葛優的「分歧終端機」，被賓士造出來了

作者：超級充電站

最近只要是談賓士的純電動車，你就難免會被人噴。

老點的說你油改電，新點的說你太貴，便宜了又說你套娃。

唯獨這一輛，不會有任何人抱怨你。

EQG。

G，是一個能夠跨越一切距離，調和一切分歧的存在。

我甚至認為《非誠勿擾》裡葛優就不應該去發明分歧終端機，直接弄輛大 G 就什麼都解決了。

傳統和先鋒的設計矛盾？不存在，舒適和越野的底盤矛盾？不存在，現在看來，連燃油和電動這個歷史性鴻溝矛盾，也要被 EQG 搞不存在了。

最近，有人開了 EQG。

這個人就是梅賽德斯-賓士集團股份公司董事會主席康林松。

好了，看到這你不要打我。

本來大家就都眼巴巴地看著，結果康林松還說了以下更刺激人的話：

「G 是每個人都想要的汽車，能擁有它的人很幸運，因為 G 是獨一無二的，而且始終是 G。

試駕 EQG 讓我覺得難以置信，甚至我提高了對 EQG 的期望，我從這輛車上下來是如此興奮，以至於我迫不及待想要電動 G 的到來，它非常強大，很容易駕馭，在公路上和公路外都有驚人的效能。」

但這次對話中，更重要的還是下面關於車輛架構的部分。

在之前，由於 G 級「修新如舊」的原則，在內外飾上，EQG 概念車並沒有給我們帶來太多明顯的出挑之處，在過去的資訊披露中，最具顛覆性的還要算那段在賓士戰略釋出會上的 Tank Turn 掉頭影片，憑藉 EQG 四輪四電機的設計，這輛車實現了驚人的驅動效率，也會擁有同樣強大的越野能力。

而這次，康林松明確了其它的兩點底層設定。

一是，EQG 不會使用任何現已公佈的賓士純電平臺，這輛車依然會擁有獨立的車身框架，來保持車輛極高的強度和越野能力。

二是，EQG 會有兩種電池規格可選，在 2024 年，EQG 會率先推出更高密度和容量的電池組，而 2025 年會推出磷酸鐵鋰電池組，但這套磷酸鐵鋰電池也會比當前技術下的電池能量密度提高 20%-40%，來作為 EQG 的標準電池配置。

由於軸距更短，EQG 將無法使用當前 EQS 上的電池包規格，因此行業普遍認為 EQG 將會在電池佈局上採用雙層佈置的辦法，來提升電池空間。

當然在之前，總部位於加利福尼亞州的 Sila Nanotechnologies 和梅賽德斯-賓士於 2022 年 5 月 17 日也宣佈，全電動 G-Class 的電池將使用 Sila 的矽陽極化學物質。高矽陽極材料在不影響安全性和效能的情況下提高了能量密度。兩家公司的聯合宣告指出，該技術將使能量密度提高 20-40%。

這也和目前我們從市場端了解到的 EQG 訊息相吻合。

2021 年 4 月 1 日，梅賽德斯-賓士集團向歐盟商標局提交了可能用於梅賽德斯 EQG 的名稱的商標申請：EQG 560 和 EQG 580。而到了 2021 年 8 月，梅賽德斯-賓士集團也在澳大利亞、加拿大和美國商標局提交了 EQG 560 和 EQG 580 商標申請，而「Mercedes-AMG EQG」也出現在了很多商標的申請清單當中。

希望王博老師的渣男夢想，能在這個商標列表中得到釋放。