試駕|混動版影豹，能否撐起傳祺的混動發展之路？

廣汽集團的發展戰略中，埃安發力純電，傳祺錨定混動，二者各有專攻。作為傳祺發力年輕化群體的重要產品，富有運動屬性的影豹車型也帶來了全新的混合動力版本。這款曾經熱度極高的車型在電氣化後，是繼續傳承運動屬性，還是向家用與生活化方向做出了改變呢？

影豹混動版外觀 攝/新京報貝殼財經記者 白昊天

傳祺聚焦混動，影豹擁抱家用

2021年4月上海車展，廣汽集團總經理馮興亞指出，廣汽集團要從傳統燃油車向電氣化、數字化、智慧化為基本點發展，要兩條腿走路。一條腿是電動化+智慧化，由廣汽埃安品牌完成；另一條腿是混合動力化+電動化（包括燃料電池）+智慧網聯化，由廣汽傳祺完成。

影豹混動版前格柵 攝/新京報貝殼財經記者 白昊天

目前，廣汽傳祺擁有GMC 2。0串並聯混動系統和THS功率分流系統，此次貝殼財經記者試駕的影豹混動版就搭載了廣汽自研的GMC 2。0串並聯混動系統。在約30公里的複雜城市道路試駕體驗中，影豹混動版與燃油版形成了差異化的風格。

從駕控體驗上講，影豹混動版整體的設計、調校偏向家用與舒適感。

影豹混動版發動機艙 攝/新京報貝殼財經記者 白昊天

動力系統方面，在2。0ATK高效阿特金森發動機（可簡單理解為2。0L自然吸氣）+鉅浪混動GMC2。0機電耦合（兩擋變速）的支援下，車輛動力輸出平順，將駕駛模式切換至經濟模式，影豹混動版的充沛的動力、動能回收較強的拖拽感，都與電動汽車極為相似。

而在普通模式下，雖然車輛動力依舊充沛，但明顯發動機的介入增多，且動能回收也被調低，整體更像一輛有電池電機輔助起步的燃油車。

運動模式時，影豹混動版的狀態更加激進，但在整體的設計理念下，其表現沒有燃油版那般個性十足，發動機和排氣的聲浪都有所收斂。

影豹混動版排氣管 攝/新京報貝殼財經記者 白昊天

車輛的轉向精準性很高，在濾震效果上也可圈可點。由於城市道路車速有限，在80km/以內的速度下，影豹混動版的路噪風噪並不明顯。

總體來看，如果說影豹燃油版更適合追求個性、運動、自我表達的年輕人，混動版的設計則更偏向于都市白領、家庭用車。

廣汽傳祺官方也向貝殼財經記者證實，新產品的目標使用者群體就包含了年輕新家庭（情侶+寵物）以及追求時尚、樂於嚐鮮，注重舒適和經濟的消費者。

外觀內飾設計更新，新車預計十月上市

在設計上，影豹混動版基本保留了燃油版的設計，但在細節、配色上進行了調整。

新產品最惹人注目的就是其全新的車漆顏色，這款車漆顏色被企業稱為“超星銀外觀幻彩色”，在太陽照射下，銀色的外觀擁有藍、灰、白的視覺效果，在試駕過程中，這款車也引來不少路人側目和詢問。

影豹混動版輪胎 攝/新京報貝殼財經記者 白昊天

影豹混動版在車頭車尾的車標處也有一些彰顯混動屬性的專屬設計，諸如H標、加藍的品牌LOGO、尾部的“HYBRID”標識等；車輛輪胎採用了佳通GitiComfort F22系列，主打靜音舒適，規格為225/45 R18。

車身尺寸方面，影豹燃油版長寬高分別為4700×1850×1432毫米，軸距為2736毫米。混動版的具體引數尚未釋出，但由於外觀內飾設計與燃油版沒有太多變化，其尺寸與燃油版或也較為接近。

影豹混動版內飾 攝/新京報貝殼財經記者 白昊天

內飾方面，新車型採用了藍白黑撞色設計，整體色調較淺，在座艙佈局上與燃油版區別不大。

配置上，影豹混動版搭載了L2級輔助駕駛系統。在實際體驗中，由於車輛沒有聯網，貝殼財經記者未能就產品的智慧化體驗更多功能。但該車型地圖功能仍可使用，且精確度較高。

此次試駕體驗車型仍為試裝車型，部分功能尚不齊全，配置資訊也未全部釋放。該車型預計在十月上市，與相對運動的燃油版影豹比較起來，更偏家用的混動版影豹能取得什麼樣的成績，廣汽自研的混動技術能否成為行業中的有力競爭者，貝殼財經記者也將持續關注。

新京報貝殼財經記者 白昊天

編輯 宋鈺婷