石太線，是山西最早的鐵路，初名為正太線

歡迎來到百家號劉奶奶逛社會，今天給大家帶來的旅遊景點是石太線，是山西最早的鐵路，初名為正太線。

石太線是山西最早的鐵路，初名為正太線，於1907年10月通車運營。此路本打算以滹沱河北岸的正定府為起點，但為節省修建滹沱河大橋的成本，將起點改為滹沱河南的石家莊柳林堡。在清末時，中國還是無權、無錢、貧弱的半殖民地國家，而這條鐵路是法國貸款、修築、運營的，中國力爭採用準軌無果，故按照法國的意願修成了軌距1米的窄軌鐵路。抗戰時期，當局把正太線改造成了準軌，並改名為石太鐵路。80年代初，石太鐵路複線與電氣化前後貫通，成為中國第一條雙線電氣化鐵路，提高晉煤外運量近2倍。

石太線

2008年的中秋節，我掙脫了“重重阻撓 ” 與好友在頭一天晚上乘T201次來到石家莊，準備前往石太線。第二天早晨，我們乘唐山一運城的2605次前往娘子關，當時還沒有石太客運專線，所有的客車全部經由石太線執行。我們在車。上觀察到，密度最大時5分鐘就能有一趟車，看來這回依舊不愁沒火車拍。

當兩趟不同方向的列車交會時，兩個方向的機車往往會相互鳴笛。當我路過獲鹿站時，聽到了一聲非常奇怪的笛聲，難道是多普勒效應嗎？過了10分鐘，又是同樣的笛聲，向窗外看去，原來是8G ！

石太線

這種機車是在1987年至1990年間由諾沃切爾卡斯克電力機車廠以VL 80S型電力機車為原型製造的，總共100臺，全部配屬太原鐵路局，它雖然長得其貌不揚，但顯得特別威猛，符合俄羅斯民族粗獷的性格。當時，很多8G還在石太線上執行，後來被調往了介休，跑南同蒲線，但現在也非常少了。

不知不覺，列車已到山區，地貌逐漸隆起，列車不斷爬坡，這時我才反應過來，原來這兒就是太行八陘中的井陘，既是地名，也是貫穿太行山的古道名稱。又穿過了幾座隧道，我們抵達了娘子關站，遙望車站東側的長城之險峻，我明白了這裡為何會成為歷代兵家必爭之地。在關城下方尚有一座三子孔鐵橋，看上去像是鐵路橋，但橋面很窄也不像是走火車的，據說這是原來窄軌時代的正太鐵路大橋。

石太線

沿著滿是煤砟子的315省道向東走，接二連三的運煤卡車使我毛骨悚然，這時，水面上的兩座鐵路橋使我平靜下來，一座是日式鐵橋，一座是四孔石拱橋，略顯笨重的蘇聯機車來回穿梭於其上。

由於時間關係，我們很快又回到娘子關站乘小票車繼續西行了。之前就聽說過娘子關以西多絕壁，在出門時，我仔細研究了一下Google Earth上的衛星影象，可由於絕壁是垂直的，衛星視角也看不出個所以然，我們只好坐這趟小票車實地觀察一下，再決定哪站下車，然後徒步去機位。

石太線

在娘子關西面的兩河匯合處，鐵路與省道分道揚鑣，接踵而至的是時而開闊，時而狹窄的山谷。不一會兒，鐵路貼著落差極高的絕壁而行，走了2分鐘，列車右側依然是綿延的絕壁，這使我目瞪口呆。鑽過兩座短隧道，跨過兩座多孔拱橋，我們從巖會站下了火車。這個山間小站並不大，很不起眼，但在1912年9月18日，站內曾搭起高大的綵棚，山西督軍閻錫山專程來此迎接孫中山先生，但如今已找不到任何蹤跡。簡單地在車站裡轉了轉，我們便沿著河谷往剛才的絕壁進發。

先路過了下車前看到的多孔拱橋，它雖然不是正太鐵路通車初期的橋樑，但頗具法式風格。繞過一個小山頭，眼前的一幕使我終於理解了“絕壁”這個詞語。這就是剛才那個走了很長時間依舊沿其執行的地方，鐵路上方的石壁高近百米，且與鐵路近在咫尺，而這一段線路正好是個大彎道，同樣彎曲的絕壁緊貼曲線外側，我們琢磨著在絕壁的西側找一個制高點，用長焦把火車壓縮在絕壁的正下方。