「新車預覽」在超跑圈，英國人總能造出令人髮指的效能怪獸｜阿斯頓·馬丁Valhalla

論賽車製造哪家強，首當其衝的應該是英國。是不是會認為是義大利，那隻能證明你對車的瞭解太過初級。作為老牌工業國家英國有著完善的賽車運動產業，尤其是英國牛津郡的賽車谷，這裡除了有著名的銀石賽道、古德伍德之外，F1車隊的總部和基地全部設立於此，從設計、研發到製造的全球大部分賽車零部件也被這裡所主導。你能想象，在這種環境下有多少不知名小公司時常會製造出意想不到的效能怪獸，更別說像阿斯頓·馬丁這種著名的超跑品牌了。

撰文·

版式·

於文浩

最近，阿斯頓·馬丁推出了一款具有里程碑式的量產超跑Valhalla，這是該品牌採用全新品牌戰略“地平線計劃（Project Horizon）”中最新也是最為重要的車型。新車採用混合動力中置發動機架構，將成為阿斯頓·馬丁向混合動力，再到純電轉型的重要標誌。

#FormatImgID_4#

造型源自F1賽車的空動設計理念

Valhalla的整體外觀造型異常誇張，可以說一切設計都是為了空氣動力學的需要。源自阿斯頓·馬丁高知特F1賽車的空氣動力學設計理念，從車頭到車尾採用了一整套的主動式空氣動力學套件。前部是帶有阿斯頓·馬丁標誌的葉片式格柵，下方前分流器設計的極為誇張。

車頂位置的進氣道設計成勺型，時刻為V8發動機引入新鮮的空氣。側面和尾部也同樣設計了導流口。這一系列的外觀空氣動力學設計，使得Valhalla能在240公里/時的速度下，產生最大600千克的下壓力。

如何減重是也困擾超跑的一大難題，Valhalla採用碳纖維單體殼打造，使其乾重低於1550千克，這種設計在保證輕量化的同時，還能獲得最大化的車身強度，更能帶來超越對手的推重比。

#FormatImgID_8#

全新動力單元衝擊紐北最快圈速

作為超跑動力的表現遠比造型更加具有魅力，Valhalla採用了全新4。0L V8雙渦輪增壓發動機+前後雙電機的插電混合動力系統。發動機佈局為後中置，機器本身來自於梅賽德斯-AMG，經過阿斯頓·馬丁的重新開發調校，在7200轉/分時最大功率能達到750馬力。電動部分搭載了一套150千瓦、400V電池的前後軸雙電機，單純電機最大功率能有204馬力。純電模式下，動力全部輸給前軸。其他駕駛模式時，會根據駕駛狀況動態分配前後軸的電驅動力。在極端模式（理解為賽道模式）下，電驅將會100%將動力傳至後軸。

（紐博格林賽道）

最終，發動機+電動機的綜合輸出功率超過950馬力，最大扭矩1000牛米。百公里加速2。5秒，最高車速達到330公里/時。官方預設的紐博格林北環賽道目標圈速在6分30秒以內，如果實現很可能會重新整理近期紐北量產車最快圈速的記錄。

匹配的變速器是專為混動系統開發的8擋雙離合，採用E-reverse設計，取消了倒擋齒輪，倒車透過電機驅動，這樣設計使得結構空間更加緊湊，重量也更輕。另外，Valhalla在後軸上還裝備了電子限滑差速器。

#FormatImgID_12#

F1的懸架結構和強悍的制動能力

這兩年，阿斯頓·馬丁從F1上獲得了大量的賽事及調校經驗，並將更多的理念帶到量產車當中。Valhalla前懸架採用F1的推杆式結構，配備內建彈簧和減振器。後懸架採用多連桿結構，搭載Multimatic自適應彈簧和可調節頻率的阻尼減振器。為了能適應來自公路和賽道不同路況的需求。

輪胎是米其林定製的PSC 2，6輻輕量化中央鎖止輪輞來自於3D列印，尺寸前20英寸、後21英寸。內部採用碳陶瓷矩陣剎車盤，盤輻直徑398毫米，用的是前6後4活塞卡鉗。

#FormatImgID_15#

內飾靈感同樣源自F1

Valhalla發售之後將提供左舵和右舵兩個版本，但都以駕駛者為中心，這個理念依舊來自於F1賽車，駕駛坐姿也和F1賽車類似。當然，作為量產車型現代化配置還是必須要有的，中控觸控式螢幕帶有人機互動系統，支援Carplay和Android Auto系統。安全配置也沒有落下，自適應巡航、前方碰撞預警、盲點監測、自動緊急制動、360全景影像等都歸到了高階駕駛輔助系統裡面

最後要說的是，Valhalla依舊會邀請阿斯頓·馬丁高知特F1車隊的維特爾、斯特羅爾和霍肯博格三位車手為新車提供專業的賽車意見。