再創輝煌！Cooper版Mini的迴歸復活之路

回想起來，Mini在20世紀70年代和80年代幸運躲過了停產倒閉險境，這也是它最令人難以置信而且常被忽略的傳奇佳話之一。在20世紀的最後十年，隨著一個耳熟能詳的名字的迴歸，Mini又重新走向了輝煌。

1990年，Mini年產量為1971年巔峰值的六分之一，約為4。6萬輛。英國的銷量約為1萬輛，比同期最高點低了90% 。作為Mini正統的繼承者，Metro在上市10年後經歷了一次重大革新，它配備了全新發動機、全新interconnected Hydragas懸架系統，並對車內外進行了翻天覆地的重塑。當時，Mini最具新聞價值的事情是選擇了催化轉化器來淨化尾氣排放。

Mini在出口市場特別是在日本的受歡迎程度，是保證伯明翰生產線運轉良好的關鍵。而更名反映了Mini的製造商想要進軍高階市場的願望，BL轎車於1982年更名為奧斯汀·羅孚集團（Austin Rover Group），1986年又更名為羅孚集團（Rover Group）。同樣，不符合這一策略的子品牌也被毫不客氣地拋棄，這意味著奧斯汀（Austin）、莫里斯（Morris）和凱旋（Triumph）時代的終結。

當年，表現不佳的車型也被邊緣化，尤其是表現平平的邁斯卓（Maestro）和 蒙特戈（Montego），而該公司的新款羅孚車型則是與本田（Honda）聯合研發 的。捷豹、利蘭貨車和優尼派特（Unipart）都從公司剝離出來而被出售，其後是所有者的變更。1988年，英國政府將羅孚出售給英國航空航天公司，在經歷了23年的動盪之後，英國政府也終止了對羅孚的國家託管。

然而，Mini仍然是有史以來最受歡迎的汽車之一，如今的車主們仍然熱衷於駕駛這款車，還有數百萬人對他們曾經駕駛Mini的日子懷揣美好的回憶。 在1989年誕生的Mini ERA Turbo車型上，曾有過一次短暫而奇特的嘗試，即試圖將Mini引以為傲的卡丁車式駕駛樂趣與當時可提高速度的創新技術結合起 來。Mini Cooper這個神奇的名字依然能引起巨大的共鳴，它已成為英語中正式的專用名詞，在所有英聯邦國家亦然。

約翰·庫珀很清楚自己名字的魔力，1982年，他試圖將一輛Austin Metro Cooper投入生產，但由於可能會與MG Metro發生正面衝突，最終他放棄了該專案，而來自日本的經銷商和客戶卻抓住了Mini Cooper復甦的機會。John Cooper Garages為Mini Maruyama（丸山）在東京生產銷售的998毫升標準版Mini提供一套Cooper改裝套件。後來振速（Janspeed）改裝公司與其合作完成了這一有意思的專案，並很快大受歡迎，第一年就賣出了1000多臺。隨後約翰·庫珀決定在英國正式推出這輛售價為995英鎊的特別車型，僅僅在雜誌上發表了一篇文章，就立馬收到了70份訂單。