小排量發動機的“春天來了”？解讀雙積分新政

多少排量的汽車算小排量

2021年剛剛開始，就已經足夠熱鬧，重磅新聞一個又接一個。

其中，國產特斯拉Model Y宣佈上市，並且國產之後的兩個版本車型都進行了降價，由此迎來一波搶購熱；還有，就是新能源汽車補貼政策和雙積分政策，兩個政策都迎來了更新，並且正式落地實施。

說起來，這兩條政策不單單關係到市場的發展走向和車企的未來戰略，還與消費者的切身利益緊密相關。

那麼今天，我們就來具體聊聊更新之後的雙積分政策，究竟有什麼變化，會帶來哪些影響？

積分比例變化、低油耗乘用車新增計算方式

雙積分政策最早於2017年9月正式釋出，主要目的是為了加速新能源汽車發展，可以說與新能源汽車補貼政策相輔相成。

在2020年6月22日，工業和資訊化部門正式釋出《關於修改〈乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法〉的決定》，正式施行時間是2021年1月1日，其中個別條例有所改動，而其中比較值得關注的，主要有兩個點。

第一個，是新版雙積分政策明確了2021-2023年新能源汽車積分比例要求，同時調整了新能源乘用車的積分計算方式。

根據最新的雙積分政策，2019年度、2020年度、2021年度、2022年度、2023年度的新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%、14%、16%、18%。

第二個，則是增加了“低油耗乘用車”的概念，即2021年度、2022年度、2023年度，低油耗乘用車的生產量或者進口量分別按照其數量的0。5倍、0。3倍、0。2倍計算。

能夠帶來什麼影響？

首先，2021年的新能源汽車積分比例要求比2020年多出2%，達到14%，並且一直到2023年，都是按照2%的比例進行增長，當新能源汽車積分所產比例越來越大，對於車企來說，就需要想辦法生產更多的新能源汽車，來達到這個比例標準。

這對於目前還是以燃油車為主的車企來說，壓力明顯是越來越大，當然，這也是為了促進更多的車企，加大生產銷售新能源汽車，從而帶動整個新能源汽車市場的發展。

其次，雙積分新政特別提到了“低油耗乘用車”，並且針對其有一個獨特的計算方式，2021年，生產量或者進口量按照其數量的0。5倍計算，到了2023年，按照0。2倍進行計算。

通俗點來說，以前車企生產或者是進口低油耗乘用車，所帶來的負積分，是按照標準1輛傳統燃油車來計算，而從2021年開始，生產或進口2輛低油耗乘用車，才相當於此前1輛傳統燃油車所帶來的“負積分”；而到了2023年，生產或進口5輛低油耗乘用車，才相當於1輛傳統燃油車的標準，也就是5輛=1輛。

這樣一來，直接帶來的影響就是，車企為了拿到更少的“負積分”，會著重發展低油耗乘用車，小排量發動機或者是“三缸機”，或許會迎來集中爆發。

而當車企未來推出越來越多的小排量車型，一定程度上也會限制住消費者的選擇，所以對於更多的人來說，對於“三缸機”的成見，或許真是必須過的“一道坎”。