保時捷的911Carrera，它還有另一個名字知道叫什麼嗎？
臉孔是我們想要熟悉一位陌生人進行記憶的部位，那麼假如有一位是不需要刻意記住，便能清晰知道其身份的呢？
代號為991 II，與2012年推出的991（代號）車型真的是很難第一時間去分清，這並非套娃，而是不同時段的“孿生”兄弟了。
991。1和991。2，這數字是亂，但樣子更讓人混亂。
2015年下旬推出的911 Carrera被稱為991 II（代號），說到這裡熟悉保時捷的粉兒應該知道大AV君接下來的內容。其實在外觀上新車與2012年推出的991（代號）車型真的是很難第一時間去分清，而且這個使用同一數字代號只在後面加個標識，明顯就是“孿生兄弟”的意思了，不過是不同年齡罷了。
不過如果要找茬的話，還是有的。全新設計的前包圍更加幹練，改成了渦輪機器後兩側進氣口在尺寸上也加大了，隨著改動的還有集合了轉向燈功能的LED日間行車燈。蛙眼大燈的造型依舊沒變，就連清洗柱的位置也依舊一樣，不過大燈透鏡卻被四顆時下保時捷家族流行的LED小燈包圍。
其實保時捷911 Carrera車系對經典的傳承是做得比較足，這也就產生了文章開頭說的，全世界對此是分成了兩大極端評價。
對於後置後驅的車型來說，其佈局就和傳統的來了個180度對調，油箱蓋自然就出現在車頭了。
這套新增款式的輪轂，不過小夥伴們也看到了圖示是沒有顏色的（你懂的）。
不管說這是991或者991 II都會有人相信的側面。
說到“不同年齡的孿生兄弟”，貌似大AV君又為業界新增了一個形容詞，而拿來說991和991 II兩者的車型是最好不過的。別誤會，這並非是貶義，也不是褒義。其實對待一款經典車，或者說是一個品牌的精神支柱，對於傳承是很重要。這一點其實保時捷911 Carrera車系是做得比較足，這也就產生了文章開頭說的，全世界對此是分成了兩大極端評價，要麼就是保留經典基因，要麼就是50年不變。其實還好吧，還真不是50年不變的，只是沒有大刀闊斧而已。
找茬時間又到了，其實991 II的車身還真有和991不同的地方，至少在後包圍的兩側上多了個小黑孔，用來進一步對發動機的冷卻，還有這套新增款式的輪轂，不過小夥伴們也看到了圖示是沒有顏色的（你懂的）。
環顧一圈後，車尾算得上是991 II最“原創”的部位了，雖然那個青蛙脊背的影子依舊。
車尾是991 II的身份標識。
環顧一圈後，車尾算得上是991 II最“原創”的部位了。雖然那個青蛙脊背的影子依舊，但是稜角分明的全新設計尾燈比起991是精神和時尚多了，細看低下其還帶有了中間內凹的設計，這樣 的小改動使得更加動感的手法，在Macan的屁股上是早就領教過，在夜間點亮時，示寬燈細長而且穿透力強，而剎車燈的效果更是和環繞前大燈四小LED燈來 了個呼應。
需要知道的是，只有911 Carrera才是後置發動機的佈局，Cayman、Boxster都是中置發動機的。
991 II車尾蓋採用類似燒烤爐的縱向排列大飾條內加“十字”細紋的形式。據廠家的解析是為了能獲得更好的散熱效果。
排氣管有原來的雙邊雙出，改為了雙邊單出，但是採用了更大的管徑，而且外部還有矩形的金屬裝飾排氣嘴。對了，大AV君差點忘了車尾蓋（911發動機的是在屁股的），雖然這通常情況下都我會更願意管它叫行李艙蓋，但今天這個真的要稱為車尾蓋。一改以往的作風，991 II並沒有堅持傳統的寬大百葉窗式後蓋扇熱造型，而是另起爐灶地採用類似燒烤爐的縱向排列大飾條內加“十字”細紋的形式。據廠家的解析是在渦輪化後為了能獲得更好的散熱效果，大AV君覺得嘛，好不好看就真的是見仁見智了。
其實很多小夥伴或許都會存在這幾種誤解中的一個，要麼認為911 Carrera、Cayman、Boxster這仨都是後置後驅，或者都是中置後驅，更甚至有人誤會中置發動機和後置發動機的佈局是一樣的，不過這還是留在下一篇試駕評測再講。
保時捷一向都很喜歡用紅色來渲染車廂，畢竟除了更加駕駛欲外，更可以增添一份性感，整個內飾部分軟的地方全用真皮包裹。
方向盤來自保時捷里程碑式車型918 Spyder。
991 II的內飾佈局和按鍵擺放，基本上維持了991的設定。
選裝了Sport Chrono元件後，方向盤四點鐘位置會出現一個旋鈕鍵包含：標準、運動、運動增強、個性化。
新方向盤是重點。
保時捷一向都很喜歡用紅色來渲染車廂，畢竟除了更加駕駛欲外，更可以增添一份性感。整個內飾部分軟的地方全用真皮包裹，而A、B、C柱和車頂則是絨料覆蓋，一切都那麼熟悉（根本就是991的設定）。如果不是來自918 Spyder提醒了大AV君，還真有點雲裡霧裡。
說回這個標誌性或者是里程碑式的方向盤，其身份是讓人喜聞樂見（握住這方向盤是不是有種握住了918 Spyder的喜悅呢），三幅式鏤空的設計，把所謂的多功能按鍵全趕走，駕駛著911，你真的有心思聽歌？發動機的咆哮聲不是更好聽嗎？當然，如果選裝了Sport Chrono元件後，在四點鐘位置還會出現一個旋鈕鍵包含：標準、運動、運動增強、個性化。
儀表樣式沒有任何變化，但是轉速錶底數字由原來自然吸氣時的“9”改成了現在渦輪增壓的“8”了。
這個時鐘是讓小夥伴們平常Track Day用來計時的，好吧，實話是裝13用的。
記住了，保時捷的全系車型的點火開關都在大燈開關旁。
需要知道的一件事。
需要知道的是，保時捷在天朝銷售的車型都是像某寶的購物車一樣。意思嘛，總不能讓購物車空著的，那就選選選！買買買！至於有什麼寶貝兒可以讓土豪們怒砸千金呢，大AV君看著那一頁又一頁的A4紙發傻了。各位有幸成為準車主的小夥伴，不妨到SSSS店資訊一下。
前排座椅造型簡單略顯單薄，但乘坐感受不錯，保證了一定的舒適性，而且四周空間緊湊，可以充當護翼的角色。
後排的話，放個包包就算了吧。
只有不到1。3米的車高，為了保證頭部空間，只能把內襯擋板連同天窗粘一起了。
車頭的行李艙要兼顧到油箱的位置，所以實際開口不大，但勝在深度足夠。
空間表現不要強求，這不是911需要注重的地方。
其實對於911而然，僅有4499/1808/1294mm的三圍數值真的非常緊湊，2450的軸距只能保證彎中的靈活性，而沒有辦法讓其後排有意義。不過前排座椅還真的有點意思，造型簡單而且還略顯單薄，在乘坐感受卻不錯，沒有很誇張的護翼使得其保證了一定的舒適性，而因為駕駛艙比較緊湊的緣故，座椅四周也起到了支撐身體的空能。
總結：
其實可以這樣看，991 II屬於991的最終版本。外觀基本上沒有太大的變化，在細節上更加完善和加入了時尚感；而內飾相對比來說，991 II加入了918 Spyder方向盤後整個格調提升了不少，而駕駛模式選擇按鈕的加入也為這一代的911彰顯出一直以來重視駕駛的享受感。雖然這隻991 II蛙套得是毫不掩飾，但往往經典就是這樣被傳承了下去。
