開慣了寶馬3系，再開凡爾賽C5 X，終於明白法系與德系的底盤差距
家裡有輛G28的寶馬325Li耀夜版，當年落地37萬，如今開了3萬公里，基本算是摸透了這款3系的底盤和動力水準，尤其是高階的外觀和內飾，加上藍天白雲車標和2。0T+8AT黃金組合，這兩年開起來還是非常有面子也有裡子的，特別是對比賓士的1。5T和A4的大眾內飾，覺得自己沒有選虧。最近聽說朋友剛買了一輛
東風雪鐵龍凡爾賽C5 X
，作為對車非常感興趣的我，直接用自己的3系換了它的凡爾賽C5 X，當然只是換來開一週體驗體驗。下面就說說這幾天用東風雪鐵龍凡爾賽C5 X的感受吧。
不得不承認，開著凡爾賽C5 X的回頭率是真的高，要知道現在國內特別是很多大城市，BBA幾乎已經成了街車，這代3系更是因為同行襯托，銷量特別，路上看到同是3系已經沒啥感覺了。不過看到凡爾賽C5 X，總算找到了久違的新鮮感，以前我比較期待標緻508的無框車門，結果引入國內給取消了，而凡爾賽C5 X終於保留了各種有意思的設計。首先車頭部分，兩側的分體式日行燈與中間的進氣口連通形成了顯眼的“X”造型，可以說把分體式大燈玩出了新花樣，引擎蓋左右兩側各做了一片凹形鈑金處理，肌肉感很強，這代3系當初也是因為引擎蓋的兩道筋線讓我對它增添了“效能印象分”。
側面部分，最顯眼的就是19英寸的大輪轂，據說還是全系標配，同時C柱到D柱之間的旅行車樣式的車頂設計，相比當下要麼轎車要麼SUV的傳統設計要更加吸引眼球，相信這也是很多人對它好奇的一大原因，畢竟這種旅行車的尾部不僅看上去很修長運動，同時後備箱空間表現也是兼顧了SUV的多變和轎車的縱深。而車尾正後方，除了獨特結構的大掀背尾門，當屬與頭燈形狀呼應的立體懸浮式尾燈了。另外值得一提的是，凡爾賽C5 X的底盤離地間隙很高，直觀感覺已經和X3、Q5這些SUV差不多了，實際上官方資料也有193mm，的確是城市SUV的資料，這讓凡爾賽C5 X成為了同價位少有的真正兼顧SUV和轎車各種優點的跨界車型，不僅回頭率遠超3系，年輕人開著它可比凱美瑞、雅閣這些街車有意思多了。不過在我看來，底子這麼好的凡爾賽C5 X如果能夠增加頂配的四驅版本，將為追求個性的使用者提供更加極致的選擇，不說賺銷量，至少可以掙一波口碑，這也是個小遺憾。
寶馬M款方向盤手感無敵
8AT依舊標杆
說到開起來，這方面的感受還真是頗深。首先動力方面，雖然很多人吐槽寶馬325Li落地都快40萬了，2。0T的效能只有184馬力和300N·m，但寶馬最喜歡玩的就是“反向虛標”，理論資料基本就是輪上效能，所以零百加速實測只要7。5s的樣子。
而對比新3系，凡爾賽C5 X開起來的感覺反而有些上一代的3系味道，怎麼說呢，低速情況下，凡爾賽C5 X的油門跟腳度和線性程度完全就是上一代3系的絲滑柔順，低檔位的頓挫比新3系要弱得多，這一點我只能認為是新3係為了排放法規使得低速檔位標定過於極端了，加上凡爾賽C5 X動力本身就有寶馬的影子和8AT變速器的功勞。
凡爾賽C5 X後排足夠寬敞
至於上了40之後，新3系2。0T加8AT的黃金動力優勢展露無遺，基本上就是隨叫隨到，處於家用剛剛夠的狀態，不會像M3開著那麼緊繃，也不會像蔚來ES8頂配版那麼的咋咋呼呼。而這方面凡爾賽C5 X也基本做到了隨叫隨到，雖然最大效能只有129Kw和250N·m，但最大扭矩區間是1750rpm到4500rpm，覆蓋了整個日常駕駛區間，所以動力響應還是夠用的。當然了，論絕對加速力，凡爾賽C5 X就比不過3繫了，感覺和2。5L凱美瑞差不多，考慮到價格，屬於理論資料普通但實際體驗中上。
而在懸架方面，作為法系和德系兩大底盤高手的代表之一，這方面遠比動力和外觀更有意思。
凡爾賽C5 X操控真心強
先說結論吧，凡爾賽C5 X在爛路和彎道超過了3系，而3系在高速路維護了德系的尊嚴。具體來說，在爛路尤其是減速帶時，C5 X的底盤迴彈更加乾脆，別看C5 X後懸架是扭力梁，一開始我也覺得法系的後懸有那麼牛嗎？但真正開了後，結合之前我自己開過和做過的扭力梁後懸的車型，凡爾賽C5 X的懸架明顯要好一截，為此我特意將車停放到單側大幅凸起的坡面，結果懸架沒有發出任何奇怪的聲響。另外加上全系標配的PHC自適應液壓穩定技術，讓懸架可軟可硬，即便達不到電磁懸架那樣的快速響應能力，但讓C5 X面對日常的溝溝坎坎，依然能夠輕鬆化解、迅速回彈。相比之下，3系就有點軟過頭了，一過減速帶，就感覺是整個底盤去化解顛簸而不是靠彈簧和減震器，加上在彎道的時候，側傾確實有點大，雖然後驅的特性讓你敢持續給油，但這種姿態會放大不自信，再考慮到3系的這套防爆胎確實很容易鼓包，每次我都要小心翼翼，而凡爾賽C5 X雖然輪胎窄，但不怕鼓包，開起來反而更暢快，所以複雜路況，我更寧願開凡爾賽C5 X。
3系高速巡航豪華而舒適
至於高速路面下，這代3系開著是真享受，尤其是高速續航，整個坐姿、左右手肘的支撐點，都恰到好處，隔音更是相比上代大幅提升，動力儲備和降檔超車的反應更是同級標杆，確實體現了德系豪華品牌的底盤素質。而凡爾賽C5 X的高速或許是因為底盤高度和車身風噪的影響，在變道超車的一氣呵成的感覺沒有3系這麼暢快，而且隔音也不如3系，當然我覺得還是能夠和凱美瑞混動版相比的（如果高速開過混動的朋友應該懂，阿特金森發動機巡航的轉速一般在2000轉以上，3系轉速更低隔音更好，所以差別是很明顯的）。所以在這個維度來看，凡爾賽高速算是符合預期。
ACC自適應
超大掀背電動尾門
最後來說說配置，怎麼說呢，一般是品牌力越弱，配置就越高，所以凡爾賽C5 X的配置能夠預料不會差，但考慮到起步價僅14萬，還是合資B級旅行車，哥們這款指導價17。37萬的次頂配還是非常驚豔了，要知道這個價格甚至連2。0自吸凱美瑞丐版都買不到。比起我的3系耀夜居然多了併線輔助、車道偏離預警系統、ACC自適應巡航、HUD抬頭顯示、前排手機無線充電前排腰部支撐和電加熱、自適應遠近光、雙層前風擋玻璃，無鑰匙進入和電動尾門也是標配（3系卻要選裝），比起其他同價位車型同樣是有著明顯優勢，所以說這代凡爾賽C5 X的價效比確實是高，哥們的選擇真的讓我有點心動了，必須承認當時買3系真就是為了感受擁有寶馬這種品牌的經歷，但當你買了後，再來看其他品牌車型，會更加理智，也更明白什麼才是更適合你的。
總體來說，德系底盤和法系底盤確實明顯比日系同級別車型要更好，德系更加厚重，法系調教更加全面，更能化腐朽為神奇。另外在價效比方面，凡爾賽C5 X的價效比我認為比邁銳寶XL還要高，當然效能愛好者首選邁銳寶XL，家用的話凡爾賽C5 X比起其他幾款熱銷的B級車，明顯要更值得。不知道各位兄弟們，你們認為家用車裡，日系、美系和法系車，你覺得哪款更值得值的入手呢？