行駛中的高鐵一個小時需要9600度電，那行駛中如何供電呢？

我國的高鐵已經經過快速發展，達到了世界先進水平，在最快的高鐵線路上，已經達到了每小時350公里的速度，那麼行駛中的高鐵都是依靠電能來獲得動力，那麼如何給高鐵供電呢？高鐵在行駛中如何獲取沿途的電源呢？今天小編就帶大家來看看吧。

透過高壓線供電

高鐵主要透過軌道上空的高壓線為列車供電，與傳統依靠內燃機行駛的列車相比，電力驅動有著綠色環保、載客量大等優點。因此，如今大多數國家的高鐵都使用了電力驅動方式，也就是透過鐵路沿線上空的高壓線電網給列車供電，安裝在列車頂部沿著高呀。鍵滑動便可以獲取電能，而這個裝置也叫受電弓。無論是家用電還是高鐵用電，都是由國家電網統一輸送的交流電。為保證像動車組提供合格的電壓，減少高鐵對鄰近通訊線路的干擾影響，高鐵的電流主要透過列車上方的接觸網輸送。

高速鐵路接觸網是一條沿著鐵路線上空建立的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路，一旦接觸網停電或列車電工與接觸網出現故障，就會導致列車無法繼續供電。因此，我們可以發現，高鐵線路的上方一定有幾根電線，高鐵站附近也會有一處供電站，為列車頂部的受電弓和電線供電。因為高鐵電壓為27。5千伏，所以電網輸送220千伏電力到達高鐵牽引站後，會透過變壓器輸出至高鐵，防止出現意外。

接觸網共有兩條線路，只有一條會將電送到接觸網上，另一條則作為備用，高鐵透過受電弓成功接收接觸。

傳來的27。5千伏交流電後會輸送給牽引變壓器降壓，降壓後的交流電在輸入牽引變流器，從而保證高鐵正常執行。高鐵一般有兩到三個比較獨立的牽引傳動系統，即便其中一個牽引系統故障，也能自動切斷，列車可以繼續執行，保證乘客安全以及正常執行。

高鐵的耗電量有多大？

高鐵執行時速高達350km/h，每小時耗電量為9600度，當高鐵時速降為250KM時，耗電量僅為4800度，即速度越快，牽引功率越大，耗電量也越大。按照電價成本計算，電費大致佔了高鐵票百分之三十的費用。由於用電量巨大，所以高鐵用電是直接由電廠發電，透過線路輸送到牽變電站，再透過觸網將電傳輸到高速列車上。

如果停電了怎麼辦？

高鐵的執行並不是一直供電的，那麼，沒有持續供電，高鐵還能高速執行嗎？其實高鐵一般自帶蓄電池，不僅可以給弓網系統提供電能，也可以為緊急停電安全提供備用電源。

隨著科技的發展，高鐵的供電技術也越來越成熟，相信不久的未來我國的高鐵會更加便捷。