小米關停非主營業務，馬化騰“狠話”出圈，網際網路行業“冬至”？

這個“年關”，對於網際網路行業而言，似乎格外難熬。無論是小米關停個別非核心業務的訊息，還是馬化騰剛剛“出圈”的內部講話，都多多少少涉及到一個同樣的問題——降本增效已迫在眉睫。

上線剛滿三年的小米快遞，傳出了即將關閉的訊息。

日前，小米快遞釋出公告稱，自12月23日0時起，關閉寄件記錄查詢等全部功能，並關閉伺服器。

記者發現，在小米智慧助手的寄快遞頁面，已經沒有自家快遞品牌的身影，而小米快遞小程式的頁面也顯示著“系統更新維護中”。

外界猜測，小米快遞業務關停，與該公司近期被曝出的年終裁員有關。事實上，這也不是小米在今年唯一關停的非核心業務，其會員電商平臺有品有魚在年初就已終止運營。

12月22日，馬化騰在內部員工大會上的一番犀利發言，也引起了圈裡圈外的熱議。他直言指出，有些業務已經“時間不多”，“該砍就砍掉，不要留戀”。

業內人士認為，就當前網際網路行業面臨的環境而言，企業關閉一些短時間看不見成效的非主營業務，已經是正常現象。

上線三年鮮人知

作為小米旗下即點即用的快遞服務平臺，小米快遞上線以來激起的水花不大。從網友反應來看，很多人甚至在看到其即將關閉的訊息時，才知道小米還有這項服務。

2019年6月，“小米快遞”商標被曝透過稽核，彼時業內便猜測小米將進軍物流行業。

同年7月，“小米快遞”微信公眾號上線；12月，小米快遞小程式上線。

小米快遞的服務模式類似於菜鳥，即主要提供平臺，實際配送服務由第三方物流公司承攬，曾接入的物流企業包括順豐、韻達、百世等。

在小米快遞上線之初，業內人士一度認為，該業務對於整個小米生態圈而言具有正向意義。中國物流學會特約研究員楊達卿當時向記者表示，作為生態圈公司，小米競爭的核心抓手在數字化供應鏈，而數字物流是支撐小米數字供應鏈的一大基石。不僅小米商城等業務需要快遞物流支援，小米圍繞智慧家居的佈局也需要到家物流服務。

然而，從之後實際發展的情況來看，小米並沒有給快遞業務投入太多精力。小米快遞公眾號的最後一條訊息停留在2020年2月25日，官方微博的最近一次更新則是在2020年7月30日，轉發了雷軍入駐B站的訊息。

網際網路行業“冬至”

對於小米快遞關閉服務的訊息，外界並不感到意外。

近期，小米陷入裁員風波，社交平臺上不斷出現相關傳聞，不少小米員工自曝被裁。另據媒體報道，小米的手機、網際網路等多部門均捲入本輪裁員。

從業務條線來看，今年以來，國內手機行業終端確實需求低迷，小米手機發展三年的高階化戰略也屢受質疑；另一方面，自去年宣佈進軍智慧電動汽車後，小米的研發開支不斷增長，終究沒能躲過造車路上投入巨大、回報期長的難題。

最新財報顯示，今年前三季度，小米集團實現營收2139。96億元，同比下滑11。80%；期內經調整淨利潤為70。57億元，同比下滑59。8%；期內毛利361。99億元，同比下降17%；三大核心業務智慧手機、IoT與生活消費產品、網際網路服務業務營收全線同比下滑。

快遞行業專家趙小敏表示，小米快遞已經錯過了發展的時機，未來再做起來的可能性很低。在當前環境下，小米要考慮的是圍繞自身核心主業進行上下游耕耘。

事實上，放眼整個網際網路行業，降本增效已經成為今年的關鍵詞，騰訊、阿里、京東、位元組、網易等大廠都在砍掉增長緩慢的非主營業務。

12月22日，馬化騰在內部員工大會上的一番講話，引發大量關注和討論。據介面新聞報道，馬化騰直言，今年騰訊收縮了很多業務，“該砍就砍掉，不要留戀”，“你不要跟我講你有什麼機會”。

他甚至放“狠話”稱，留給有些業務的時間不多了，甚至“整個砍掉都可以”。

在整個行業遭遇低谷的背景下，業內人士認為，小米快遞作為網際網路公司體系內運營時間較短、成效較不明顯的非主營業務，被“砍掉”並不令人意外。

記者 蔡淑敏

編輯 趙曉飛