靠著厚積薄發，TA和阿根廷都拿到了世界冠軍
兄弟們，為期一個月的卡達世界盃終於結束了。
說起來，這段日子時間越晚，咱們編輯部的群是越活躍，硬生生過成了卡達人的作息。
其實我們也不想熬夜，只是意想不到的爆冷太多，忍不住哇。就像有網友說的，這一屆世界盃不愧是在冬天舉辦的。
如今世界盃賽程終於結束，我們總算可以迴歸正常作息。
這裡也再恭喜阿根廷，恭喜潘帕斯雄鷹勇奪冠軍。
>/ 厚積薄發
成就世界盃冠軍
這次阿根廷能拿到世界盃冠軍，我認為是合乎情理，也是實至名歸的。
雖然近幾屆世界盃中，阿根廷足球發展和國運一樣，被悲情所圍繞，但這不代表他們沒有頂尖實力。
由於歷史原因，阿根廷民間有著非常濃厚的足球文化氛圍，加上他們成熟的青訓體系，豐富的聯賽活動，以及自身的種族天賦，阿根廷足球球員人才輩出，一直以來都是球員 “ 出口 ” 大國。
比如 2015 年，就有 2000 多名足球運動員從阿根廷出口到世界各地，排在第一位，其次才到巴西。
有了數量龐大且實力頂尖的球員基礎，這一次阿根廷能打破命運，時隔 36 年再度舉起大力神杯，
可以說絕非運氣和偶然，而是一次情理之中的厚積薄發。
當然，不僅是阿根廷，能闖進四強的這幾支隊伍，某種程度上都體現了 “ 厚積薄發 ” 。
法國能連續兩屆闖入世界盃決賽，同樣也離不開其龐大的青訓體系。
法國有個大名鼎鼎的 “ 克萊楓丹基地 ” ，專門培訓 13-15 歲小球員。法國足協每年會從中選拔 25 名受訓，優秀球員會被輸送至法甲各大俱樂部。從克萊楓丹走出來的球員有齊達內、亨利，還有如今的姆巴佩、博格巴。
而這樣的足球學院也只是法國龐大青訓體系的一部分。
Photo by Sandro Schuh on Unsplash ▼
而人口只有 400 萬的克羅埃西亞能三進世界盃四強，靠的是國家對足球的重視。他們在聯賽和青訓的投入在巴爾幹地區是最高的，早早就有了成熟的青訓體系。
摩洛哥能突破歷史最佳成績，看似有一定運氣成分，其實更離不開他們蓬勃發展的足球運動。他們聯賽體系共有 6 個層級 128 支球隊，國王也曾親自下令建造足球青訓營，邀請法國教練來培訓。
所以，這些球隊能突進四強，都不是靠什麼捷徑，而是國家日積月累的培養，一代人與一代人的傳承。
其實除了這些參賽隊伍，在本屆世界盃上還有一批中國企業，他們能突出重圍， “ 爭奪 ” 世界盃的贊助名額，同樣也詮釋了厚積薄發的進化史。
就比如 2022 FIFA 世界盃官方亞太贊助商雅迪。
雅迪曾在 2018 年就已牽手俄羅斯世界盃，這次能再下一城，成為兩輪電動車行業首家兩度贊助世界盃的品牌，靠的就是二十多年的步步為營，穩紮穩打。
你可能會覺得意外，就自己平時騎的兩輪電動車牌子，憑啥能兩次贊助世界盃這樣的超級賽事？
不瞞你說，世超剛開始的想法也和你一樣，但直到查了下雅迪的歷史成績。。。
根據艾媒諮詢資料， 2020 年雅迪國內市場佔比 23。1 % ， 2021 年增長至 30 % ，連續位於行業第一。
另外，它還是行業內首個上市公司，首箇中國民營 500 強企業。
別急，如果你以為雅迪只是在咱家門口打拼，那你格局小了。
雅迪產品已經出口到 100 個國家和地區，全球有超 6000 萬用戶，銷量連續五年全球第一。
現在，你應該不會對 “ 雅迪二度攜手世界盃 ” 感到意外了吧。
>/ 雅迪的冠軍之路
同樣沒有捷徑可言
如果說法國、阿根廷、摩洛哥、克羅埃西亞能突進世界盃四強，離不開國家對足球運動的支援，以及成熟的青訓體系。
那麼雅迪能拿到這個成績，同樣也離不開他們多年來在科研上的投資與重視，以及不斷進步的科技實力。
一個兩輪車有啥好科研的？那可太多了。
有資料顯示，消費者購買兩輪電動車時，最關心的因素是電池和續航，這兩項佔比達到 60。9 % 。
不知道大家是怎樣的，世超的兩輪車經常 “ 電到用時方恨少 ” 。
上下班來回 35 公里路，每天都得充電。要是下班晚，充電口被佔滿，第二天只能去擠地鐵了。
說實話，兩輪車的續航問題一直是使用者的困擾。它就和手機一樣，一出門就會有電量焦慮。
但兩輪車體積在這，廠家總不能為了增加電池容量，把它做成三輪車那麼大吧。
所以要提高續航，只能從技術突破上入手。
像雅迪首創的 TTFAR 碳纖維 2。0 鋰電，就是國標電自最大容量鋰電，因為採用方型層疊電芯及緊湊 PACK 工藝，
它的容量較雅迪普通鋰電池提升了 100% 。
靠著這款電池，雅迪冠能 3 S9 MAX 續航輕鬆達到了 200 公里。這啥概念啊，充一次電世超能連騎 5 個工作日，還擔心啥電不夠。
雅迪冠能 3 S9 MAX ▼
有小夥伴可能要說，你電池再持久，也耐不住損耗哇，迴圈個幾百次它就不行了。
話不能說太死，技術總在進步的嘛。
普通鉛酸電池充放電迴圈壽命確實只有 300 多次，但雅迪首創的 TTFAR 石墨烯 3 代 Plus 電池，充放電可迴圈次數能到 1000 多次，壽命是普通電池 3 倍。
另外借著高活性電解液技術，雅迪還提升了電解液的擴散速率，這就從源頭克服了一到冬天，電動車續航 “ 拉閘 ” 的難題。
除了電池這塊，雅迪還給他們的 TTFAR 電機增加了功率密度、優化了磁路設計，狠狠地加強了爬坡能力。
說實話，這我得誇誇雅迪了，我太需要爬坡能力了。就我那小電驢，每次從地下車庫出來，我都得像螃蟹一樣，踩著地蹬它。
當然，就像前面說，雅迪能解決這些行業難題，可都不是一蹴而就的。
像雅迪首創的石墨烯鉛酸電池，率先使用石墨烯新增劑，取得 36 項核心專利，背後就是一支百人精英研發團隊長達 7 年的努力。
起初很長一段時間，石墨烯的成本價比黃金還貴，高達 2000 元 / 克，
經過團隊 400 多次實驗，研製出了新型石墨烯電池製備技術，研發成本才有所降低。
但這才只是開始。
後來又經過團隊 766 次實驗，才解決石墨烯漿料不穩定的情況。為了提高電池壽命，團隊又研發出漿料真空霧化、深迴圈動力合金等技術。
到這裡，雅迪石墨烯電池才初步成型。
為了解決行業難題，一支百人精英團隊在 7 年內做了無數次實驗。而這個故事，也僅僅是雅迪厚厚研發史裡的一個篇章。
你可能不知道，雅迪坐擁 1000 多名研發人員， 100 多名碩博人員，同時它還是行業內唯一擁有兩大 CNAS 國家級企業實驗室的品牌。
正是靠著品牌對研發上的重視，目前雅迪已經獲得 1350 多項國家專利。
相關資料還表明，雅迪 2021 年研發費用同比增加約 39.4% 。顯然，雅迪還在加大研發投資，要繼續提升科技實力。
你問它想幹嘛？下面就是答案。
>/ 厚積薄發
讓中國智造享譽全球
以前，大家都盼著 “ 中國製造 ” 有天能夠遍佈全球。
不知什麼時候起，這個夢想已經升級，一些頭部企業開始努力讓 “ 中國智造 ” 享譽全球。
雅迪就是其中之一。
2007 年，雅迪成立進出口有限公司，標誌著開啟邁向全球化之路。
如今雅迪產品出口到全球 100 個國家和地區，在越南也有一家生產基地。截至 2021 年底，雅迪在越南擁有 306 家門店， 2022 年雅迪又全面入駐西班牙，深耕歐洲市場。
雅迪贊助世界盃，是全球化戰略的重要一步。重研發、重技術，是中國智造的典型特點。
這兩者只有結合起來，才能讓 “ 中國智造 ” 享譽全球。
和雅迪一樣，還有很多中國企業也在做類似的事情。一邊探路全球化，迎接挑戰，一邊也不忘投資研發，提升科技實力。
雖然道阻且長，但行則將至。
為了讓更多 “ 中國智造 ” 享譽全球，這會是以雅迪為代表的民族品牌正在做的，也一直會做的事。
