這才是卡宴該有的樣子，試保時捷Cayenne Coupe

“我是你的初心，是你最初最真的模樣。”——Cayenne Coupe

2002 年無疑是值得保時捷永遠銘記的一年。這年 3 月的日內瓦車展上，保時捷推出了品牌歷史上第一款 SUV Cayenne，後來它成了保時捷最成功的車系之一，併成為高效能汽車品牌推出 SUV 的濫觴。

第一代保時捷 Cayenne（955），圖中為第一批發布的 Cayenne S

耀眼的 Cayenne 讓人們忽視了同在 2002 年面世的一款保時捷概念車，它被稱為 Cayenne Cabriolet 概念車。本質上它是一臺基於第一代 Cayenne（955）製造的、採用 Targa-Top 風格敞篷車頂的、兩門四座的 SUV。這是 Cayenne 車系第一次與 911（準確來說，911 Targa）產生聯絡。

2002 年的 Cayenne Cabriolet 概念車

它們下一次產生聯絡要等到整整十七年後，這次保時捷沒有隻造一臺概念車並將其雪藏，而是將這款新車直接量產，賦予它 Cayenne Coupe 的名字。本次試駕會的主題就是它。

Cayenne Coupe

Cayenne Coupe

“五個座位的跑車”究竟該是哪一位？

這是臺一眼看去就很有跑車味的轎跑 SUV。排除車頂的固定式擾流板後，Cayenne Coupe 的車頂線條甚至比 Panamera 更接近 911。再加上各種宣傳照裡殺氣騰騰的 Sport Design 元件，包括在輕質運動元件裡的 GT Design 輪圈和碳纖維車頂，很容易讓我們先入為主地覺得這是一款特別硬核的轎跑 SUV，一切都是十足的運動取向。

選裝輕質運動元件的 Cayenne Turbo，隔著八丈遠也會讓旁人覺得這是一臺猛獸

而它剛上手時給我的感覺也的確如此。讓這臺車動起來後的第一個瞬間，我就感覺 Cayenne Coupe 的轉向手感明顯比標準版 Cayenne 更沉重。除了助力與常規的 Cayenne 不一樣，工程師似乎也對轉向機進行過調整，結果 Cayenne Coupe 的轉向虛位更小，更能讓車頭迅速指向我想要的方向。

Cayenne Coupe 的轉向經過調節，比標準版 Cayenne 來得更重

當然，方向盤對車頭指向的精準控制能力是各型 Cayenne 共通的

我的這臺試駕車標配 20 英寸輪圈，買家還可以選擇 21-22 英寸的型號，這不只是讓車輛外觀衝擊力更強這麼簡單——20 英寸輪圈搭配的輪胎寬度為前 275mm 後 305mm，21、22 英寸更是用上了前 285mm 後 315mm 的組合。在離開出發地的山路上，更大的觸地面積讓我有信心以更高的車速進入彎道，這就是寬胎的美妙之處。

Cayenne Sport 20 英寸輪圈，選裝價 ￥6800，試駕車配備倍耐力全季節輪胎

我曾體驗的標準版 Cayenne 和 Cayenne E-Hybrid 在城區行駛時，可能會出現“不踩重剎不住，踩重了又點頭”的現象。儘管同樣採用前四後二活塞的卡鉗搭配，Cayenne Coupe 卻已經解決了這個問題，剎車踏板的深度和隨之而來的減速度是可預測並且線性的。不過它的剎車調校需要我們比預期的再踩深一點。

不知選裝 PSCB 和 PCCB 後剎車腳感會不會更上一層樓

PASM 可變減震器+三腔室空氣彈簧的組合在 Cayenne Coupe 上配合得更加成熟——Normal 模式的震動過濾效果更全面，Sport Plus 模式的路感也保留了很多。後者並不是一味地硬，而是能讓更清晰的路況傳到駕駛員的臀部，並在彎道中給予車身更好的支撐。在青島這種路況優秀的地方，Sport Plus 模式完全有能力平衡舒適性和車輛的“貼地”感。

車身高度最低+減震器 Sport Plus 模式，Cayenne Coupe 最具衝力的狀態

懸架系統和制動的最佳化讓 Cayenne Coupe 成了一臺開起來更“順”的 Cayenne，並且在 Normal 模式下，它的行駛質感以及舒適度甚至能勝標準版 Cayenne 一籌，這是我沒有想到的。

在 Cayenne Coupe 的發動機艙裡躺著代號為 EA839 的 3。0T V6 發動機，最大功率 340PS（5300-6400rpm），峰值扭矩 450Nm（1340-5300rpm）。

入門版 Cayenne 配備 3。0T 發動機

這臺車的 0-100km/h 加速時間不過 6s。即便如此，我還是有些期待搭載雙渦輪版 EA839 的 Cayenne S Coupe。

雖說只是入門動力，這臺發動機依然不能小看——切到 Sport 模式，在 60km/h 的中速區間用力踩下一腳油門，它瞬間提供的加速度仍然能像一波海浪那樣，把乘客摁到椅背上去——足以讓沒有心理準備的乘客爆出粗鄙之語。

Cayenne Coupe 中段加速的加速度仍然可以與飛機起飛之時媲美

所有進入國內的 Cayenne Coupe 都配備了 Sport Chrono 元件，也就一同擁有了 Sport Response 功能。功能開關位於方向盤右下角的旋鈕中央，幾乎與按下按鈕同時，Cayenne Coupe 就進入了最狂暴的模式：油門比 Sport Plus 模式更敏感，變速箱降檔的速度加快，排氣系統的聲音也會變得更明顯。我只能透過手動升檔來平衡 Sport Response 的狂暴，然後在 20s 內含住油門，才避免追尾前車。

Sport Response 按鈕在所有模式下均可生效

“EA839，全力推進！倒計時二十秒”

此刻務必控制好踩下油門的衝動

Tiptronic S 8 速自動變速箱對駕駛員意圖的領悟力與標準版 Cayenne 區別不大，也同樣支援手動升檔後維持 1000rpm 出頭的轉速巡航。但 Cayenne Coupe 的變速箱沒有出現標準版 Cayenne 低速換檔時偶發的那種頓挫，我想工程師應該最佳化過相關程式，讓這臺車開起來更平順。

8 速 Tiptronic S 變速箱的平順性顯然是更好了

Cayenne Coupe 的 PTM 四輪驅動系統也經過重新調校，無論以哪種模式正常行駛時，都有絕大部分的扭矩被送往後輪，跟標準版 Cayenne 的 Sport 模式類似（標準版的 Normal 模式會把稍多一些的動力送往前輪），這樣 Cayenne Coupe 的動態會更接近一臺後驅車。在它加速的時候，後輪分配到的扭矩甚至會更多。

Cayenne Coupe 的絕大部分動力會被分配到後輪

誰說轎跑 SUV 就一定要比它的原型更硬，更暴力，同時還要犧牲一部分舒適性呢？Cayenne Coupe 就打破了我的成見。它其實是一臺被更細心地打磨過的 Cayenne，有著更細膩的質感和不亞於標準版的舒適性，還有更“順手”的駕駛感受。我也毫不懷疑在配備了酷似 911 的輕質運動元件、PDCC、後橋轉向和高階制動器（例如 PCCB）後，Cayenne Coupe 也能露出更兇悍的面目。

Coupe 才是 Cayenne 真正的模樣

從第一款轎跑 SUV 誕生至今，已經過去了十一年時間，Cayenne 車系期間經歷了兩次換代。可見斯圖加特人並不急於投放一臺擁有轎跑車身形的 Cayenne，畢竟那個時候市場上出自高效能豪華品牌的中大型 SUV 本身也是鳳毛麟角，車身上的盾徽足以表明 Cayenne 在傳統 SUV 的體態之外，仍然具備領先的公路效能。只是面對日益激烈的競爭，Cayenne Coupe 才有了誕生的必要。

有時候，盾徽就能說明一切

那麼直接換一個溜背造型就完事了嗎？保時捷的思考從來不會這麼膚淺。針對那些同樣出自跑車製造商的高階轎跑 SUV，保時捷為 Cayenne Coupe 提供了標準、黑色和碳纖維三級輕質運動元件，突出它足夠硬核的一面；剛剛面世的 Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe 綜合最大功率 680PS，也是那種“很難被甩開”的段位。

Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe 是用來對抗超跑 SUV 們的利器

另一方面，針對同級別豪華品牌推出的轎跑 SUV，Cayenne Coupe 又充滿了 911 車系和 Cayenne Cabriolet 概念車的設計元素，足以引來那批註重設計、獨特性的消費者。試駕車向我展示的機械、質感層面的精進也很能帶來好感。

據稱保時捷希望 Cayenne Coupe 能佔到國內 Cayenne 車系總銷量的四分之一以上，在摸到它方向盤的那個上午我就有種強烈的感覺，這個目標並非天方夜譚——畢竟總會有人想知道一臺更精緻、帶有 911 基因 Cayenne，到底是個什麼滋味。