冬天熱車到底要熱多久？10秒鐘，還是3分鐘？

不少朋友關於冬天要不要熱車一直爭論不休，有的說：“要熱。”有的說：“不要熱。”

有的說：“海南的不要搗亂。”有的說：“漠河的你不要來跟我聊天。”

到底要熱多久嘛？今天和大家分享一下。

原地熱車要多久

現在的車子其實已經不太需要老駕駛員記憶裡的熱車過程了，發動機一啟動，就會自己採取一系列的策略儘快升溫。

比如說：大眾冷啟動之後最開始的30s，電腦會控制不讓冷卻液流過發動機，達到快速暖機的目的。

所以說，也就不太需要我們專門地去所謂的“原地熱車”，下車抽菸、搓手跺腳這種事情了。

之所以不太需要，而不是完全不需要，因為從嚴謹的角度來講，最好還是“熱個幾秒鐘”比較好。

發動機停機之後，機油慢慢地從發動機內部的各個零部件的摩擦的表面流回到油底殼了。

再啟動的時候，需要透過機油泵才能重新被泵送到各個部件的表面。

這個階段對發動機造成的磨損比較嚴重的，相當於是幹磨，對不對？沒有太多潤滑油。

需要儘可能減少發動機的負荷，最好原地等一小會兒，不過這個過程很短的。

彭高宏在期刊《公路與汽運》上面有篇論文，《汽車發動機起動預潤滑技術研究綜述》，裡面講，他就專門研究這個。

這個和發動機溫度高低、蓄電池和起動系的特性等因素有關係的，大概需要10到30s。

一般來說，以現在的技術10來秒就夠了。

發動起來了，反光鏡看看有沒有問題，導航位置設設好，10s已經結束了，就沒有原地熱車這個感覺的，事實上10多秒已經給你開掉了。

整個過程要多久

至於整車熱車過程要多久，是看溫度了。熱車主要的目的就是為了提升發動機內部的溫度，包括氣缸內溫度、冷卻液溫度、機油溫度……

就好比說是運動員，比賽之前要熱身，是為了拉開韌帶，具體熱身熱多久，也是看個人的體質的，關節或者韌帶是否真的的確拉開了，對吧？

西華大學的吳維斐有一篇論文，《車用汽油機冷啟動效能試驗方法研究》。

裡面說：在進行冷啟動試驗的時候，把熱車定義為發動機水溫上升到80℃的這麼一個過程。

也可以說，發動機水溫達到80℃左右，熱車過程就算是結束了。

晏雙鶴等人發表在期刊《內燃機與配件》上面的論文也聽聽看，《發動機熱管理水溫修正策略的試驗研究》。

裡面說：有用某國6排放2。0L直列4缸增壓直噴汽油機做了個試驗的。

結果這樣：如果發動機沒有熱管理模組，水溫從常溫升高到80℃，需要320s；當發動機有熱管理模組的時候，這個時間會下降到200s，相差2分鐘。

現在的新一點的車子，一般來說都是有這種熱管理模組的，可以自動控制冷卻液大小迴圈以及流量等等功能的，開頭說的大眾的那個技術，也就屬於這個範圍。

從試驗資料來看，熱車的時間一般控制在3分半左右就是可以了，如果是老車的話，可以考慮適當延長到個5分半。

冬天冷啟動原地熱10s左右就可以了

總得來說，冬天冷啟動，的確需要熱車的，原地熱車大概也就是10s，等機油流到發動機內部零部件的表面之後，就可以開車，一邊開一邊熱了。

期間要注意一點，不要出了地庫，3、4000轉「昂昂昂」就這來。

等個3分半左右，水溫上升到80℃左右，熱車過程結束了，再這麼開也問題不大吧？也就是3、5分鐘的事情。

低於什麼樣的溫度，才需要熱車

熱車，我們剛才講的是從常溫到80℃了，那北方特別冷的這些地方，

要不要原地熱車？原地熱車的時候都幹嘛？

低於多少度，

才需要真正的、字面意義上的原地不動地在那邊熱車？

從來不熱車，點火就走，

車子的損害程度、磨損程度

到底有多大？有什麼壞處沒有？

我們也查了不少的資料，結果和我們想象中還不太一樣。

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［1］ 彭高宏。汽車發動機起動預潤滑技術研究綜述［J］。公路與汽運，2015。

［2］ 吳維斐。車用汽油機冷啟動效能試驗方法研究［D］。西華大學，2018。

［3］ 晏雙鶴，楊金鵬，李佳，信松嶺。發動機熱管理水溫修正策略的試驗研究［J］。內燃機與配件，2019。