國6車：機油能隨便加麼？用錯機油會怎樣

“國六”機油是“低灰份”油

首先的一個問題是：如果國六車有“專屬機油”，那麼這種機油和以往的機油有啥不同？如何區分？——所謂的“國六專屬機油”其實真正的身份是“低灰份/超低灰份機油”。用最最俗氣的話來說就是：經歷高溫後殘留的固體粉末渣渣很少很少。

那麼這種機油有啥好處呢？其實就引出了第二個問題——國六車用以往“傳統的機油”行不行？——這需要從國六發動機的結構說起。國六發動機相比國五發動機來說，區別在哪裡。

事實上國六發動機比起以往的發動機而言，為了使得排放滿足法規需要，多增設了一個關鍵部件——顆粒物捕捉器。我們可以簡單的把它理解成是“口罩”。這個口罩的任務就是把尾氣裡的固體顆粒物（粉塵）給攔截下來。這樣尾氣更乾淨、更環保。

柴油機的顆粒物捕捉器簡稱DPF（家用柴油機很少，這裡就不講了），汽油機的則簡稱GPF。如果機油裡的“灰份”多了，那後果就是：幾萬公里後，GPF很容易被“灰份”堵住。導致排氣不暢，然後您可能需要花費很多錢去做專門的疏通GPF。

日/韓“國六”偏好API的“SP”

歐美品牌認準ACEA“C級”

於是第三個問題：什麼機油才是“國六專屬機油”——很簡單，要區分“車系”。我們知道目前市面上家用車主要可以分為：日系、韓系、德系、美系、法系、國產自主、和其他（比如英國車等）

日本/韓國（除“雙龍”品牌之外）在選購機油的時候通常主要參考美國石油協會API的標準。國六以前，以往的老車選擇此類機油時，基本常見的級別是SL、SM、SN級別。這些全都是“國五時代機油”。

而如今SP級別的機油，就可以理解為是“日韓系（雙龍除外）車的國六機油”。SN-PLUS級別當初作為應對低速早燃的一個過渡產物，在灰份方面較傳統SN級別有改善，而SP級別作為全面升級，相較SN-PLUS級別又有了明顯改善，因此如今SN-PLUS級別已經不多見。

大多數歐洲車型在選購機油的時候通常主要參考歐盟機油ACEA標準。國六以前，以往的老車選擇此類機油時，基本常見的級別是A3/B4（高粘度）、A5/B5（低粘度）級別。這些全都是“國五時代機油”。

而如今“C系列”機油，就可以理解為是“歐洲車的國六機油”。目前市場上主要有：C1/C2（低粘度）、C3（高粘度）、C5（中粘度）幾種，C4級別基本沒有相應產品。

至於整車企業的“廠標”，很多車友小夥伴說“很難記”。舉個例子大眾VW502/505和後來的508/509確實難以記住。那這裡大虎悠給各位分享一個我自己覺得好用的“記憶絕招”：如果是國六車，那麼ACEA歐標機油如果是“C系列”的，同時還在“車企認證”一欄裡看到VW商標，就可以確認是“大眾國六車型專用”（其他品牌車型原理一樣）

乙醇汽油地區真心“吃虧”

“國六”機油依然很尷尬

最後一個問題：“國六專屬機油”因為追求“低灰份/超低灰份”，所以很多傳統的機油新增劑就無法使用，或者限量使用了。因此這種機油的潤滑保護效果，還有壽命都往往不如“傳統機油”。當然這也沒辦法，畢竟這是為了符合環保的法規約束而付出的代價。

其次，“國六專屬機油”因為新增劑成分與以往有很大不同，所以酸鹼度（總鹼值）方面的引數也較以往有很大區別。因此對於甲醇、乙醇汽油的“抵抗力”是比較差的。實話說我國乙醇汽油試點地區的國六車型的用油矛盾（縮短機油壽命），就目前來說依然無解（當然也看到某些廠家開始研發抗醇類的新型機油了）。