行進中國·黃河安瀾｜為了黃河碧水流
本文轉自：中央紀委國家監委網站
黃河石林二十二道彎（資料圖片）
一
最初的林業部叫林墾部。“中央人民政府林墾部”的牌子，最早掛在北京無量大人衚衕一個小四合院的門口。那時，林墾部加上部長在內總共才12個人，宿舍就是辦公室。機構設定四司一廳：林政司、森林經理司、造林司、森林利用司和辦公廳。別看人少，效率卻相當的高，硬是把經緯萬端的中國林業在短時間內理出了頭緒。
新中國的綠色腳步，便是從這個四合院裡起步的。剛起步，就遇上一件棘手的事。1950年夏，林墾部收到西北軍政委員會農林部寄來的公函。公函內容：西北修築天寶鐵路，需要大量枕木。擬在小隴山鋪設窄軌鐵路，架設鋼索道，開發小隴山森林。
看著這封公函，開國林墾部部長梁希眉頭緊鎖。小隴山的森林資源底數不清，可供利用的木材有多少呢？他起身來到地圖前，用鉛筆找出小隴山的位置。小隴山位於陝甘交界，北緣在渭河一線，以天水和寶雞為界點，東緣至川陝公路，西北至川甘公路和從天水到寶雞一線。
梁希在地圖前久久佇立……
小隴山林區地形險峻，北面尤甚，稠密的河流多數向北流入渭河，近則相距15公里，遠則相距20公里，水流湍急。而渭河一直奔騰向東投入黃河的懷抱。
梁希的目光在地圖上搜尋著，當他把小隴山、渭河、黃河三者聯絡到一起之後，心中一激靈。黃河的水為什麼是黃的？因為黃河的中游水土流失嚴重，而水土流失主要是因為沒有森林。梁希搖通水利部的電話，傅部長，我是林墾部的梁希呀，能否幫我搞些黃河的資料？沒問題，水利部部長傅作義曾在興修河套水利工程方面做過許多工作。
黃河無小事。
傅作義提供的資料表明，黃河平均每10年就有4次決口，幾乎兩年一患。黃河的水患給兩岸人民帶來深重的災難。
過去的治黃辦法一直是在堤防上做文章，一方面加高，一方面培厚。西周時黃河的堤防就已經有了相當的規模，“大其下，小其上，隨水而行”。固堤的方法是“樹以荊棘，以固其地，雜之以柏楊，以備決水。”由於長期淤積，黃河的河床不斷增高增大，以致黃河的許多地方形成了懸河。這樣做，每年要消耗一筆鉅款，耗去許多勞力，而修堤取土，又要破壞大量良田。
作為林學家，梁希心裡清楚，治理黃河僅僅在黃河的堤防上下功夫，功效甚微。若是中游的渭、涇、洛、汾、無定河五大支流，還是日夜不斷地把泥土沖刷下來，非但黃河的堤防失去作用，潼關以上修築的水庫也會被淤積成泥庫，而不能控制洪水。
梁希重新確定了一下小隴山所處的方位，然後用鉛筆在地圖上重重地做了一個標記。他彷彿感到黃河下游的千千萬萬雙眼睛都在看著大西北，看著小隴山，看著那片彌足珍貴的綠色。不過，新中國建設天寶鐵路，急需枕木，這也是事實，能否找到既能解決枕木，又不砍伐小隴山森林的辦法？
走，去西北看看。
二
1950年9月初，年近古稀的梁希，帶領一行六人的考察組從北京出發了。
那時候，西北的交通條件很差，火車上既無軟臥也無硬臥。梁希及隨行人員乘的是一列貨車加掛的一節戰時用的救護車廂。一到西安，梁希就投入到緊張的工作中。白天，聽取了西北軍政委員會農林部同志關於黃河主要支流渭河、涇水、洛河諸河流域的林業情況彙報，以及擬在小隴山林區修建窄軌鐵路、採伐森林的計劃。晚上，在燈下埋頭於一大堆材料中，直到東方微明，才稍事休息。天一亮，便直奔渭河。渭河的情形怎樣？
梁希的心中充滿憂慮。他在一段文字中寫道——
我們站在寶雞的渭河大橋上一看，岸上岸下成了一幅連環畫：兩岸的山上有毫無樹木庇護的梯田，岸畔有寬闊的泥灘，河中則有幾十丈寬幾里長的沙灘，擋住了濁得像泥漿一樣的流水，把渭河分成兩條河道。它清楚地告訴我們：山上的土是這樣流失的，河床是這樣淤塞的，水災是這樣釀成的……渭河如此，涇水如此，洛、汾、無定河都如此。黃河哪得不氾濫，哪得不成大災害？要正本清源，只有護林和造林……
梁希痛心極了。當時，真正認識黃河的人不多，梁希當算一個。而有著怪脾氣的黃河並不買這個瘦老頭的賬。一個月後，在潼關渡口夜渡黃河時，黃河著實把老頭折騰夠嗆。潼關渡口的淤泥非常之厚，把泊位上的水都吃掉了，木船不能靠近渡口，只能泊在離渡口還有幾十米的水中。夜幕下，梁希挽起褲腿準備涉泥上船。船工哪裡肯讓？一貓腰，背起梁希，深一腳淺一腳地蹚過爛泥，就把老頭背上船。
木船由多人操槳，喊號前行，到了中流，水急浪大，幾次險些把船掀翻。泥水亂濺，好個生猛，梁希雙手緊緊抓住船舷，牙齒咯咯打顫，幾乎成了泥人。終於在對岸的風陵渡上得岸來，泥泥水水的一行人，只好在渡口的一家小客棧投宿。人多店小，大家便在泥地鋪上葦蓆，湊合一宿……
離開渭河，梁希即赴小隴山考察。小隴山的林子該不該砍？
實際上，在考察渭河的時候就已經有了答案。不過，梁希要讓科學資料和事實說話。他知道，小隴山在等著他呢。
從寶雞去小隴山必先到胡店。
這一段鐵路的運營尚未完全恢復正常，梁希及隨行人員只能搭乘一節貨車前往胡店。車廂停在寶雞編組站，有關人員與鐵路方面取得聯絡，鐵路方面說，當晚車廂掛在一列工程車的後面帶走。
次日清晨，梁希一覺醒來，以為車早到了胡店，待仔細一看，車廂在原地根本未動。原來鐵路方面一時疏忽，忘了掛走車廂。而大家由於連日奔波，睏倦不堪，一進車廂便找個角落，呼呼入睡，對列車是否執行，竟全然不知。
梁希沒有責怪大家，他坐在麻袋上，用一支鉛筆在紙片上草就一首頗為風趣的詩：登車車不發，侷促似雞棲。一覺雞鳴後，依然在寶雞。
列車終於啟動了。當時天寶鐵路正在修復施工，工程車走走停停，從寶雞到胡店50公里，火車行駛了大半天才到達。
從胡店到小隴山主要林區東岔河流域，只有一條小道，汽車不能通行，梁希便乘一輛老牛車吱吱嘎嘎地進入了林區。森林裡氣候多變，一會兒是響晴的天，一會兒又下起了濛濛細雨，車輪碾著泥路，老牛車艱難地行進著。有人勸梁希：“梁部長，不然就到此為止吧，再往前走，恐怕您身體吃不消的。”
梁希說：“從北京到這兒，我們跑了這麼遠的路，就是要親眼看看小隴山的真實面目，怎麼能剛看到點影子就打道回府呢？”
無奈，地方同志只好把當地老鄉家的毛驢牽來。梁希的這次騎驢之行，決定了小隴山的命運。
三
當晚，夜宿目的地東岔村。梁希不顧白天的勞累，晚上仍然在油燈下做調查筆記。次日天剛微明，他便把大家叫起來，部署考察任務。整整三日，早出晚歸，鑽密林，涉溪水。考察隊掌握了大量的第一手材料。
小隴山林地面積15萬公頃，森林主要分佈在東岔河右岸流域。林相非常糟糕，能做枕木的針葉樹寥寥無幾，大都是闊葉樹，且灌木多於喬木。而喬木又枝丫橫生，徑小而不成用材。此外，這裡山勢險峻，在極傾斜的山坡上把林子砍伐了，很難更新。專家們把透過考察掌握的資料彙總到一起，得出結論：小隴山實際可利用的木材蓄積量僅為54萬立方米。
那天，梁希有些慍怒了，他用一根木棍敲了敲身邊的一株大樹的樹幹，說：“這54萬立方米的木材蓄積量，就是存在銀行的老本，利用時不能用老本，而應該用它的利息。森林的利息就是木材生長量。假定這裡的木材平均年生長率為2。5%，那麼，54萬立方米材積的年生長量就是1。35萬立方米。”
顯然，梁希的這席話已經給小隴山的伐木問題定了基調。
而在這之前，西北軍政委員會農林部一方面向林墾部發出請示公函，一方面已經把窄軌鐵路材料調運到東岔河流域，大規模的採伐作業準備工作已經就緒。而梁希定下的基調無疑使西北軍政委員會農林部處於尷尬的境地。
梁希在處理這一問題時，十分注意方法。他同西北軍政委員會農林部的幾位負責同志反覆商量，反覆算賬，在溝通思想的基礎上，提出自己的意見。
停建窄軌鐵路，把秦嶺小隴山林區的經營方針由採伐森林改為重點護林和造林。鑑於天寶鐵路建設急需枕木，決定遠調東北小興安嶺的木材進關，支援西北。
西北方面提出，調東北木材進關，恐怕運費太高，難以承受。梁希說，我已同東北取得聯絡，那裡的木材價格並不高，運到這裡的成本，要比你們鋪設窄軌鐵路，再伐木的成本低得多。況且，小隴山的林子伐光了，將來恢復的成本更高。而小興安嶺正處在開發階段，即便一棵不砍，日偽留下的困山材也足夠運兩年的了。
這在當時是一個富有遠見而大膽的決策。今天看，尤顯其正確。這一決策與其說為西北人民儲存了一片綠色，倒不如說為中華民族的血脈——黃河保住了一股清流。
“黃河流碧水，赤地變青山”這是梁希的名言。他在描繪中國的遠景時用了這樣的詞句：“無山不綠，有水皆清，四時花香，萬壑鳥鳴，替河山裝成錦繡，把國土繪成丹青。”有人說，這是梁希的夢。而我在想：這夢不就是二十一世紀的中國夢嗎？歷史是一條活著的根，生生不息，萬古不朽。生長是一種力量，生長也是一種精神。（李青松）
