武漢第二機場已開通2條全貨運航線，鄭州機場被迫調低預期值

武漢第二機場已開通

2

條全貨運航線，鄭州機場被迫調低預期值

繼上個月開通鄂州至深圳的全貨運航線之後，

12月5日，鄂州至上海的全貨運航線也開通了。至此，鄂州花湖機場已

有

兩條全貨運航線。

位於武漢都市圈的鄂州花湖機場是亞洲第一個專業貨運機場，

相當於武漢的第二機場，

擁有兩條長達

3600米的跑道，飛行區等級為4E級，可以起降目前在役的所有貨運飛機。

這次執飛的機型為波音

757-200F型全貨運飛機，最大商載可達25噸。此次飛上海的航班搭載的都是順豐的快遞，覆蓋範圍包括武漢、鄂州、黃岡、黃石等城市。

據湖北媒體報道，這架飛機於

12月5日凌晨3時40分降落

在

鄂州花湖機場，應該是從深圳寶安機場飛過來的。清晨

5時20分，飛機從花湖機場起飛，中間停留了一個

100

分鐘

。這

100

分鐘

的時間，就是飛機裝卸貨物的時間。

據官方訊息，到

2025年，鄂州花湖機場可以滿足吞吐245萬噸貨物的要求。到2030年，這個資料將上升到330萬噸。到2049年，則可以達到900萬噸。

這是什麼概念呢？

2021年，香港機場的貨物吞吐量

接近

503萬噸，反超孟菲斯機場，重回全球首位。孟菲斯機場約為448萬噸，上海浦東機場約

為

398萬噸。正在舉行世界盃的多哈，這個機場我去過，去年的貨運量約為281萬噸，位居全球第十位。從目前的情形來看，245萬噸的貨運量其實也不算特別大。

值得一提的是，位列前十的機場，除了老美的

4個，其他6個都在亞洲，其中東亞地區佔了5個，中國擁有其中的3個。由此可見，鄂州花湖機場若想發展壯大，挑戰不僅來自於鄭州、深圳、成都、杭州、廣州等機場，更來自於已經佔據充分優勢的世界性大牛。

不過，我們也必須看到，鄂州花湖機場所在的武漢都市圈正好位於中國經濟地理中心，到全國各大主要城市的平均距離最短。而且，武漢的鐵路交通、公路交通、水陸交通和市內交通都非常發達，多式聯運的基礎非常優越，天生就具備成為現代物流商貿中心的條件。

我們堅信，

在湖北省和順豐集團的共同運營之下，花湖機場完全可以突圍而出。

去年，鄭州機場以

70萬噸的貨運量位居全國第六，這主要就是富士康的功勞。之前，河南省將鄭州機場2025年的預期貨運量定為300萬噸，隨著花湖機場建成投運，這個數字壓縮到了100萬噸。我們可以說河南之前的目標不切實際，但同時也可以從側面證明，花湖機場的橫空出世，給鄭州機場帶去了巨大的壓力。

據官方訊息顯示，目前，順豐集團建在機場內部的轉運中心已經基本建成，包括分揀、倉儲、冷運、國際貨站等綜合功能，處理能力可達每小時

50萬件，將成為全國規模最大、技術水平領先的航空物流轉運中心，預計明年下半年就可以投入使用。

據有關專家的推測，這個專業貨運機場運營好了之後，順豐快遞的送達時間將平均壓縮

4個小時。別小看這4個小時，這樣的效率足以領先同行兩三年。因此，花湖機場將給順豐集團帶來巨大的紅利。

除了貨運價值，花湖機場同時也是鄂東三市的民用機場。自

7月17日投運以來，

已經開通了到北京、上海、重慶、廈門以及從廣州經停鄂州到大連、廣州經停鄂州到哈爾濱、重慶經停鄂州到濟南、

重慶經停鄂州到溫州

的航線。鄂東三市老百姓出行，不一定非要輾轉去武漢天河機場了。

目前，花湖機場仍在起步階段，許多設施仍在建設、除錯、磨合當中。到明年，花湖機場將開通

貨運航線

40條以上，

新開客運航線

5

條以上。不久的將來，花湖機場將與

武漢天河機場形成湖北航空客貨運

“雙樞紐”格局

，

大幅度提升武漢的航空地位。

（

2022年12月6日

於武漢）