打通粵湘省際新動脈！廣連高速山前樞紐互通雙幅貫通

本文轉自：人民日報客戶端

肖明葵葉紹寧周海龍

近日，由中交四航局承建的廣連高速公路花從段迎來重大建設進展，銜接廣州新白雲國際機場第二高速公路、接通大廣高速公路的山前樞紐互通立交順利貫通，為年底全線通車創造了有利條件。

廣連高速起於廣州市花都區花東鎮，終於清遠連州市大路邊鎮，按雙向6車道高速公路標準設計，時速120公里，一期工程從化至連州段路線全長213。7公里，於2021年12月31日建成通車運營；二期工程花都至從化段，全線長18。7公里，接廣州從化至清遠連州高速公路，是廣東省高速公路網規劃的重要組成部分，也是廣州市的重要北出口公路和新白雲國際機場的重要集散通道。

山前樞紐互通立交是二期工程重要組成部分，也是工程關鍵控制性工程，主線及匝道橋樑共計9座，其中3座橋樑上跨大廣高速公路，3座橋樑上跨廣州新白雲國際機場第二高速公路，5座橋樑上跨省道381線；此外，施工區域還交錯分佈著220千伏、110千伏的2條高壓線路，其中在作業紅線範圍內就有17座高壓鐵塔。如何在確保施工和不影響大廣高速行車安全前提下如期完成專案建設成了山前樞紐互通立交施工關鍵要素。

為推進工程施工掃清障礙，搶抓線路遷改的“視窗期”，專案建設團隊早在專案初期，就主動對接南方電網，提交了遷改實施計劃，並聯系相關部門，共同對沿線高壓進行勘察，共同完善相關手續。經過7個月的持續推進，高壓線路於2022年2月27日得以順利遷改完成。

為保證大廣高速正常通行的情況下完成節段現澆施工，建設團隊採用上跨高速掛籃兜底防護施工作業，掛籃由主桁架系統、懸吊及錨固系統、模板底平臺系統及走行系統組成；在掛籃施工過程中，為確保掛籃行走及跨線施工安全，對施工工藝進行了微創新、微改進。

跨大廣高速掛籃施工。高繼成攝

同時，在跨廣州新白雲國際機場第二高速公路匝道施工時，專案因地制宜，採用預製梁安裝施工，而預製梁全部來自專案部搭建的5G智慧梁場。“梁場設有龍門吊人臉識別、臺座系統、智慧張拉系統、智慧壓漿系統、自動噴淋系統等，在鋼筋加工、梁體張拉養護、智慧壓漿、資訊儲存等方面完全實現了智慧化。”廣連高速花從一標段專案負責人蔣正舜介紹。

為了啃下架樑機架設匝道橋預製梁片這塊‘硬骨頭’，專案團成立了科研攻關小組，經過多方面展開分析，最終確定了小曲線架樑機架樑方案，就是透過縮短架樑機整機長度並縮小兩主樑之間的距離，大大減小了架樑機的轉彎半徑，讓架樑機從“大貨車”變成了“小客車”，可以“從容”過彎橋。