汽車路邊維修店，憑什麼成為巨頭競爭的另一戰場？
圖片來源@視覺中國
文 | 智行駕道
新能源汽車電池有多“火”，後市場的紅利就有多大。
7 月 25 日，
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與博世汽車售後首家雙品牌授權新能源汽車維修站 —— 重慶市潤合新能源汽車有限公司暨
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第 150 家乘用車授權維修站正式開業。
這不得不讓我們產生一個疑問，
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為什麼要入局後市場？
目前大部分車企採用的都是第三方電池廠商所提供的電池，一旦電池出現問題，由於後臺資料記錄技術也是廠商主力參與，如果有辦法第一時間就調取到電池資料，那麼維修時間就會減短很多。
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自建維修站的好處就突顯出來了，一旦電池出現問題，合作車企透過
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的電池搭建的後臺預警技術，報警流程，即可提前對車輛故障進行雲端診斷，主動預判或識別故障，再比如說合作車企或者
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檢測到電池有故障的可能，可以提前通知車主到特定的維修站進行維修，實現從被動維修向主動維修的轉變。
另一方面，汽車後市場是除動力電池、整車、智慧座艙之後，另一個萬億市場，且是一個尚未有太多人入局的市場。
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現在入局，能打通動力電池售前到售後的全鏈路市場，一旦打通，萬億寧王的身價將進一步上漲。
對於汽車後市場，規模究竟有多大？後市場從業者如何適應新能源變革？以及這其中存在哪些黑與白？借
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入局後市場這個機會，我們詳細聊聊。
一個待開發的萬億市場
我國的汽車產業年增幅超過20%，而且這一增長趨勢還在逐年加快和增大。汽車產業的強勢增長，為汽車後市場帶來了巨大的發展空間，有多大？中銀證券在其最新研報中表示，至2025年，汽車後市場行業規模將達到1。74萬億元，妥妥的萬億級別市場。
不過，儘管這個市場規模巨大，但由於新能源汽車屬於新興產業，尚未建立完善配套的使用者售後服務體系，所以新能源後市場仍在等待一隻“獨角獸”出現帶領行業發展。目前不少新能源汽車的售後，都是廠商自建或是授權的維修保養點。
以特斯拉為例，特斯拉的售後體系分為四大模組：實體服務中心、直營鈑噴中心、虛擬服務中心和400客戶服務。截止5月底，特斯拉的實體服務中心在國內開設了129家，覆蓋61座城市。僅華南區域，特斯拉就已建設開通35家服務中心，其中6家提供直營鈑噴服務，服務網點正在不斷增加並逐步密集化。
此外，特斯拉還應時推出了線上直播、售後服務線上答疑、遠端診斷等一系列雲端服務，便利了車主應用，讓車主透過網路就能看車、諮詢、訂車、修車……徹底打通了從諮詢到售後的全服務鏈條“零接觸”的汽車行業新模式。
那麼，其他新能源汽車在後市場方面，又有何動作？
除了
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與博世汽車成立新能源汽車維修站外，在車企層面，極狐汽車和途虎養車合作，將汽車使用者從購車決策到汽車維修養護以及日常出行用車的整個週期串起來，構建一站式新能源車主售後服務生態圈；小鵬汽車則攜手天貓養車合作開店，開啟新能源售服一體化新模式；
包括小鵬、理想、蔚來、零跑等造車新勢力在內，還開始實行“會員流量制”的定製服務專案。比如，小鵬汽車除了在傳統基礎服務上新增增值服務外，在智慧服務上也顯露出優勢，智慧理賠、智慧車險讓車主的用車生活更加便捷，購車後便可以自行訂購車險，當車主在外發生剮蹭事件，也可以透過智慧系統，快速申請理賠。
令人意外的是，除了車企跟動力電池供應商外，地產商也加入了新能源售後服務這條賽道。國內知名高階房地產企業雅居樂集團為威馬汽車投資4億美元。無獨有偶，萬達以“賣車＋汽車服務”切入汽車市場。涉及的經營業務主要也以汽車銷售以及後市場服務為主。憑藉“我的底盤我做主”的天然優勢，地產商可以在銷售、售後、充電等網點的佈局上給予車企更為有力的支援。
一些第三方維保機構也加速入局，途虎養車已搭建一支超百人的新能源汽車售後專業技師團隊，服務範圍覆蓋全國超過250個城市，先後與國內20+家各大主流新能源汽車主機廠，如理想、小鵬、蔚來、哪吒等廠商達成戰略合作關係。
總的來說，目前很多企業覬覦新能源汽車售後市場，但是基本都在“摸著石頭過河”，缺少重量級選手。不過這一“亂象”隨著博世與
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的強勢攜手，會不會開啟一個新局面？
在未來，新能源維修主要難點將是三電系統，這部分
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是天然的強項，不僅僅是
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，包括比亞迪、LG在內的電池廠商，未來都有可能跟
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一樣，進入到新能源維修賽道。
不過，目前新能源汽車後市場目前仍存在一些尚待解決的難題，一是新能源維修人員極度短缺，二是市場上仍存在許多不規範的操作，要想真正開啟新能源後市場，必須先解決這兩個難題。
維修人員也需軟硬結合
既然是一個尚待開發的新市場，那麼售後維修必然與舊市場有著本質上的區別，新能源汽車維修，與傳統燃油車有什麼不同？
舉個例子，在諾基亞時代，手機出現問題一般是硬體問題，比如按鍵壞了、螢幕不亮了之類，維修方式也是以更換相應硬體為主，到了智慧手機時代，線下手機維修店除了硬體維修外，還增加了軟體服務，比如微信如何導聊天，系統卡頓、刷機等服務。
新能源汽車維修行業也面臨這樣一個變化，隨著新能源汽車的發展，車輛越來越智慧化，未來我們將需要精通高階電子、汽車計算機系統以及先進感測和通訊系統的技術人員，以往燃油車需要換機油，換機濾，招幾個學徒工做保養就把錢掙了，而電動車有非常複雜的電子電路知識，涉及低壓電路和高壓回路知識，以及各類感測器的知識，有一定的學習門檻在裡面。
目前主流的電動車已經在整車上搭載了將近100個控制器，這100個控制器之間的通訊重要程度不言而喻，這對維修人員來說，無疑是一個全新的領域。因此，不管是燃油車或者電動車，維修人員對通訊系統的學習是非常緊迫和必要的，想在未來的行業中嶄露頭角，就必須學習新知識新技術。
也因此，現在新能源維修人才極度短缺。在中國電池工程師年會暨電池產業鏈技術精英交流會上，北京綠色智匯能源技術研究院技術總監張旻昱推測，新能源汽車的售後人員，包括儲能的售後、維修和定檢人員的缺口，一年有10萬人。
目前新能源汽車維修人才短缺主要體現在三個方面：首先，電池檢測及維護技工短缺；其次，充電樁故障維修技工短缺；第三，大資料分析工程師短缺，新能源車使用過程中產生了大量的電池相關資料，但能夠進行這些資料分析的專業人才寥寥無幾。
為了解決這個問題，很多車企選擇與職業院校合作開設相關的專業課程，委託職業院校定向培養一些人才。除了職業院校外，還有整車企業、社會培訓等渠道。一些整車企業透過自己的方式解決人才需求，比如吉利汽車創辦吉利大學這樣的形式。
同時也出現了一些有面向行業進行培訓的機構。科波拉諮詢與中國汽車工業協會、
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，以及部分車企合作開發了有針對性的課程，目前規劃的課程包括新能源汽車檢測維修、動力電池檢測維修、充電樁運營維護、新能源二手車鑑定評估、新能源汽車估損鑑定等多門課程。
當新能源汽車和智慧網聯汽車發展高度融合之時，未來的汽車售後人員不僅是一個維修技工，而是一個複合型技能人才，將成為一個維修工程師。
後市場的黑與白
解決了人才的問題，接下來就得整治市場上一些不規範的操作了，在後市場標準未統一之前，很多小作坊也盯上了這塊蛋糕。
以退役動力電池為例，2021年以來，鎳、鈷、鋰等原材料價格持續暴漲，動力電池回收價格隨之飆升，在巨大的利益驅動下，許多小型商戶以及個人中間商在這其中介入，倒騰新能源蓄電池。
2016年，工信部發布的《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規範條件》，公示了電池回收的白名單企業，然而根據高工鋰電資料，2018年~2020年，“白名單”企業僅回收到了不到20%的退役電池，其餘的80%的退役電池都流入了小作坊。
據第一財經報道，“國內有資質進行廢舊電池回收的‘白名單’企業僅有45家，而近年來倒騰電池回收收購的企業或者個人卻有上萬家，好多都沒有工商註冊。” 這些小作坊對廢舊電池進行拆解，一方面增加了正規回收企業的生產成本，另一方面對環境也帶來較大的危害。
行業將這種行為稱為“黑拆”，黑拆通常是在隱秘的郊區租一個倉庫，如果是能夠轉梯次利用的電池還好，如果是走報廢，按照廢料出售的電池，黑拆作業過程中會產生巨大的粉塵、電解液汙染。
這些非正規渠道的個人和機構，透過在偏遠地區開設一個小作坊的形式，進行廢舊電池的拆解，在這一過程中，“黑拆”的拆解成本很低，繼而干擾了那些從事再生利用的正規企業的回收價格體系，同時造成環境汙染。
除了小作坊回收動力電池，另一種不規範則出現在“路邊維修廠”中，目前部分維修廠，除了正常維修外，還提供一些官方禁止的服務，比如那些已經超出廠家質保範圍的車輛，如果選擇4S店或者其他正規網點維修，車主需要支付整個電池包的價格，一個50度的電池包價格在8-10萬元不等。
路邊維修廠看到了商機，利用一種專門的檢測儀，可以讀取電池包每一個電芯的狀態，維修者可以根據狀態資訊，針對性的更換某一個或者多個電芯。你可能會疑問，一般動力電池出廠都搭配廠家的防火牆系統的，維修廠是如何更換的？
事實上，一些專檢系統的供應商早已開發出了破解系統，能讓維修更換的配件被原車系統接納。除此之外，還能把折損的電池容量往上提高一些，不僅僅是破解原廠的軟體系統，同時還能對軟體系統進行調整。
當具備了一定的電路板維修能力、檢測裝置和專檢工具後，修理廠便能對車輛的一些常見問題進行修理，他們的費用比起廠家指定網點低廉很多。以維修電池來說，開啟電池包的起步價是3000元，這無疑會極大程度蠶食掉官方維修的部分市場。
儘管路邊維修廠存在各種各樣的不規範，但在新能源時代，它們的存在有不可忽視。目前新能源廠家自營及授權的總門店數約為3300家。按國內新能源汽車保有量以及未來銷量增長的問題，每個門店仍需要服務近2400臺新能源車，遠遠超出了現有門店的服務能力。
路邊維修廠可以幫助消化這部分新能源汽車的維修，此外，未來隨著我國車齡的不斷增加，越來越多汽車的原廠質保期失效，維保將逐漸第三方化，推動汽車後市場服務結構性變革。目前的不規範只是暫時的。
乘聯會秘書長崔東樹也表示，“在整車企業提供維保服務的基礎上，第三方服務商也可以提供一些支援，形成互利共贏的生態體系。”
關於這一點，
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官方也表態，解決這些問題正是其親自下場新能源汽車後市場的主要原因。總而言之，在這場新能源浪潮下，不僅汽車在改變，汽車後市場的從業者也在數字化發展趨勢下把握機遇應對挑戰，隨著類似
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的電池廠商入場，註定會有不一樣的變化。
智行觀
大浪淘沙，市場每一天都在發生變化，而真正優秀的售後服務企業能夠從這裡嗅到新的機會，提前掌握新的技能，做好充分的儲備來迎接這一場市場的劇變，這是所有動力電池企業都需要開闢的新賽道，而不僅是
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自己的遊戲。
