奧迪撕破新勢力“謊言”，賣幾十萬的純電車，都是包裝出來的泡沫

在這個造車新勢力都在強勢崛起的時候，很多自主品牌憑藉著優秀的產品實力和營銷推廣，在國內很快就站穩了腳跟，像國內的理想、蔚來、小鵬、哪吒等車企銷量的頻繁增加，完全能證明我以上觀點。

可是隨著自主品牌銷量、口碑、以及配置方面的快速增加，慢慢地在新勢力領域，就出現了一系列以高階來定位的國產品牌，像某想家族的首款車型，上市僅僅只有3年的時間，在國內卻賣出了20萬+臺的銷量資料，要知道，這車型定位的就是高階，當初的起步售價還需要你30W，配備的還是老掉牙的三缸引擎，我感覺很多去買這個品牌的車型都交智商稅了。

畢竟，站在後期耐用性和保值率方面，國內一些新勢力車企壓根就沒有自己的製造工廠和生產線，絕大部分採用的都是代理工廠，在很多核心部件方面都是拼接形成了，後期在耐用性和售後服務方面很難說，對於一些居家代步追求實用的車主來說，確實花30多萬，還不如去買一臺合資大品牌。

如果你細心觀察的話，你會發現國內純電的緊湊SUV目前定價都在20萬以上，甚至對於國產家族的一系列高階新勢力品牌，售價會更高，賣個27萬、或者是30萬都很正常，我知道因為原材料和前期車企成本的影響，這些新勢力車企想快速回本，就把價格、利潤控制的很高，這樣只需要把車子賣出去，就能做到快速回本。可是德系家族的奧迪汽車自從進軍國內新能源市場之後，直接就撕破新勢力的“謊言”，國內那些賣幾十萬的純電車，都是包裝出來的“泡沫”。

從根本上來說，一家新勢力車企想要快速盈利的話，在定價方面就比如要把利潤最大化，特別就是國內一些定位豪華的高階品牌，在國內利潤空間也是最大的，和國內普通家用車和豪車一個道理，你開一臺家用車，一年的保值率折舊成本少則幾千塊，多則上萬塊，可是當你買一臺幾十萬的豪車，開一年賠3萬都很正常，對於我們國產品牌出身的高階豪車，賠付率會更多，一年賠10W的車主也大有人在，所以大家買車一定要擦亮眼睛，儘可能去選擇一些價效比高、口碑好、同時還耐用的合資大品牌。

就像今天的主角“奧迪Q4 e-tron”便是如此，它可是來自強大的大眾集團，在這臺車型的背後也是首個專為電動車而研發的“MEB”模組化平臺，在一系列高階配置方面，在其身上還加入了同級最強的“純電大腦”—E3智慧電氣架構，結合上整車20個高效能感知硬體，日常駕駛過程中可實現多達13項駕駛輔助功能，讓你不管是跑高速、跑市區、以及跑國道都能做到輕輕鬆鬆，對於一些車技不熟練的年輕人，整車還加入了自動泊車入位功能，讓你在自家車庫可實現快速倒車，再也不用因為倒車時間長、倒不進去而發愁了。

可能在這個時候，大家會說只有我們國產品牌的電動車才值得入手，這句話雖然沒毛病，但對於國內賣30萬、40萬、50萬的新勢力不知名品牌的車型你敢買嗎？反正我是不敢買，我是成年人，我是理性消費者，我可不想當韭菜被割，在這裡，大家不要再和我說什麼奧迪電動車不行、或者是油改電、電池不安全等方面的負面言論了，一臺車型的好不好，只有等自己親自實測之後，才能做出最終決定，對於國產品牌科技感滿滿的內飾配置，我雖然很喜歡，但等開幾年之後，花裡胡哨的配置也是故障率多發的根本原因，如果讓我在科技配置和耐用性方面來選擇的話，我肯定會去選擇口碑更好的合資大品牌。

其一、在售價區間方面

，奧迪Q4 e-tron也只需要29。99萬起售，大家不要感覺貴，它在一系列配置方面入門都是高配，長續航版本只需要入門版本的價格就能買到，搭載的也是寧德時代79。7kWh的三元鋰電池組，CLTC工況下最高可達605公里的續駛里程，充一次電，大概能跑一週都不用充電，折算下來每公里的用車成本還不到1毛錢，在這個油價很貴的時候，這樣的用車成本可是要比其它純燃油車型香太多了。如果你在乎效能和操控性的話，還能去選擇50 e-tron quattro 創境版，日常開出去擁有了313Ps、472N·m，在自重2。2噸多的基礎上，可實現6秒多破百，搭配50：50的完美軸荷分配，為你日常駕駛出去帶來了同級少有的極限操控樂趣，說實話，站在一臺家用的SUV身上，能在效能、續航方面有這樣的表現，已經做的非常不錯了。

其二、在這臺奧迪Q4 e-tron身上還裝備了高效的BMS能量管理系統和恆溫熱管理系統，

能讓電池組把溫度經常控制雜25℃至35℃的理想溫度範圍，這也就等於給電池們營造了舒適的“生活環境”，在續航達成率方面，整車全系都能選配CO2冷媒熱泵空調，再結合上低至0。28的風阻係數，讓整車續航方面不虛標，日常出現再也不用因為續航不足而產生焦慮了。此外，當你把這臺車型開起來，你絲毫不會感覺到笨重的感覺，除了純電驅動的原因外，漸進式轉向系統真是幫了大忙，在可變轉向比的加持下，日常開出去不管在什麼場景下，車輛給大家的感覺就是非常靈活、易於操控，結合上德繫上百年的底盤調校，無論是在顛簸路面還是高速過彎時車輛都表現的非常穩定，只需要30萬多點，就能讓你享受到一線豪華品牌的底盤魅力。

其三、奧迪Q4 e-tron得益於MEB純電平臺合理的空間佈局，讓整車在內部空間方面非常寬敞，綜合長寬高方面來到了4588mm、1865mm、1626mm，在軸距引數方面來到了2765mm，因為後排地臺方面採用了純平的設計、鏤空設計的車頂及寬闊的橫向空間，我雖然身高在180cm，體重在80kg，坐在第二排不管是膝部、頭部方面都很寬裕，感覺不到任何緊湊感。如果你是喜歡自駕遊的車主，在後備箱方面也擁有520L—1490L容量，A級緊湊轎車的定位，卻擁有了B級SUV的後備廂空間，讓你在後排放下3個大行李箱和一堆日常生活用品沒有任何問題。

小結，對於國內剛興起的新能源汽車市場，在我看來價格真的很亂，一些新勢力車企找一堆代工廠，就把自身的價格定那麼高，讓消費者用自己的血汗錢去交智商稅，這一點也是我最看不慣的，而這臺奧迪Q4 e-tron的出現，不管是在價格、還是產品實力方面，都扯下了當下新勢力高定價的“謊言”，國內賣幾十萬的純電車，都是一些車企用營銷手段包裝出來的“泡沫”，相信等到潮退之後，究竟誰能笑到最後已經很明顯了。