用手機思路做車機，是Flyme的新轉機
在數天的預熱後，魅族終於在11月11日釋出了自己的新一代車機系統——FlymeAuto的概念“PPT”。雖然這個概念“PPT”只有短短三張圖，講的也都是圍繞Alive Design的設計和體驗。儘管如此，從FlymeAuto現階段公佈的文件中，我們依舊能找到不少魅族對未來車機互動的思考與探索。
FlymeAuto有何改進？
此次釋出的FlymeAuto理念主要從三個角度解決了現有車機的痛點。首先，魅族在車機中引入了Smart Bar的設計理念，根據魅族的說法，傳統車機的Dock欄常年被固定圖標占用。雖然這些圖示確實也有常駐的理由，但如果佔據整個車機寬度的Dock就只用來放置空調溫度等按鈕，確實有些浪費。
針對這個問題，魅族在FlymeAuto中引入了Smart Bar的概念。
作為魅族第一代智慧互動方案，Smart Bar能有效利用螢幕內虛擬按鍵區域中間的空隙來顯示軟體選單中的圖示，這個做法不僅讓第三方應用可以更好地適配魅族的螢幕長寬比，同時也將選單中的操作提前到主螢幕上，提高了互動效率。
圖片來源：Flyme
而在FlymeAuto上，被全面屏手勢取代的Smart Bar重獲新生：車機Dock欄不僅會常駐顯示操作圖示，同時也會額外顯示車輛狀態和對應狀態下的互動控制元件。比如在正常行駛時，FlymeAuto的Dock欄可以顯示音樂播放的摘要，也可以顯示導航相關資訊。在尋找車位或充電時，車機也會自動顯示相關資訊。
另一項創新大家就比較熟悉了，甚至可能在其他產品中體驗過了。出於對成本的考慮，大多數車機的晶片效能都比較保守。有限的硬體效能也讓車機無法像手機那樣顯示多個不同的頁面，比如導航、音樂等軟體的介面就可能會被電話等“臨時通知”霸佔畫面。
圖片來源：Flyme
當然了，現在的新能源汽車中控通常都會使用分屏佈局，會將車輛功能和多媒體功能在中控螢幕中分開顯示，只是很多時候駕駛員依舊要在音樂的導航之間二選一。
而FlymeAuto給出的解決方案就非常簡單直接了：
魅族在車機中加入了智慧手機中常見的“小窗模式”，允許使用者以“懸浮窗”的方式執行特定軟體，從而減少在不同軟體之間來回切換的次數，提升整體使用者體驗。
最後，FlymeAuto也加入了手機常見的節日桌面。其實這本質上就是一個實時渲染的動態桌布，不過根據FlymeAuto的概念圖，這個動態桌布似乎會延伸到儀表臺中，成為儀表顯示的背景。
圖片來源：Flyme
但遺憾的是，對於魅族這一套全新的互動方案，小雷身邊一些“老司機”卻不買賬，甚至認為這似乎在憑空創造“新需求”。
大屏車機有什麼問題？
首先，我們必須承認所謂“智慧座艙”中的大屏互動確實存在不少問題，比如有的車機因螢幕角度問題會把與陽光反射到後排乘客臉上，有的車機充斥著大量無車輛無關到互動元素，另外大多數車機為了“介面簡潔”會把常用功能藏到多級選單之後，無法快捷控制。
但即使是被無視國產新能源汽車拿來“當靶子”的特斯拉Model 3，
都知道數字座艙的大屏要區分車輛資訊區域和車機娛樂區域。當然了，Model 3這麼做主要是因為該車型取消了傳統的儀表臺，並將儀表資訊整合到了車機螢幕中。
不過在FlymeAuto的設想中，車輛資訊和車機娛樂的邊界似乎有些模糊：音樂播放和充電資訊出現在中控螢幕上不出奇，但如果將關鍵的導航資訊和泊車狀態都整合到車機左下角，那似乎就有些“為整合而整合”的感覺了。
圖片來源：Flyme
電腦系統會把相關資訊整合到螢幕的四個角落是因為我們用電腦時不會有其他東西遮擋，能獲得完整的螢幕視野。但車機卻不能這樣做。
為了減少駕駛員視線離開前方路況的時間，車企甚至把原本應用在航空領域的HUD都搬到了車上。但FlymeAuto卻“反其道而行之”，把導航資訊放到車機中控左下角這個極易被遮擋的位置。我只能說這個做法多少有些激進。
小窗模式也有類似的問題。對於電話這種突發的臨時性互動，與其在螢幕遠端常駐一個視窗，倒不如真的像手機一樣做成頂部通知。
而節日桌面就更不用說了，這個“汽車鎖屏畫報”以後不拿來投放廣告在我看來都算得上是消費者的勝利了。
從目前的訊息來看，魅族似乎正在用設計手機、平板的思路設計車機，但問題是手機平板的使用場景，他跟車機能一樣嗎？
用手機的思路解決車的問題
除開像Model 3這樣沒有儀表臺的“異類”，大多數車機介面都有兩種身份：行駛中的動態場景和駐車時的靜態場景。針對靜態場景，魅族FlymeAuto這一套互動其實做得還不錯，畢竟此時的車機互動和平板裝置其實差不多，最大的差別也只是使用者不坐在平板的正對面。
但在動態場景中，基於掌上移動裝置設計經驗誕生的FlymeAuto就顯得有些水土不服了。
行駛狀態下的車機需要在不分散駕駛員注意力的情況下快速完成特定操作，Smart Bar雖然操作更高效，但在分散駕駛員注意力這件事上也同樣“高效”，有本末倒置的嫌疑。
圖片來源：Veer相簿
從使用者的角度來看，一個好的互動介面不能脫離互動場景使用——Windows功能夠多了吧，能把它直接裝到車機上帶著鍵盤滑鼠一起用嗎？當然不合適了。而想要開發一個好的車機互動介面，產品經理必須還原出真實的使用場景。
我的意思並不是說魅族要把產品經理和車機團隊一起拉到車上做開發，但比起現在閉門造車的產品，FlymeAuto顯然還能做得更好。
