聊聊F-107：三架原型機兩架進了博物館，機生無悔矣

和F-103一樣，F-107其實也基本停留在X的階段，不過好歹還出來了3架原型機，NASA拿來做試驗一直飛到50年代的最後幾個月，最後3架原型機中的兩架都進入博物館收藏，基本也可以算作是不枉機生了。

F-107第1架原型機

F-107是作為戰鬥轟炸機設計的，背上馱著的進氣道無疑是最吸睛的標誌性特徵。這種進氣道可以說絕無僅有，即使是美國海軍的XFY也只是開在機背兩側，其實在一開始的設計方案裡，F-107的這個進氣道是被安裝在下頜位置、有點類似殲-7MF的樣子，但F-107進氣道中央有可移動隔板，透過隔板調節進氣道截面形狀和大小，以最佳化進氣條件，不過可能是F-107上的調節方式還不太成熟，最後還是乾脆定位在了一個固定的位置。

“背駝式”進氣道

採用這種進氣道，一方面的原因是在試飛中發現下頜進氣道在高速飛行時會對發射武器造成比較大的干擾，另一個考慮是便於在機腹下設定內建武器艙。背馱式進氣道顯然把飛行員後方的視野遮了個嚴嚴實實，好在作為戰鬥轟炸機，因為主要任務是對地攻擊扔炸彈，因此後方視野不要好像也無所謂。

機載裝置相當齊全

不過雖然設定了內建彈艙，但最後這個彈艙並不是完全內建，而是隻能採取半埋方式掛一枚核武器。另外機翼下各有3個外掛點，理論上能掛火箭彈、副油箱等，但由於沒有投入現役，不清楚能不能掛導彈，現在能看到的圖片上，掛的都是副油箱。在超音速的條件下投放炸彈會遇到嚴重的干擾，最後F-107在馬赫數1。8的情況下還是順利完成了投彈試驗。F-107計劃安裝4門航炮，但實際上除了第2架原型機，其它兩架都沒裝。

第2架原型機

除了那個進氣道，F-107還採用了整體式全動垂尾，去掉了方向舵，也沒有副翼，飛機的橫向操縱由機翼後部外側上下表面的調整片完成，但能找到的照片不多，也不太清楚這套調整片的效能到底如何，這種全動垂尾後來在A-5“民兵團員”艦載攻擊機上得到了應用，本來XF-108和XB-70也計劃採用全動垂尾，好在沒弄成。

第1架原型機，稍能看出機翼上表面升起的調整片

NASA那會兒還叫NACA，F-107在與F-105的競爭中落敗以後，一共獲得了2架107，生產序列號55-5518和5520，分別是生產型的第1架和第3架。5518只飛了幾個架次，倒是在5520上進行了不少試驗，其中一個是側置駕駛杆，F-107採用了早期的縱向增穩電傳操縱系統。後來在NASA的X-15上得到了應用，最終又應用在了F-16上。5520一直飛到1959年9月初，最後一次起飛時操縱系統故障中斷起飛，結果兩個機輪爆裂、飛機受損嚴重。