通勤60分鐘縮減到15分鐘，珠海香海大橋通車意味著什麼？
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歷時7年、投資76億、全長29。8公里——連通東部香洲區和西部斗門區的香海大橋對珠海意味著什麼？
11月6日，珠海香海大橋正式通車。該專案於2015年規劃、2016年動工，在今年9月全線貫通。
這是珠海連通東西城區的第三條跨江大橋，為市內多個組團的東西向聯絡再添一條交通大動脈。屆時，從香洲到斗門的車程實現從60分鐘縮短至15至20分鐘。
香洲、斗門實現15分鐘通勤
1993年11月，珠海大橋建成通車，首次讓珠海東部和西部連起來；29年後，香海大橋則讓東部和西部“快”起來。
本次通車的範圍包括香海大橋主線及支線，全長29。8公里，其中主線長20公里、支線長9。8公里，設計時速分別達到100公里和80公里。
香海大橋穿越珠海、中山兩座城市，與香海高速重合，是廣東省高速公路網規劃中的香洲至海泉灣高速公路首期工程，以及珠海“八橫十一縱”高快速骨幹路網重要組成部分。
如果說珠海大橋是東西部正中央的主動脈，洪鶴大橋是南部東西向的主動脈，那麼香海大橋則是北部東西聯絡的主動脈。
香海大橋線路示意圖 圖片來源：珠海釋出
開啟珠海地圖可以發現，城市北部位置，東側的香洲和西側的斗門被中山坦洲分隔開來。很少珠海居民會選擇借道中山，而是透過珠海大道行車。
香海大橋的通車讓從香洲到斗門白藤湖的車程縮短至15分鐘，極大提升東西城區的交通通行能力，進一步緩解珠海大橋的擁堵。
根據線路圖，大橋北起西部沿海高速坦洲互通立交，經中山坦洲鎮，跨越磨刀門水道後再途徑珠海金灣區和斗門區，終點止於斗門區湖心路，整體呈“L”型走向。
專案全線採用雙向六車道高速公路標準建設，將中心城區香洲區與西部最大的行政區斗門區連線。這也是珠海建市以來興建的橋樑中最長的一座大橋，以及珠三角入海口上架設的第一條公路、鐵路兩用橋。
斗門佔珠海面積近四成，一度只能透過珠海大道與中心城區連通，而珠海大道上珠海大橋的長期堵車也是其“老大難”問題。如果在上班高峰期，香洲和斗門的行車通勤時間達到約60分鐘，即打工人一天花在路上的時間超過2小時。
由於東西部之間水網密佈、灘塗地貌複雜，對於沒有地鐵的珠海來說，跨江大橋成為各區間出行的重要載體。加上此前已開通的珠海大橋、洪鶴大橋，香海大橋為珠海城區第三座跨越珠江口的大橋。
除了上述三座大橋已投入使用，珠海隧道、金海大橋也在建設中。未來，珠海將形成構建東、西“雙城”架構的五條交通大動脈。
香海大橋不僅連通磨刀門水道東西兩岸，也使珠海和中山實現高速公路直接連線。對於中山坦洲而言，香海大橋開通意味著多一條出城的便捷通道。
據珠海香海大橋有限公司工程管理部經理孔憲全介紹，從西部沿海坦洲互通進入香海高速，直達斗門區湖心路，用時約20分鐘。也就是說，中山市民取道香海大橋前往珠海斗門，可比現狀經珠海大道出行節省40分鐘車程。
香洲、斗門實現15分鐘通勤
拉動西區發展也被視為香海大橋的另一“使命”。
以磨刀門水道為界，珠海分為東西二區。目前，珠海發展重心位於東區（香洲區、高新區、保稅區和橫琴新區），而西區（斗門區、金灣區和高欄港區）開發程度遠不及東區。
實際上，斗門、金灣加入珠海“朋友圈”的歷史並不長。直至2010年，斗門區和金灣區才併入珠海特區範圍。此前，不少人的印象也還停留在“珠海就是香洲，香洲就是珠海”上。在珠海大橋未通車前，不少當地居民還將從西部去香洲稱之為“去珠海”。
珠海東西部間有明顯的發展差距。上半年，金灣區GDP為372。88億元、斗門區為222。61億元，香洲區則高達836。6億元，前兩個區累計GDP僅佔香洲區約七成。
從房價和樓市措施，也能反映出區域差異。地產經濟學家鄧浩志告訴介面新聞記者，香洲、新香洲和橫琴目前仍採取比較嚴格的限購政策，金灣、斗門基本上已經放開約兩年。
香海大橋主線工程 圖片來源：珠海釋出
今年9月，珠海引發《珠海市人民政府關於支援珠海西部地區加快建設打造高質量發展新引擎的意見》（以下簡稱“《意見》”），提出要將西部地區打造成為產城深度融合、輻射帶動強勁的珠海發展新引擎。
根據《意見》，到2025年，西部地區工業總產值超8000億元，工業增加值佔地區生產總值比重不低於50%；到2035年，經濟總量接近全市的1/2，常住人口占全市的一半以上。
應當指出，西部片區也有相應優勢領域，例如珠海機場、高欄港就位於該片區，珠海機場年旅客吞吐量突破千萬人次，高欄港貨物吞吐量突破億噸大關。香海大橋的投入使用有利於提升港口、機場集疏運功能。
未來已通車路段還將與建設中的香海大橋西延線連成一體，直通珠海最西端平沙鎮。目前香海大橋西延線先行段已啟動建設，終點落於雙湖路。
香海大橋西延線預計2024年建成通車。根據《珠海市綜合交通運輸體系發展“十四五”規劃》，西延線遠期將一路向西南延伸，與金灣區域內的機場北快線（擬建）、機場高速、高欄港快線（規劃）互通，並終於高欄港高速。
假若香海大橋西延線未來與高欄港、機場等高速路、快速路等聯通，將進一步釋放金灣區的“雙港”（空港、海港）樞紐優勢和產業佈局的區位優勢。
此外，著名的中國國際航空航天博覽會（又被稱為“珠海航展”）也在金灣區舉行，此次香海大橋通車也是航展的提前“交通熱”。
依託中國航展這一金字招牌，珠海目前已引進總投資超百億元的數十個航空要素專案，聚集中航通飛、摩天宇、利捷、翔翼、瀚星等20多家重點航空企業。
珠海“西進”
“工業西進、城市西拓”成為珠海的主流，但鄧浩志認為，香海大橋通車後對東西部房價、人口和產業平衡的作用很有限：“首先珠海的人口只有200多萬，跟廣州、深圳不是一個級別，規模差太大，想要全面開花是不可能的。”
其次，珠海本身發展佈局也各有側重。“例如橫琴專門承接澳門資源，主城區則透過深珠通道對接深圳資源，港珠澳大橋對接香港資源。珠海在產業上更多以對接為主，城市格局資源也基本集中在以上區域。”鄧浩志提到。
從香洲往北走，一直到唐家灣一帶，是未來深珠通道的落腳點，中心片區整體發展比較快。相比之下，西部產業底子弱，在資源承接上也不具備地緣優勢。
“所以香海大橋開通更多是逐步完善基礎設施建設、連通各個片區。至於產業引導或帶動樓市方面，幫助不大。”鄧浩志表示。
香海大橋 圖片來源：珠海釋出
值得注意的是，在未正式規劃前，香海大橋專案就定位為經營性公路。2013年7月，經省政府批准，香海大橋專案定位為經營性收費專案建設。
依據《廣東省交通運輸廳 廣東省發展改革委關於珠海市香海大橋車輛通行費收費標準的批覆》，香海大橋全線聯網收費運營後將按照0。6元/標準車公里的標準收費。沿線分別設有昭信主線收費站和界湧、瀝溪、梅華、明珠、造貝、格力城、安阜7個匝道收費站。
為減輕珠海航展期間交通壓力，香海大橋將在航展前開通香洲區的站點以及斗門區昭信主線收費站，航展期間暫不收取通行費。
待11月14日珠海航展結束後，香海大橋全線將正式聯網收費運營，或也成為制約發揮效用的其中一個因素。路段以0。6元/公里的標準收費，即小客車全程通行一次約為18元，來回一趟費用超過35元。
自7月香海大橋公佈收費方案後就引發了不少爭議。有網友留言，認為這是一筆不小的費用，也有聲音質疑為什麼珠海市區行車收費那麼高。
洪鶴大橋就是一個“收費難”的例子。洪鶴大橋於2020年12月正式通車，在今年7月9日正式聯網收費。隨後持續有市民反饋“收費貴”問題，依然選擇珠海大橋通行。洪鶴大橋未能如預期般承擔起東西部交通的分流作用，珠海大橋高峰期擁堵的問題也未能解決。
目前來看，珠海東西區連線的交通路線只有珠海大橋免費，香海大橋和洪鶴大橋以及未來的金海大橋都為收費專案。為珠海大橋引流或許並沒有想象中那麼順利，促進東西區融合還需要一個較漫長的過程。
