後續：在西安開公交真的太難了！開得“野”其實另有隱情……
就在上個月，鳳五君發了一篇關於西安公交開車野的文章，沒想過在釋出之後，引起了許多平臺粉絲與閱讀者的共鳴，留言區裡也討論得熱火朝天。
當時，寫這篇文章只是客觀的表達了一些，在乘坐公交時遇到的不太好的體驗和經歷，目的不在於發現問題，而是為了解決問題。關於公交，多的是你不知道的事……
圖/西安公交論壇
在留言中，除了吐槽、批判的，鳳五君還看到了一個特別的聲音，一位來自西安的公交司機。從他留言的字裡行間不難看出他的真誠，以及他對於西安公交事業的默默付出。
於是，鳳五君找到了他，並和他聊了聊西安公交和“公交人”的那些事兒。在和司機小哥進行了一個半小時的交談，鳳五君終於知道了，我們無法瞭解到的西安公交和公交司機。
夾縫中求生存的
西安公交人
作為在城市道路交通中，看起來較為強勢的“公交車”，實則是被夾在中間的一方，用夾縫中生存來形容不足為過。
越發飽和與複雜的道路路況、增長的私家車、非機動車與行人等等，再加上公交公司制度的壓力、社會對於公交服務的監督和嚴苛，都讓每一個公交司機頂著巨大的壓力，拿這位司機小哥的原話來說：“我們始終是夾在中間的一方。”
“開了這麼多年公交，只求不產生矛盾、不出事故，其他的事能忍則忍”。從話語中，鳳五君聽出了一絲無奈，這應該也是絕大多數公交司機的心態吧。
和司機小哥聊天的那天，正好是他們發工資的日子，小哥從褲兜裡掏出工資條，逐條講述工資組成與明細，其實，這個行業掙的也是辛苦錢。
為了更直觀
本文將以採訪實錄的形式展現
F=鳳五君，G=公交司機
採訪實錄
F：
你是“西安鳳五君”的老粉兒還是新關注的粉絲？
G：
關注了有兩年多了吧，看你們總是發一些美食，我也挺愛吃的~
F：
幹公交司機這一行有多久了？
G：
不算是老司機，但是入行也有十幾年了。
F：
對於公交司機這個行業，你是怎麼理解的。
G：
一直以來大家對公交司機都有誤解，說難聽一點，我們其實是整個交通服務業的金字塔底端，不像是飛機、高鐵，該怎麼樣就是怎麼樣，不會出現太多複雜的情況，我們的現狀甚至連地鐵都比不上。公交司機這個行業整體來說文化程度不會太高，雖說素質與文化程度的高低沒有必然聯絡，但在某些方面多多少少會體現出來。
F：
我們之前那篇文章下面有很多留言吐槽7**路的，你怎麼看？
G：
我當時就留言說了，那幾條線路都是私人承包的，他們並不屬於公交公司，從車輛到人員管理也都很鬆散，司機的素質也參差不齊，這個問題確實存在了很多年。像這種私人公司的線路，遇到問題投訴也不見得有效。
F：
你覺得西安的有些公交車開得“野”的根本原因是什麼？
G：
沒別的，就是趕時間。公司每個月都會安排具體的任務量，任務量是與司機的利益直接掛鉤，而這個任務量包含行駛圈數（線路往返算一圈）和載客數，兩項都達標了才算完成當月的任務量。
F：
這個任務量具體點說，是怎麼算的？
G：
拿我跑的線路來說，比如我們的任務量是65圈，每週休一天，一個月有26個工作日，2天跑5圈。另外還有一項任務就是拉人，一個月必須要拉夠多少人。我跑的線路除過早晚高峰人會比較多，其他時間基本上人不多。
這個圈數可是規定的實實在在，這一趟應該跑多長時間？你實際跑了多久？你這一天應該跑多少圈，你這一個月應該跑多少圈？如果遇上個突發狀況，比如雨雪天堵車、前方有事故擁堵，或者遇上別的事故，無論是否是公交司機的責任，發生遲到或者沒有在計劃時間內跑完而耽誤了跑圈數，都由司機個人承擔。
F：
這個任務量對你們而言，壓力大嗎？
G：
當然大了，其實有很多司機在月初的時候，都是拼盡了全力想完成任務量，到了月底快完成的時候就能跑得輕鬆一些，但並不是所有的司機都能完成這個量的。雖然公司會考慮為某些司機減任務量，但減量也並沒有一個明確的標準，到底要減幾圈，所以“時間緊”是所有公交司機的真實寫照。
F：
你每天工作的日常是什麼樣的？
G：
我跑的線路是從北郊發車到南郊，按計劃來說，到南郊是有4分鐘的休息時間，可以上廁所什麼的，有的時候時間緊，遲到了沒有按計劃到站，剛到終點排程站之後，緊接著繼續跑，有時候根本顧不上休息上廁所，甚至連水都不敢多喝，在駕駛座上一坐就是七八個小時。
F：
公交公司的制度實行了這麼多年，一直都沒有任何變革，你覺得問題出在哪裡？
G：
眾所周知公交系統是一個虧損的系統，除了公交的日常營收，就是財政補貼，但財政補貼畢竟也有限，公交公司也一直處在一個，僅僅是維持生存的境地。來自於任務量的壓力，自然就落在了每一位公交司機的頭上。這樣的問題，在全國的公交系統中都存在著，也一直沒有什麼實質性的改變。
F：
開了這麼多年的公交，你覺得最難的是什麼？
G：
沒進這一行之前，我認為這工作就是按規定開車，規規矩矩的，人家讓發車就去跑就好，自己做好該做的事就行，進了公交公司才發現，和想象中的簡直有天壤之別。
道路上覆雜的路況，讓公交車司機既要保障乘車人的安全，還要顧及私家車、電動車、腳踏車、行人的安全，尤其是在這幾年，公司還要求司機車讓人、到路口減速到15km、人性化服務等等，這在無形中又浪費了很多時間，任務量的壓力也就變得更大了。
F：
很多人都說遇到過公交車違章、別私家車、不走公交道佔用行車道的行為，你怎麼看？
G：
其實很多路面上的矛盾，並不是你們看到的那樣。我們又何嘗不想順暢的走公交道呢，但公交車道隨意違停的私家車、電動車比比皆是，就連有些行人都走在公交道上。你看杭州的有些公交車道都是專門隔開的，除了公交車別的車根本進不去。
至於別車的問題，由於公交車車身較長，大車都會存在盲點，再遇上有的私家車駕車不規範，自然會出現這樣的矛盾，有的時候很無奈，無論是否是公交司機的錯，最後還是我們碰一鼻子灰……
F：
有什麼難忘的經歷分享一下？
G：
我剛開始開公交的時候，就因為剎車避讓變道車，把車上的乘客摔倒過兩次，兩次加一起賠了1萬多塊。
和小哥聊了很多，聽他說了關於自己和公交的故事，聊天的過程中發現小哥是個態度很好很誠懇的人。其實道路就是社會的寫照，只要所有人都遵守行車或者行人的規矩，我相通道路會變得更和諧，開車也不再是一件煩心事。
在這裡，鳳五君也呼籲大家，生活本不易，請尊重各行各業的勞動者~
