汽車一直加92號汽油，加了95號汽油之後為什麼感覺更有勁了？

一直使用92號汽油的車子，使用95號汽油後是否會更有勁？相信很多車友都有這方面的困惑，反之一直新增95號汽油的車子在使用92號汽油後動力是否會下降？最近好幾個朋友詢問鄙人這類問題，因為最近的油價實在是太高，很多車友都不得不用92號汽油來替代95號汽油。只是不同標號的汽油真的能改變汽車的動力麼？

92號汽油與95號汽油在熱值方面存在的差異並不大，標號的差異僅僅體現在辛烷值比例的高低上，也就是說95號汽油的辛烷值比例更高，達到95%；而92號汽油的辛烷值只有92%，所以不同標號燃油從熱值方面並不能體現出發動機動力層面的差異。只不過不同的辛烷比例可以讓發動機以不同的狀態去執行，而不同的執行狀態則導致了動力上的差異。

所以對於近些年的車型而言，使用95號燃油的確能讓動力表現得更好，當然這並不是說95號汽油可以提高動力，可以理解為使用95號汽油可以保持發動機動力不下降，而使用92號汽油則會導致發動機損失一定的動力來保證平穩的執行，說到底這就是發動機面對低辛烷汽油導致的爆震隱患所採取的一種補償措施，畢竟現如今很多車型是可以同時相容92/95號汽油的。

平均有效壓力BMEP對動力的影響

很多車友對於平均有效壓力並不熟悉，實際上BMEP的含義為單位氣缸工作體積所做的有效功，平均有效壓力越大、發動機每迴圈所做的功就越多（提升包括扭矩以及功率兩方面），而內燃機的百年發展歷程就是在不斷的提高平均有效壓力，比如不斷升高的壓縮比、增壓化等等，因為平均有效壓力與動力是成正比的。

舉一個很簡單的例子，當今的2。5L自吸發動機馬力普遍在195-205匹之間，而2000年出的2。5L發動機馬力僅在170匹出頭，最直接原因就在於這些年來發動機的壓縮比在不斷的提高；所以提高BMEP的方式有兩點其一是空氣填充量，其二則是壓縮比，單位體積的氣缸內填充空氣越多、能燒的油就越多，產生的氣體膨脹就越猛烈，缸內的壓力自然就越大；而壓縮比的大小也是同樣的道理，把一體積的空氣壓縮成1/9，肯定比壓縮成1：8體積的壓力更高，釋放的熱量也越多。

這就是平均有效壓力的意義，對於同一款發動機而言，平均有效壓力並不是固定的，它會隨著一些因素而改變，比如燃油標號的下降會導致BMEP也出現下降，最終結果就是發動機動力上的下降；道理很簡單，更高的平均有效壓力的確能帶來很多好處，比如發動機動力表現更直接、發動機熱效率更高等等，但弊端在於更高的壓力會導致燃燒室溫度更高、工況更惡劣，所以更容易導致爆震的出現。

不同標號燃油對BMEP的影響

發動機執行時缸內的壓力更高，動力、熱效率表現就越好，但弊端在於高溫高壓狀態下更容易導致爆震的出現；而為了解決爆震的隱患，高標號燃油（高辛烷值）是一個很理想且有效的解決方案，因為辛烷比例更高就越不容易被壓燃；所以過去針對高壓縮比或增壓車型普遍是要求使用高標號燃油，當然渦輪增壓機壓縮比普遍低於自吸，但壓縮比低不代表平均有效壓力低，所以壓縮比不到9的M133被要求新增98號汽油。

過去高壓縮比、渦輪增壓普遍集中在哪些高階車型上，但隨著環保規則的逐漸嚴格，入門車型也大都是高壓縮比以及增壓化，這就代表了入門車型發動機的平均有效壓力也在不斷提高，也要面對爆震的問題；但要考慮到入門級車型受眾群體的消費能力，也跟著高級別車型加95號汽油顯然是不現實的，所以產生了可微調的點火角，起到燃燒不同標號汽油時對平均有效壓力調整的作用。

不同標號燃油導致BMEP的變化

低標號汽油的辛烷值比例更低，所以更容易出現爆震，但當一臺高壓縮比發動機在不得不面對低標號燃油時該如何選擇？既然機械壓縮比是固定的，那麼就想辦法降低發動機點火前的壓力、溫度即可；在一段範圍內點火越早，混合氣體發生膨脹就越早、活塞壓縮膨脹的氣體產生的壓力與溫度就越高，也就越容易導致爆震；而點火越晚，混合氣體發生膨脹就越晚，缸內壓力就越低所產生的熱量也越低（氣體壓縮越厲害，所產生的熱量越多）。

所以高壓縮比或增壓發動機在面對低標號燃油時，點火角會自動退上幾度，滯後的點火來降低燃燒室的壓力與溫度，從而起到抑制爆震的作用；但弊端在於滯後點火必然導致平均有效壓力的下降，所做的功就少了，所以動力是必然下降的，而平均有效壓力的降低也會導致熱效率的降低，這個過程就好比壓縮比13的發動機降低為壓縮比11，所以油耗會小幅度的提高。

所以對於很多能同時相容92、95號汽油的車子而言，使用95號汽油動力響應的確會更好些，但這並不是95號汽油能增加動力，只是說95號汽油能讓發動機以最高平均有效壓力執行，動力沒有損失；而使用92號汽油會為了抑制爆震而下降壓力，最終導致動力受到一定程度的損失；這就是95號汽油比92號汽油更有勁的原因，也可以解釋同樣容積的95號汽油要比92號汽油跑得更遠。