軍事頻道的這期節目,我們不但瞭解到了關於殲-20的一些製造“內幕”,還透過對沈飛複合材料製造車間的“探訪”得知了我國在複合材料領域取得的一些成績和應用。相信這些展示我國航空工業成就的片段,

除了可以讓外軍清楚認識到我們強大的軍工科研實力,放棄對我們不切實際的“幻想”

外;還可以

令我們某些“網友”理智認清“成飛”和“沈飛”對我國國防事業做出的巨大貢獻,不要再被一些“無腦言論”帶到溝裡去!