起底貨拉拉：賭徒的野蠻生長
作者 | 楊雅倩
貨拉拉道歉了。在發生使用者跳車事件的第18天后。
2021年2月24日，貨拉拉官方微博就使用者跳車致死事件致歉，釋出處理公告，並附上安全整改小組成員。在公告中，貨拉拉承認在三個層面存在明顯問題，包括安全預警缺失、產品安全功能不完善、跟進速度慢等。
當天，死者親屬代表向媒體證實，已與貨拉拉平臺協商達成一致，其中包括安全問題的整改。至於賠償等具體問題，家屬表示“不方便說”。
公告部分截圖
2月25日，貨拉拉公關部一名工作人員再度迴應稱，貨拉拉關注個體車輛安全問題，將持續對平臺線下車輛進行嚴格的運輸資質稽核。貨拉拉在總部註冊地深圳持有道路運輸經營許可證，但貨拉拉的主要業務模式不適用於辦理線下的道路運輸證，當前開展的車貨匹配主體業務性質屬於撮合業務。
一個事實是，貨拉拉不僅拉貨，在平臺的埠，有一個貨主隨車的選項。也就是說，只要貨拉拉拉了人，就必須在風險防控上提高重視。
但顯然，在貨拉拉快速擴張的過程中，安全問題並沒有得到足夠的重視。
一個月前，貨拉拉完成了15億美元的融資，投後估值達100億美元。2020年12月22日，貨拉拉還完成了一輪5。15億美元的融資，主要用於下沉市場的業務拓展。此前曾有市場傳聞稱，貨拉拉正在謀求上市，目標估值300億美元。
作為同城貨運的獨角獸企業，此次惡性事件
或成為貨拉拉狂飆突進路上的急轉彎，或將影響其上市前的估值。
矇眼狂奔
在同城貨運這條賽道上，貨拉拉是個幸運兒。
不同於當年網約車大戰時期，平臺方需要以燒錢的形式，拉攏使用者和司機，以獲得市場份額。貨拉拉的崛起，就顯得輕鬆太多。
創立於2013年的貨拉拉，在同城貨運賽道里，屬於趕早集的那一個。當時，同賽道只有2014年上線的58速運（現快狗打車）。
貨拉拉的商業模式也與早前的網約車“按單抽成制”區別開來。貨拉拉採用會員制，加入貨拉拉的司機每月需要向平臺繳納499元-699元不等的會員費。據瞭解，貨拉拉會員繳費等級分為初級、高階和超級。會員等級越高，每天接單量也越多。至於會員制是否比抽成制更有利，從長遠來看，還要經歷市場的考驗。
但可以肯定的是，較早入局幫助貨拉拉搶佔了增量市場，做大規模，確定了市場主導地位。在短短6年間，貨拉拉積累了400萬以上註冊司機和3000萬用戶。
貨拉拉迅速的成長，勢必也會在資本市場獲得青睞。
2017年，貨拉拉順利地拉來了1億美元的C輪融資，由順為資本領投，其創始人周勝馥稱：雷軍決策很快。
隨著順為資本的加入，貨拉拉受到了美國投行的關注，希望其可以在美上市。而周勝馥自己也說，“上市是一定的，也就是3-5年的時間吧！”
資本對貨拉拉的反饋也十分正向，在引進順為資本後，高瓴資本和紅杉資本中國也相繼入場，並以密集的融資速度，將貨拉拉帶到了IPO的門前。
貨拉拉的融資歷程，資料來源於天眼查
根據貨拉拉釋出的資料，截至2020年9月，貨拉拉業務範圍已覆蓋352座中國內地城市，平臺月活司機48萬，月活使用者達720萬。
加上同行業第二的快狗打車，佔據了同城貨運80%市場份額。其中，貨拉拉佔據市場份額超過50%。
至此，貨拉拉不論在使用者體量上，還是在資本層面，都已擁有不俗的表現，成為物流貨運賽道上的百億獨角獸。
變局是從2020年開始的。
從2020年12月到2021年1月，貨拉拉進行了兩輪融資，融資金額加起來超20億美元。據貨拉拉方面稱，這兩輪融資將用於多元業務佈局和物流數智化方面持續發力，還包括向下沉市場的持續擴張。
通俗來講，這20億美元主要用於搶佔市場份額，並且速度要快。
2020年9月，快狗打車宣佈獲得紅杉資本中國的戰略融資。同年11月，滿幫集團完成17億美元融資，將透過旗下“全滿滿”平臺，全力進軍同城貨運市場。
除此之外，哈囉出行上線“哈囉快送”，順豐拿下了網路貨運牌照……至此，同城貨運已經集結了阿里系、58系快狗打車、滿幫、順豐甚至自如等大小巨頭的身影。
值得注意的是，在同城貨運賽道里，紅杉資本、高瓴資本和襄禾資本等不僅單投一家，而是多處撒網。
由此，也可以看出，貨運市場競爭激烈，已不僅是資本間的較量，更是到了平臺方分勝負的時刻。
賭徒心理
此次安全事件發生後，網友提出了質疑，“為什麼貨拉拉8輪融資25億美元，卻連個攝像頭都買不起？”
有行業內人士表示：從貨拉拉的整改措施來看，主要是7*24的客服成本要增加一倍，此外，車載裝置部署一個儀器的成本是300元，還有其他的產品技術及人力成本等。
事實上，發生在貨拉拉車上的安全問題，早已經初現端倪，但當時卻並沒有引起貨拉拉的足夠重視。
2018年，一則“貨拉拉約炮門前因後果，司機性騷擾上門堵截強迫單身姑娘”的網帖炸開了鍋。當事人小王稱，搬家後第三天，司機發來騷擾內容，並揚言要上門堵人，嚇得她住了20多天酒店。
這不是個例。
據貨拉拉使用者反饋，司機強收搬運費，貨拉拉司機臨時加價等問題也屢見不鮮。根據鳳凰網財經報道，在黑貓投訴平臺以及微博、知乎等社交平臺上，控訴貨拉拉“亂收費”“理賠難”“客服態度差”等問題已經超過3000條。
在貨拉拉平臺司機的稽核機制上，加入條件僅僅為具有相應機動車駕駛證。而對於司機的個人素質綜合考評，對於是否具有營運證，是否合規運營，都沒有進一步要求。
彼時，平臺時有的安全漏洞事件，貨拉拉並沒有給出太多解決方案。在外界看來，近幾年安全合規已經成為平臺的重中之重，貨拉拉一定程度上或存在“賭”的心態。
直到發生使用者跳車事件，貨拉拉才按下減速鍵。
值得一提的是，貨拉拉的創始人周勝馥就十分好賭。
據公開資料，周勝馥在創辦貨拉拉之前，是澳門賭場裡小有名氣的職業德州撲克玩家。在長達7年的時間裡，沉迷其中，無法自拔。
媒體採訪周勝馥稱，為了提升牌技，他經常在線上一人開八桌，積累了豐富的經驗，成為了澳門小賭神。據公開資料，在澳門的第五年，周勝馥每月就能贏得十萬餘港幣，顛峰時期他一月甚至能賺上百萬港元。到了第七年，周勝馥已經在牌桌上贏了3000萬元港幣。
周勝馥贏的賭資，成為了貨拉拉起家的第一桶金。
在隨後短短6年時間，貨拉拉進行了8輪融資，出資方不乏業內非常有名氣的順為資本、高瓴資本、紅杉資本中國等。
在創投圈，德撲十分火熱，據說投資人中超過80%都會玩德撲。著名投資大師彼得·林奇曾說過：“德州撲克能教會你的東西比整條華爾街還多。”
因此，周勝馥不論在個人魅力上，還是在探討貨拉拉的商業邏輯上，都深得投資人的青睞。
2017年，貨拉拉進行C輪融資時，光源資本擔任獨家財務顧問。其創始人鄭烜樂在接受採訪時，就表達了對周勝馥的欣賞：“在進行商業判斷的時候，他的邏輯嚴密程度以及對事態發展的推演能力，是我見到的所有創客裡面最頂尖的，這可能跟他過去職業打德州撲克的經歷有關。”
遺憾的是，貨拉拉雖然在短期內成為了資本寵兒，卻也因狂飆突進，成了帶血的獨角獸。
結語
如果沒有發生使用者跳車事件，貨拉拉或許無暇顧及車上沒有錄音錄影功能、司機可以隨意繞道、司機有使用者的私人電話等問題，甚至根本意識不到自身存在的安全隱患。
但現在，貨拉拉或將面臨著使用者的不信任以及監管開出的一系列整改措施。
而這些或將影響貨拉拉衝刺“同城貨運第一股”。
經此事件後，貨拉拉需要完成從野蠻生長到自查自糾的艱難轉折。
而在同城貨運這個賽道上，不僅僅只有一個“貨拉拉”。
貨拉拉使用者跳車事件，無疑給同城貨運的其他平臺開下一劑猛藥。
