重慶究竟有什麼好，是其他西部城市所不具備的？

重慶，乃中國四大直轄市之一，國家中心城市，長江上游經濟中心，國家重要的現代製造業基地，西南地區綜合交通樞紐，全國首批五個國際消費中心城市之一…

只要你願意，我能繼續將定義她地位的名詞不斷羅列，直到你懨懨欲睡為止；之所以我願意如此不怨其煩地形容重慶，在於強調其在西部城市中的首位度不容置疑。

不管是爽爽的貴陽，還是一年四季都和春天約會的昆明，也不管是隨便一鋤頭下去就能碰到文物的西安，還是把黃河纏在腰間的蘭州；亦不管是“來了就不想走”的成都，還是“高高在上”的拉薩，相比較重慶而言，戰略關注度總差那麼一星半點的意思。

重慶究竟有什麼好，是其他西部城市所不具備的？

經濟發展，諸城皆在攢勁；人文歷史，均各有千秋；市政建設，都各顯神通；招商引資，則各有妙計…

那麼，重慶從中能脫穎而出的優勢究竟是什麼？換句話說，有什麼特徵是重慶獨有，而其他城市只能望之興嘆的呢？

港口

！重慶坐擁黃金水道，是長江上游最大的內陸港口城市！

重慶能在西部諸城中穩執牛耳，這一獨特優勢功莫大焉！

重慶境內大小碼頭星羅棋佈，自古巴人便以舟代步，利用發達的內河水系，勾連四域，行商輸物；時至今日，三峽大壩鎖出高峽平湖，萬噸巨輪，可暢通山城。

憑藉此獨特優勢，重慶成為渝新歐鐵路起點，成為西部出海大通道的端頭城市。成為了西部地區聯絡東南部地區的戰略支點。

不難想象，如果沒有滾滾長江，沒有規模宏大的港口，重慶的地位就一定不會是今天的模樣！

因此，要準確認識重慶的與眾不同，只需要從瞭解她的港口開始。

今天的重慶，最具代表性的港口有三個，分別為

重慶港、果園港

與

寸灘港

。

重慶港

重慶港系國家一類口岸，位於長江、嘉陵江交匯處。主要從事港口裝卸、客貨運輸、水陸中轉、倉儲服務、物流配送和酒店旅遊等多種綜合性經營服務。

重慶港客運旅遊碼頭

重慶港年貨運綜合透過能力900萬噸，年客運旅遊透過能力1000萬人次，碼頭泊位114個，攤場面積35萬平方米，擁有年透過能力為10萬標準箱的國際集裝箱專用碼頭、年透過能力為10萬輛的汽車滾裝碼頭和目前國內內河港口最大的400噸級特大重件裝卸作業線等17座現代化貨運碼頭，同時擁有16座客運旅遊碼頭。

果園港

果園港位於兩江新區核心區域，是我國最大的內河水、鐵、公聯運樞紐港。是渝新歐鐵路起點。

果園港

果園港被稱為“重慶的海港”，它採用的是通常海港才有的直立式碼頭。

果園港是重慶重點規劃建設的現代化內河港區，港口沿線2。8公里，已建成5000噸級的多用途泊位10個、散貨泊位3個，商品汽車滾裝泊位3個，設計年透過能力達到3000萬噸，其中集裝箱200萬標箱，散雜貨600萬噸，商品滾裝車100萬輛，鐵水聯運規劃設計年透過能力650萬噸。

由於寸灘港的功能剝離，果園港還將承接寸灘轉移的集裝箱與滾裝功能，其吞吐能力正在進行大規模擴容。

寸灘港

寸灘港位於江北區寸灘鎮，代表著重慶發展的未來。

重慶最新頒佈的《重慶市培育建設國際消費中心城市實施方案》中，提出了將打造中的寸灘國際新城作為重慶國際消費中心城市核心功能承載區。

寸灘新城效果圖

據規劃實施方案，寸灘新城將由郵輪母港、保稅港片區與金山片區三部分組成。重中之重是郵輪母港的打造。

寸灘郵輪母港建成後，可滿足4艘長江豪華郵輪、4艘兩江遊遊船併兼顧2艘長江豪華郵輪的停靠。並輔以相應配套建設登離船交通以及相關係統功能設施，並按重慶市“兩江四岸”要求全面提升岸線、港口景觀品質。

屆時，寸灘港將帶動“船、港、城、遊、購、娛”一體化發展，成為“全球內河第一港”。

這個“全球內河第一港”成型後，年接待遊客將達到1700萬人次，創造千億產值。為重慶的經濟騰飛譜寫出濃墨重彩的一筆。

魅力山城

有了重慶港、果園港與寸灘港的加持，重慶事業何愁不興？

擁有無可替代的黃金水道資源，這便是重慶能成為西部諸城中執牛耳者的獨特原因。

有效利用好這一無法複製的資源，重慶的明天就沒有天花板，重慶的未來依然將不斷爭先。